[include(틀:맥도넬 더글라스의 항공기)] [[파일:external/cdn-www.airliners.net/2247794.jpg]] MD-90-30 [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1974868.jpg]] MD-90-30 칵핏 [목차] == 개요 == [[미국]] [[맥도넬 더글라스]]에서 개발한 중,단거리용 [[협동체]] 쌍발 [[터보팬]][[엔진]] [[여객기]]. 기존 [[MD-80]] 시리즈를 기반으로 신형 [[엔진]], 에비오닉스가 개량되었다. [[1980년대]] 중반, 맥도넬 더글라스는 기존 MD-80 시리즈 동체에 [[프롭팬]] 엔진을 장비하고 MD-88에서 적용된 에비오닉스를 탑재한 신형 여객기를 구상한다. 개발과정에서 프롭팬 엔진 대신 IAE [[V2500]] 터보팬 엔진[* [[A320]] 패밀리에서 사용하는 엔진.]이 채택되었으며 [[1995년]] [[2월]]에 양산 초도기가 [[델타 항공]]에 인수되면서 상업 운항을 시작하였다. 기존 MD-80 시리즈에 비해 더 ~~길어질 수 없을 만큼~~[* 사실은 동체 연장형이 제안된 바가 있다. MD-90-40은 무려 52.3m(172피트)로, 217석까지 수용할 수 있도록 할 예정이었다. 그러니까 [[보잉 737 NG|B737-900]]과 [[A321]]의 대항마였던 셈이다. 실제로 제조됐다면 [[DC-8|DC-8-61/-63]]과 [[B757|B757-300]]에 이어 세 번째로 긴 협동체가 됐을 것이다.] 길어졌으며[* MD-80보다 약 1.5m(5피트) 더 길어졌다.] 고바이패스 터보팬 엔진 장착으로 두툼해진 엔진 카울이 특징. [[메르스]]의 여파로 [[에바항공]]이 이 기종을 [[2015년]] [[6월 17일]], [[6월 23일]], [[6월 30일]] [[타이페이]]~[[인천]] 노선에 투입해서 [[항덕]]들에게 충격을 안겨줬다. === 개발 === 맥도넬 더글라스는 자사의 베스트셀링 협동체 여객기인 DC-9의 후속 기종으로 MD-80을 개발하였고, MD-80은 델타 항공, 아메리칸 항공 등의 여러 거대 항공사들이 운용하며 큰 성공을 거두었다. 그리고, 맥도넬 더글라스는 MD-88을 기반으로 하여 보잉 737, 에어버스 A320 패밀리 등의 기종과 함께 경쟁할 수 있는 MD-80의 개량형을 개발하기로 하였다. 맥도넬 더글라스는 MD-80에 프롭팬 엔진을 달아 MD-94X라는 이름의 테스트기를 운용하기도 하여 MD-90이 프롭팬 여객기가 될 뻔 했지만, 항공사들은 프롭팬 엔진을 사용하는 MD-80에는 관심이 없었고 맥도넬 더글라스는 개발 방향을 틀어 제트 엔진을 단 MD-80의 개량형으로 계획을 수정한다. MD-90은 IAE (International Aero Engines)의 IAE V2525 엔진을 새로 채택하였다. 이후, MD-90은 1989년 11월 14일에 델타 항공이 50대의 MD-90-30을 주문하고, 110대의 MD-90-30 옵션을 주문하면서 공식적으로 런칭되었다. MD-90은 MD-80보다 1.4m 길어진 동체를 채택하여 MD-90의 동체는 매우 길어 보이며, MD-88에 적용된 것과 비슷한 글래스 칵핏과, 옵션으로 MD-11에 적용된 것과 유사한 글래스 칵핏을 적용할 수 있었다. 또한, MD-80의 비효율적인 [[프랫 & 휘트니]] [[JT8D]] 엔진 대신 IAE V2525 엔진을 사용여 효율성을 늘렸다. 이후 맥도넬 더글라스는 자사의 캘리포니아 롱비치 공장에서 첫 MD-90-30을 롤아웃하였고, 1993년 2월 22일에는 MD-90-30 테스트기가 첫 비행을 하였다. 1995년에는 MD-90의 시험 비행이 끝나고 인증이 된 후 델타 항공에게 첫 MD-90-30이 인도되면서 운항이 시작되었다. MD-90은 보잉이 개발하던 737 클래식의 개량형인 Next-Generation 737과의 경쟁으로 인해 판매가 매우 부진하였고, 총 116대만이 1993년부터 2000년까지 생산되었다. 그리고 1997년에 맥도넬 더글라스가 보잉에게 합병된 후, 보잉은 맥도넬 더글라스가 개발하고 판매해 놓은 비효율적인 여객기들을 단번에 정리하고, 보잉이 개발한 여객기들을 밀어주기로 결정하면서 Next-Generation 737과 체급이 같은 MD-90의 주문이 1997년부터 중단되었고, 2000년에는 마지막 MD-90 주문분이 맥도넬 더글라스의 롱비치 공장을 나와 인도되면서 MD-90의 짧은 생산은 끝나게 되었다. 현재 마지막으로 생산된 MD-90은 델타 항공에게 중고로 매각되었었으나, 현재는 모두 퇴역한 상태이다. 델타 항공은 주문한 MD-90 중 오직 65대만 인도받았고, 남은 MD-90 주문은 더욱 효율적인 보잉의 737로 주문을 변경하면서 MD-90을 살려줄 것으로 예측되었던 델타 항공마저 MD-90을 버리게 되었다. === 현황 === 2020년 6월 2일 델타항공이 휴스턴발 애틀란타행 DL90 항공편을 끝으로 '''모든 MD-90의 운항이 종료되었다'''. 한마디로 '''역사 속으로 사라졌다는 의미다.''' 비슷한 체급의 기종들 중에서 [[B727|40~50년까지]] [[B737 오리지널|쓰이는 경우]]가 부지기수임을 생각한다면 참 [[안습]]한 운명을 맞게 됐다. 원래는 2022년까지 전량 퇴역 예정이었으나, [[델타 항공]]은 [[https://www.aviation24.be/airlines/delta-air-lines/delta-air-lines-to-retire-md-88-and-md-90-fleets-in-june-2020/|2020년 6월 내로 완전히 퇴역]]한다고 했다. [[COVID-19]]로 인해 항공 산업이 크게 위축된 것에 대한 조치였다. 델타 항공 말대로 '상대적으로 비효율적인 항공기'인데다가, 항공 산업이 되살아날 기미가 당분간은 없기 때문에 중고 기체를 사갈 곳은 없을 거라 전망된다. 사실 오늘날의 항공사들이 MD-90을 모아갈 이유는... 중고 시장에서의 싼 가격을 빼고는 딱히 없다. 일단 B737-800(189석)이나 A320(180석)보다도 최대 승객 수용량이 적다(172석)는 점이 있다. 또한 이미 망한 제조사에서 만들었으며, 운용하는 항공사도 거의 없는 기체라서 유지비도 꽤 높다. 이란에서 긁어갈 수 있지 않냐고 할 수 있겠지만, 앞에서 말했듯이 전체 MD-90의 50% 정도가 '미국의' 델타 항공에서 운용되었기 때문이다. 따라서 제재가 걸리며, 제3국을 통한 수입이 아닌 이상은 도입이 불가능하다. == 'MD-90'의 각 형식 == === MD-90-30 === [[파일:external/cdn-www.airliners.net/2248849.jpg]] MD-90-30은 MD-90의 표준 형식으로, MD-90의 판매에서 가장 큰 비중을 차지하는 기체이다. MD-90-30은 최대 172명의 승객을 수송하여 737-800과 737-700의 사이인 수송량을 가지고 있고, 최대이륙중량은 156,000파운드이며 IAE V2525 엔진을 사용하고 3,787km을 비행할 수 있다. MD-90-30은 총 115대가 생산되었다. === MD-90-30IGW === [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1353946.jpg]] '''EVA AIR, B-17926, 해당 형식의 유일한 생산분''' 최대 이륙중량 향상형('''I'''ncreased '''G'''ross '''W'''eight). 총 '''1대''' 생산. --오오 한정판-- 사진 속 비행기가 그 1대이며, 후에 [[델타 항공]]이 구매하여 자사의 MD-90 부품 동류전환용으로 보관하다 퇴역하였다. [* 대한항공에서 [[보잉 747-400]]을 퇴역전에 매입한 것과 같은 이유이다. ] === MD-90-30ER === [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1032841.jpg]] '''UNI AIR, B-17922'''[* 참고로 이 회사는 위 MD-90-30IGW를 처음이자 마지막으로 주문한 [[에바항공]]의 자회사이다.] -30형의 항속거리 연장형('''E'''xtended '''R'''ange). 최대 이륙중량이 168,000파운드(76,204kg)으로 증가했으며 하부 화물칸에 추가 연료탱크 장착시 최대 2,389nmi(4,424km) 운항 가능. 총 '''2대''' 생산. == 여담 == MD-82와 마찬가지로 중국에서 내수용 기체가 40대가 생산될 수 있었다. 하지만 부품 수급을 누가 하느냐, 자금지원은 어떻게 하느냐에 대한 논쟁이 오간 끝에 '''달랑 2대'''만 ~~마데~~중국 상하이에서 조립됐다. 한편 MD-82와 MD-90 키트 조립을 통해 얻은 기술과 역설계의 결과로 지금 [[ARJ21]]을 만든다는 루머도 있다.[* 실제로 DC-9/MD-80/MD-90/B717 시리즈와 ARJ21의 기수와 동체가 상당히 닮았다.] 이 [[메이드 인 차이나]] MD-90 기체들은 [[중국남방항공]]에서 사용하다가 둘 다 2012년에 [[델타 항공]]으로 넘어갔다. ~~흔한 [[대륙]]의 역수출~~ 두 대 모두 [[델타 항공]]에서 모두 열심히 날아다니다가 2020년 기준 모두 퇴역한 상태. == 참고 링크 == * [[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%A7%A5%EB%8F%84%EB%84%AC%EB%8D%94%EA%B8%80%EB%9F%AC%EC%8A%A4_MD-90|(한국어 위키백과) 맥도넬더글러스 MD-90]] * [[https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_MD-90|(영문 위키백과) McDonnell Douglas MD-90]] == 관련 항목 == * [[DC-9]] * [[MD-80]] * [[보잉 717|717 (= MD-95)]] * [[여객기]] * [[맥도넬 더글라스]] * [[델타 항공]] [[분류:맥도넬 더글라스]] [[분류:항공기]]