||<tablebordercolor=#424242><bgcolor=#ffffff> [[파일:Rtrain-low.jpg|width=700]]|| ||<bgcolor=#424242><:>{{{#ffffff ▵ 호뚱라우차량기지에 있는 R형 전동차.}}}|| ||<bgcolor=#ffffff><:>[[파일:Rstockside.jpg|width=700]]|| ||<bgcolor=#424242><:>{{{#ffffff ▵ R형 전동차 일반칸의 측면.}}}|| ||<bgcolor=#ffffff><:>[[파일:RstockFCside.jpg|width=700]]|| ||<bgcolor=#424242><:>{{{#ffffff ▵ R형 전동차 일등석칸의 측면. 출입문이 기존 전동차들과 다르게 대칭이 되게 배치되어있다.}}}|| ||열차 형식 ||통근형 [[전동차]] || ||급전 방식 ||교류 25000V 가공전차선 || ||영업최고속도 ||120km/h || ||설계최고속도 ||130km/h || ||기동 가속도 ||3.6km/h/s || ||<|2>감속도 ||상용 3.96km/h/s || ||비상 4.86km/h/s || ||제작 회사 ||[[현대로템]] || ||도입 연도 ||2014년 ~ 2020년 || ||제어 방식 ||[[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 인버터 제어 || ||차량 조성 ||9량 || ||전장 ||25,000mm [br]24,136mm || ||전폭 ||3,220mm || ||전고 ||4,180mm || [목차] == 개요 == [[현대로템]]이 제작한 [[홍콩]] [[MTR 동철선]] 전동차. == 상세 == 당초에 37편성 333량이 주문되었으나, 2020년 들어 6편성을 추가 발주하여 총 43편성 387량 반입 및 운행예정. 홍콩 [[MTR]]은 [[홍콩 반환]] 이후 신차를 주로 중국제로 주문해왔는데, 원래대로라면 중국의 압박 + 최저입찰 등 여러가지 이유 아닌 이유로 이 노선에도 중국제 차량이 들어올 예정이었지만, 때마침 중국 철도차량 제조사들이 주문이 밀려있던 터라, 이전에 주문을 넣어서 꽤 괜찮게 굴리고 있던 차량 중 하나인 [[현대로템]]에게 차량 제작이 돌아간 모양. 기존 [[동철선]] 전동차가 12량 편성이었던 것과 달리 이 열차는 9량짜리 차량으로, [[애드미럴티역]] 연장과 겸하여 동철선을 완전히 뜯어고칠 작정으로 열심히 반입하고 있었으나 여러 사정으로 인해 2015년부터 반입을 했음에도 불구하고 운행 개시를 하지 못하고 있다. 그와 동시에 [[MTR 메트로카멜 교류형 전동차|83년산의 구린 조괘식 전동차]]가 몇년 더 굴러다니게 생겼다. 여러 문제로 신차를 반입하지 못하고 있었다. 그러다가 약 2년 반만에 신차 반입 공고가 떴다. [[http://www.mtr-shatincentrallink.hk/en/construction/new-trains.html|MTR 샤틴-센트럴 링크 프로젝트 웹사이트. 하단에서 차량 반입 일정 목록을 확인할 수 있다.]] [[2020년]] [[3월]] 들어 다시 차량의 시운전이 재개되었다는 소식도 들려왔다. 차량이 여태 반입되지 못하는 이유에 관해서 여러 설이 제기되었으나, 정확한 원인은 차량기지 과포화. 차량기지 + a(인상선 등)을 합치면 총 43편성의 차량이 들어갈 수 있으며, 현재 운행중인 MLR형 28편성 + [[IKK SP1900형 전동차|SP1900형]] 5편성 + 먼저 반입된 10편성을 생각하면 수가 딱 맞아 떨어진다[* 원래대로라면 2020년 3월에도 추가 반입을 하지 않고 8편성만을 우선 투입할 예정이었으나, 때마침 [[대학역(홍콩)|대학역]] 시위로 파손된 1편성의 멀쩡한 부분과 동년 9월에 발생한 홍함역 탈선사고로 인해 파손된 차량의 일부를 치환하고 남은 1편성분 12량을 우선 폐차하고, SP1900형도 코로나 바이러스로 인해 동철선의 운행시격이 늘어남과 함께 한 편성 먼저 개조를 위해 공장으로 보내진 틈이었다. 덕분에 2편성분을 주기할 추가 공간이 생긴 것.]. 덕분에 끽하면 동철선 연장구간 개업도 늦어질 수 있는 상황. 특이하게도 이전 차량과 출입문의 위치가 미묘하게 다르다. 현재 운행중인 두 전동차의 경우 양 끝에 창문이 있는 반면, 현대로템 생산 차량의 경우 창문이 없으며, 창문이 들어갈만한 공간조차 없다. 그러나 차량 길이는 중간차 기준으로 메트로-카멜 교류형의 경우 전장이 23,320mm, SP1900형이 23,216mm, 본 차량이 24,136mm로 오히려 '''1미터 가까이 늘어났다.''' 일등석 차량의 문의 배치를 대칭이 되게 하였다. 이 차량도 이전 차량처럼 한쪽 문만 사용하고 있다. 그 동안 동철선은 이용객이 터져나가는데다 작은 곡선반경으로 인한 승강장과 열차 사이의 틈새가 넓은 등의 안전 문제가 있음에도 불구하고 스크린도어나 안전발판 등을 설치하지 못했는데, 들쭉날쭉한 차량 규격 문제, 출입문 간 간격 및 일등석 차량의 출입문 배치로 인한 것이었다. 모든 구형 차량이 퇴역하고 모든 열차가 신차로 교체되는 즉시 스크린도어를 설치할 것으로 예상된다. 차량 조성은 아래와 같으며, X+2 = Y+1 = Z식으로 번호가 배정되었다[* 예를 들어, 제 1편성의 경우 애드미럴티 방면 전두부가 D001이고, 로우 방면 전두부가 D003이다. 마지막 편성인 43편성의 경우 D127가 애드미럴티 방면 전두부이고, 로우 방면 전두부는 D129.]. ||<-9><:> < [[애드미럴티역|애드미럴티/홍함 방면]] | [[로우역|로우]]/[[록마차우역|록마차우 방면]] > || || D00X || P00X || M00X || M00Y || P00Y || '''F00Y'''(일등석) || M00Z || P00Z || D00Z || 각 차호별 알파벳은 '''D'''riving Cab(운전칸), '''P'''antograph(팬터그래프), '''M'''otor(동력차), 그리고 '''F'''irst Class(일등석)을 의미하며, P차를 뺀 모든 차량이 모터차로 만들어진 덕에 6M3T라는 엄청난 M:T비를 자랑한다. 2020년 초반에 신호시스템이 열차를 감지하지 못하는 문제가 발견되어(...)[* 신호체계의 경우 지멘스사에서 제조한 제품으로, 한동안 중국제가 아니냐는 소문이 돌았다.]. 운행 개시가 연기된 바 있다. 신호시스템 문제를 해결하고 9월 12일에 첫 10편성이 들어와서 홍함역 사고로 폐차된 MLR 1편성 + 2019년 11월 홍콩중문대학 캠퍼스 내 시위로 박살난 1편성, 그리고 남은 SP1900을 먼저 대차할 예정이었으나 [[https://twitter.com/mtrupdate/status/1304379877982789634?s=19|새 신호기기를 제작한 지멘스 측 기술자들이 손 봐야 할 부분이 생겨 또 지연되었다.]] 2021년 들어 위에 언급된 문제가 드디어 해결되었다. MTR측에서 지멘스 측 기술자를 불러서 해결해야 할 문제를 깊이 조사하지 않은 탓에 자잘한 문제로 분류하여 내부적으로 해결하려다가 질질 끈 모양. 해결이 된 만큼 빠르게 다시 신차 운행개시 공지가 2월 1일에 올라왔으며, 예정대로 2월 6일에 운행을 개시하였다. == 반입 현황 == 2015년 9월 16일 ~ 9월 20일을 시작으로 첫 편성이 반입되었으며, 2020년 5월 현재 10편성(028/029/030)까지 반입되었다. 한국에서 선적하기 직전엔 대부분 부산역 인근에서 대기하며 부산항을 통해 배에 실려 홍콩으로 간다.[* 부산역 진입 직전에 홍콩으로 수출될 열차들이 몇 편성씩 세워져있는 모습이 자주 보인다. ] ||<rowbgcolor=#424242,#8c8281><tablebordercolor=#424242,#8c8281> {{{#ffffff,#424242 편성 번호}}} || {{{#ffffff,#424242 포탄 화물역 반입기간}}} || {{{#ffffff,#424242 운행 여부}}} || {{{#ffffff,#424242 비고사항}}} || || 1편성(001/002/003) || 2015년 9월 16일 ~ 20일 ||<|10> 시운전 중 ||<|10> 1차 운행 투입분 || || 2편성(004/005/006) || 2015년 12월 14일 ~ 18일 || || 3편성(007/008/009) || 2016년 9월 21일 ~ 25일 || || 4편성(010/011/012) || 2017년 3월 20일 ~ 24일 || || 5편성(013/014/015) || 2017년 5월 29일 ~ 6월 4일 || || 6편성(016/017/018) || 2017년 5월 30일 ~ 6월 6일 || || 7편성(019/020/021) || 2017년 8월 15일 ~ 19일 || || 8편성(022/023/024) || 2017년 12월 11일 ~ 15일 || || 9편성(025/026/027) || 2020년 3월 2일 ~ 6일 || || 10편성(028/029/030) || 2020년 3월 30일 ~ 4월 3일 || || 11편성(031/032/033) ||<-2><|33> 반입 예정 ||<|27> || || 12편성(034/035/036) || || 13편성(037/038/039) || || 14편성(040/041/042) || || 15편성(043/044/045) || || 16편성(046/047/048) || || 17편성(049/050/051) || || 18편성(052/053/054) || || 19편성(055/056/057) || || 20편성(058/059/060) || || 21편성(061/062/063) || || 22편성(064/065/066) || || 23편성(067/068/069) || || 24편성(070/071/072) || || 25편성(073/074/075) || || 26편성(076/077/078) || || 27편성(079/080/081) || || 28편성(082/083/084) || || 29편성(085/086/087) || || 30편성(088/089/090) || || 31편성(091/092/093) || || 32편성(094/095/096) || || 33편성(097/098/099) || || 34편성(100/101/102) || || 35편성(103/104/105) || || 36편성(106/107/108) || || 37편성(109/110/111) || || 38편성(112/113/114) ||<|6> 2020년 추가 발주분 6편성|| || 39편성(115/116/117) || || 40편성(118/119/120) || || 41편성(121/122/121) || || 42편성(124/125/126) || || 43편성(127/128/129) || == 기타 == 부산국제철도기술산업전에 실물 선두차가 전시된 바 있다. [[https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=digmon2001&logNo=221034910634&proxyReferer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F|실차 내부 모습을 담은 네이버 블로그 포스트.]] [include(틀:문서 가져옴, title=MTR 동철선, version=215, paragraph=6)] [include(틀:문서 가져옴, title=MTR, version=89, paragraph=4)] [[분류:홍콩의 철도]][[분류:중국의 철도차량]]