[[분류:레이싱]] [include(틀:상위 문서, top1=르망 24시)] [목차] == 개요 == 역대 LMGTP, LMP900, LMP675, LMP1-H와 LMP1-L, LMP2, LMP3를 기술하는 문서다. 세부적인 디비전들은 시대순, 디비전 내의 메뉴팩처러 문서들의 기술 순서는 한글의 가나다 순으로 되어 있다. R8과 같이 여러 LMP 시대를 거친 차량들은 데뷔했을 당시의 디비전 아래에 기술한다. GT-One 처럼 LMP가 아닌 디비전에서 데뷔한 차량들은 해당 디비전의 /역대 레이스 카 목록 항목에 문서가 있을 경우 해당 문서로 리다이렉트하고, 문서가 없을 경우 해당 항목에 문서를 작성하거나 FIA 디비전 개편 이후의 소속 디비전에 기술한다. == LMP1, LMP (1994년~1999년) == === BMW === ==== BMW V12 LMR ==== 1999년 [[르망 24시]]를 우승하고 BMW의 현재까지 유일한 르망 우승 컵을 선물해준 레이스카다. 하얀색 리버리와 당시 스폰서 델의 로고가 인상적인 레이스카이다. == LMGTP == === 메르세데스-벤츠 === ==== 메르세데스-벤츠 CLR ==== [[파일:Mercedes-Benz_CLR_front_2009_Nurburgring.jpg|width=700]] 메르세데스-벤츠에서 1999년에 야심차게 내놓은 1997년과 1998년 GT1 클래스를 지배했던 [[메르세데스-벤츠 CLK GTR|CLK GTR]]의 후속 차량으로, CLK GTR이 참가하던 GT1 클래스에서 변화한 LMGTP에 참가하려고 만든 차량. [youtube(e21ZjwZGjiQ)] 3번의 사고 중 유일하게 영상으로 찍힌 피터 덤브렉의 사고. 불안정한 에어로 + 슬립스트림 + 울퉁불퉁한 노면의 삼박자를 갖춘 사고이다. [[파일:cb0121ca79ca6c2432790c16ea791af9.jpg|width=700]] 경기 전 웜업 중 일어난 [[마크 웨버]]의 두 번째 사고. 저 사고들로 특히나 유명하다. 차량의 성능 자체는 최상급이었으나 차량이 공기역학적으로 불안정해 차가 아예 자기 혼자 공중으로 떠서 공중제비를 돌 수도 있는 심각한 결함을 가지게 돼 버렸다.[* 당시 경기 영상을 봐도 다른 차들에 비해 CLR만 유독 수직 진동이 심하다. 육안으로만 봐도 꽤 문제가 보이는 수준.] 결과적으로, CLR은 '''르망 한 경기에서만 그런 사고를 3번이나 당하게 되었다.'''[* 예선에서 한 번, 결승에서 두 번. 참고로 [[마크 웨버]]는 저 세 번 중에서 두 번이나 돌았다.] 피터 덤브렉의 사고 이후 사태의 심각성을 인지한 메르세데스는 마지막 남은 한 대까지 사고가 날 것을 우려해 마지막 한 대는 피트로 불러들여 리타이어시킴으로써 단 한 대도 완주하지 못하는 최악의 성과를 거두게 된다. 메르세데스는 제대로 망신을 당했고 그 이후로는 프로토타입 제작에 관심을 갖지 않게 된다. === 벤틀리 === ==== 벤틀리 EXP 스피드8, 스피드 8 ==== [[파일:bentley-la-mans-winner.png|width=700]] 2001년 부터 2003년 까지 [[르망 24시]]에 팀 벤틀리에서 출전 시켰던 차량이다. 당시 LMGTP 클래스 내의 유일한 차량이였고 R8에 의해 콩라인을 당하고 있었는데, 아이러니하게도 아우디 성애자들인 [[요스트 레이싱]]의 도움을 받아 아우디의 R8의 연속 우승을 2003년에 저지하였다. 다만 2003년의 R8은 매뉴팩쳐러 출전이 아니긴 했다. === 아우디 === ==== 아우디 R8C ==== 아우디 R8R과 함께 내구레이스 도전을 위해 제작된 클로즈드 콕핏형 레이스 카이다. 2000년대 초반 부터 시작된 21세기 아우디의 WEC 및 르망 신화의 첫번째 주역인 R8과는 이름만 비슷할 뿐 많이 다른 차다. 사실 R8C와 R8R은 차후 제작할 레이스카의 기술 실증형 모델이나 마찬가지였는데 R8C는 R8R에 비해 많은 문제점을 가지고 있었다. 아우디는 이를 해결할 시간적 여유라던지 두 프로젝트를 한꺼번에 진행하기에는 비효율적이라는 판단 하에 결국 비교적 나은 모습을 보인 R8R을 채택하고 R8C는 흑역사로 남게 되었다. 이후 2011년 클로즈드 콕핏을 채택한 R18이 등장하긴 하지만 직접적인 연관은 없다는점. === 토요타 === ==== 토요타 GT-One ==== [[파일:ToyotaGT-OneMonterreyHistorics2005-MS6.jpg|width=700]] GT1 시절에도 쓰였던 토요타의 프로토타입 차량이다. 1998년 [[르망 24시]]에서는 8위를 했다가 99년 대회에서 리드하다 경기 극후반에 일어난 펑쳐 때문에 뒤따르던 BMW V12 LMR에게 추월당해 1랩 차이로 2위를 한 차량이다. 80년대 부터 시작되는 토요타의 르망 도전기이자 쓰디쓴 실패담과 콩라인의 아픔의 한 축을 담당하는 차량이라 할 수 있다. == LMP900 == == LMP 675 == == LMP1 (2004년 ~ 2021년) == === [[닛산]] === ==== 델타 윙[* ALMS에서는 P1 클래스로 출전 했음으로 여기에 분류] ==== ==== [[닛산 GT-R LM NISMO|GT-R LM Nismo]] ==== === Dome === === BR 엔지니어링 === ==== BR1 ==== [[파일:11-SMP-BR1-Le-Mans-2018-Practice-730x487-1.jpg]] [[파일:1017550466-LAT-20190612-lemans-2019-24h-0059.jpg]] 위는 SMP 레이싱의 BR1,아래는 드래곤스피드 레이싱의 BR1이다. 같은 차체를 쓰지만 SMP쪽은 2.4 L V6 AER 엔진,드래곤스피드쪽은 4.5 L V8 깁슨 엔진을 사용한다. 또한 2019년 르망 뮬산에서 350.1 Km/h라는 최고 속도를 갱신했던 LMP1이다.[* smp 레이싱의 11번이 갱신, 드라이버는 [[스토펠 반두른]]] LMP가 들어선 이후 최고 속도를 기록한 차량이다. 18년 르망에선 같은 논하이브리드내에선 상위권이었으나 아쉽게도 리벨리온에게 밀려 포디움은 못 올랐지만 19년 르망에선 SMP의 11번이 리벨리온의 R-13과 경합을 겨루어서 토요타에 이어서 3위를 차지하였다. 아쉽게도 SMP는 자금문제로 불참,드래곤스피드는 LMP2로 두대의 차량을 운용하기로 하여서 2020년엔 볼 수 없게 되었다. === CLM === ==== P1/01 ==== [[파일:MPSA_WEC_LM19_SP2_2926.jpg]] 2019년 르망 당시 P1/01 14년부터 로터스로써 참가하다가 15년부터 이름을 변경한 오스트리아의 레이싱팀 바이콜레스 레이싱이 운용하고 있는 LMP1 차량이다. 로터스 시절부터 꾸준히 P1/01을 쓰고있지만 해마다 차량의 외관이 달라지고있다. 2020년에는 바이콜레스 레이싱이 리저브로만 등록되어 있어서 못 볼 뻔 했지만 GTE PRO부문의 콜벳과 포르쉐 IMSA팀이 엔트리에서 빠짐으로써 생긴 공석덕에 참가할수있게 되어 7년동안 르망을 개근할 수 있게 되었다. 르망을 꾸준히 참가해왔지만[* WEC 풀시즌 참전 때에는, 정상적으로 완주하는 경기도 있긴 했다] 성적들이 죄다 리타이어가 많은데 그 이유들이 차량이 고장나거나, 사고로 리타이어[* 대표적으로 18년과 20년, 18년은 GTE와의 추돌로, 20년은 혼자 스핀해서 벽을 들이박았다]하는 경우가 많아서 어떻게 운영해왔는지 신기할 따름. 15년때에 완주도 1번 했었지만 이마저도 실격돼서 르망에선 포디움은 커녕 완주도 버거워 하는데도 계속 참가하는것을 보면 토요타나 리벨리온 못지않은 대단함이다. 엔진 메뉴팩처러가 자주 바뀐다. 14~15년은 AER 엔진, 16~18년은 닛산 니스모 엔진[* [[닛산 GT-R LM NISMO|GT-R LM 니스모]]에 쓰던 그 엔진이다],19년부터는 깁슨 엔진으로 갈아탔고 20년 르망에도 깁슨엔진을 사용할 예정이다. 또한 드라이버로 DTM 챔피언 브루노 스펭글러를 영입해 르망에 참가할 예정이다. 또한 바이콜레스가 [[LMH/역대 레이스 카 목록|LMH]]에 참여를 결정하면서 이 P1/01을 기반으로 차량을 만들것이라고 발표하였다. 2015년 바이콜레스란 이름하에, 첫 참가 때부터 엔트리 번호는 4번을 사용했다. 심지어 스포일러에도 4번이 도장되어 있다. 또한 2020년 9월초, 르망 특전 리버리를 공개하였다 === 아우디 === ==== [[아우디 R10 TDi]] ==== ==== [[아우디 R15 TDi]] ==== ==== [[아우디 R18|아우디 R18 TDi, Ultra, e-Tron Quattro]] ==== === [[혼다|HPD]] === === [[로터스(자동차)|로터스]] === === 롤라 === === [[리벨리온 레이싱|리벨리온]] === ==== 리벨리온 R-One ==== ==== 리벨리온 R-13 ==== [[파일:3_Rebellion_Le_Mans_Practice_2019-730x487.jpg]] 2019년 당시 리벨리온. 특별 리버리가 적용되어있다 2018년에 LMP2 클래스로 잠시 내려가있었던 리벨리온과 TVR이 내놓은 LMP1이자 R-One의 다음세대 차량이다. 오레카 07을 기반으로 한 차량이다. LMP1 논하이브리드 클래스의 비약적 성능 상향으로 타 팀보다 빠른 랩타임과 퍼포먼스를 보여주었으나 토요타 TS050에겐 여전히 밀렸었다.물론 이는 하이브리드와의 극명한 차이때문이지,옛날만큼 토요타에게 많이 밀리지 않을정도로 빨라진거다 2018년 르망에선 3위,2019년에는 4위를 기록하여 선방한편. 2020년 르망까지 참여하고 이후 철수하게 될 예정이었으나 알피느에서 2021년 르망에 남은 R13의 섀시 1대를 리벳징하여 출전한다고 발표하였다. === 오레카 === ==== 오레카 01 ==== === 지네타 === ==== 지네타 G60-LT-P1 ==== [[파일:f5839eb7fcfcdf7dd60b6e651ac5d112.jpg]] CEFC의 지네타 G60-LT-P1 2018년에는 CEFC TRSM 레이싱이 이 차량으로 르망에 참가하였으나 5번만 완주하였고 2019년에는 미출전,2020년에도 코로나19로 인한 공장유지 문제로 인하여 또 미출전한다. 결국 지네타측에서는 2021년에 출전할 커스터머 팀을 찾고 있다. 팀이 바뀌면서 엔진도 바뀌었다. CEFC당시에는 3.4 V6 메카크롬 엔진이었다가 LNT팀으로 바뀌면서 AER P60C 엔진으로 교체되었다. === 토요타 === ==== [[토요타 TS030 하이브리드]] ==== ==== [[토요타 TS040 하이브리드]] ==== ==== [[토요타 TS050 하이브리드]] ==== === [[페스카롤로]] === === [[포르쉐]] === ==== [[포르쉐 919 하이브리드]] ==== === [[푸조]] === ==== [[푸조 908|푸조 908 HDi FAP, 푸조 908]] ==== == LMP2 == === [[포르쉐]] === ==== [[포르쉐 RS 스파이더]] ==== === [[오레카]] === [[알피느]]와 아우르스도 오레카 기반의 차량이니 여기에 기술 ==== [[오레카 03]] ==== ==== [[오레카 05]] ==== ==== [[오레카 07]] ==== === [[리지에]] === ==== [[리지에 JS P2]] ==== ==== [[리지에 JS P217]] ==== === [[달라라]] === ==== [[달라라 P217]] ==== == LMP3 == === [[리지에]] ===