[include(틀:지멘스의 철도차량)] [include(틀:인터시티익스프레스)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#191919><tablebordercolor=#d31145> [[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-ICE_3_Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg|width=100%]] || || 열차 형식 || [[고속열차]] || || 구동 방식 || 전기 [[동력분산식]] 열차 || || 제작 회사 || [[지멘스]] || || 디자인 || N+P Industrial Design, [[지멘스|Siemens]] || || 도입 연도 || 2000년 ~ 현재 || || 궤간 || 1,435 mm [[표준궤]] || || 차륜 배치 || Bo′Bo′+2′2′ ~ 2'2'+Bo′Bo′ || || 영업최고속도 || 320 km/h || || 설계최고속도 || 330 km/h || || 최대 출력 || 8000 kW (11000마력) || || 기동가속도 || 1.9km/h/s[* 407형 기준] || || 신호 방식 || PZB90, Sifa, LZB, [[TVM]][* 406형(ICE 3M) 한정.] || || 급전 방식 || 15 kV[br]16.7 Hz AC[br]1.5 kV DC[br]3 kV DC || || 제어 방식 || [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]](403/406형)[br][[VVVF]]-[[IGBT]](407형) || || 동력 장치 || 교류 유도전동기 || || 편성 대수 || 8량 || [clearfix] [목차] == 개요 == [[독일]]의 세 번째 [[고속철도]] 차량. 설계상 최고속도는 330km/h이며, 독일 내 고속선에서의 영업최고속도는 300km/h이다. [[1997년]]에 처음으로 시제차량이 나왔으며, [[2002년]] [[쾰른-프랑크푸르트 고속선]] 개통과 함께 본격적으로 현업에 투입되기 시작했다. 전반적인 컨셉은 한 발 먼저 데뷔한 [[ICE T]]를 통해 정립된 컨셉을 바탕으로 하였다. 403형과 그 개량형인 406형의 경우 전체적으로 [[KTX-산천]]과 닮은 디자인이 많다. 둥글둥글한 차체나 헤드램프, 출입문, 통유리처럼 보이게 만든 측창 등 많은 부분이 비슷하게 생겼다.[* 디자인만 비슷한 게 아니라 출입문 개폐 시 울리는 경고음도 비슷하다.][* 실제로 KTX-산천이 처음 등장했을 때 해외 철덕들 반응이 "이놈들 무슨 TGV랑 ICE 3의 혼종을 만들어놨어?" 였다고 한다.][* 공교롭게도 후속 차량인 ICE 4는 한국의 [[KTX-이음]]과 은근히 닮았다.] 하지만 407형의 경우 ICE 3 계열로 분류는 되지만 앞의 두 모델과는 디자인이 완전히 바뀌어서 같은 ICE 3계열이 맞나 싶을 정도로 모습이 다른데다 기술적으로도 완전히 다른 차량이다. 407형의 경우 현재 [[지멘스]]의 독일 내수용 [[플래그십]] [[철도차량]]이기도 하다. == 파생형 == === [[독일철도]] 403형 === [include(틀:N+P Industrial Design의 철도 차량)] [[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-ICE_3_Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg]] [[ICE 1]]과 [[ICE 2]]와는 달리 [[신칸센]]과 같은 [[동력분산식]]으로 개발된 차량이며, [[그거 먹는 건가요|유체역학이라는 개념따윈 우걱우걱 씹어먹게 생긴]] 전작들과는 달리 [[뱀장어]]처럼 늘씬하게 설계된 디자인이 특징. 비유하자면, [[신칸센 500계 전동차]]를 좀 짜리몽땅하게 만들면 이렇게 된다고 할 수 있을 듯? 실제로도 앞서 언급한 신칸센 500계를 디자인한 N+P Industrial Design의 [[알렉산더 노이마이스터]][* N+P Industrial Design의 창업주이다. 그러나 2012년 중순에 퇴사했다.]가 열차 디자인을 맡았기에 여러모로 서로 비슷한 모양새가 되었는데, 이는 [[ICE T]] 및 [[ICE TD]]도 공통되는 부분이다. 총 50편성이 재적되어있다. === [[지멘스 벨라로]] === 수출용 모델인 [[지멘스 벨라로]]가 존재한다. 이 모델 덕에 독일이 드디어 해외로의 고속철 수출의 스타트를 끊을 수 있었다. 일단 [[러시아 철도|러시아]]가 [[삽산]] 운행을 위해 벨라로를 도입한 바 있으며 스페인도 도입했다.[* 앞의 두 모델은 406형 기반의 벨라로 E 모델이다.] [[유로스타]]의 차기 신형 차량으로 선정되기도 했으며 [[터키]] 고속철도 [[YHT]]에도 도입이 결정되었다.[* [[터키]] 고속철은 이미 스페인 [[CAF]]가 제작한 차량이 운행되고 있지만 벨라로도 추가로 도입된다. 신형 유로스타와 YHT는 407형 기반의 벨라로 D 모델이다.] [[중국]]의 [[CRH]] 사업에도 진출했으나, 이쪽은 [[봄바르디어]] [[봉바르디에 레지나|레지나]]도 [[JR그룹]]의 [[신칸센]]도 모두 진출에 성공한 기술 빼먹기용 사업이기 때문에... 다만 [[아셀라 익스프레스]]로의 진출엔 [[알스톰]]의 [[TGV]]에 밀려 실패했다. 당시 미국의 까다로운 안전기준을 충족시킨 것은 [[지멘스 벨라로]] 뿐이었다. TGV의 경우, 안전기준을 충족시키지 못했지만 차후에 만족시킨다는 조건으로 낙찰되었다. === [[독일철도]] 및 [[NS]] 406형 === [include(틀:N+P Industrial Design의 철도 차량)] [[파일:external/upload.wikimedia.org/ICE_3M_KRM.jpg]] (사진은 NS 버전) 국제열차로 투입하기 위해 제작된 파생형으로 ICE 3M이라고도 한다. 4가지의 전력 시스템을 지원한다(교류 25kV, 교류 15kV, 직류 3kV, 직류 1.5kV.) 그러나 직류 노선에서의 운행 시에는 최고속도가 220km/h로 제한된다. 총 17편성이 재적되어있다. === [[독일철도]] 407형 === [[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-BR_407_11834229206_67bb9e88e7_o.jpg]] [[도이치반|독일철도]]가 주문을 넣어 한창 만든 기종으로 [[지멘스 벨라로#s-2.3|벨라로 D 시리즈]]의 일원이다. [[프랑스]]의 [[TGV|LGV]] 노선, [[벨기에]], [[스위스]] 등의 주변국 국제 노선 연장용으로 도입했다. 특징이라면 앞에 연결기 수납부가 열릴 때 벨라로 E처럼 좌우로 열리는게 아닌 상하로 열린다는 것이다.[* 이는 차세대 [[인터시티익스프레스|ICE]]인 [[ICE 4]]와 본 차량의 파생형인 [[영국철도 374형]]의 연결기에도 계승되었다.] 또한 [[구동음]]이 [[https://youtu.be/aKzMFBLAi-M|IGBT 인버터를 쓴 차량임에도 GTO 소자를 쓴 차량처럼 낮은 톤에서 시작한다.]] 시작 톤만 놓고보면 [[서울교통공사 4000호대 전동차|서울지하철 4호선 전동차]]보다도 낮다. 이놈도 ICE3로 분류되기는 하지만 실제로는 완전히 다른 차량이다. 총 17편성이 재적되어있다. == 매체에서 == [[스파이더맨: 파 프롬 홈]] 에서 잠깐 등장한다.[*스포일러 미스테리오의 환상 마지막에 스파이더맨을 치고 스파이더맨이 안에 탑승한다.] [각주] [[분류:독일의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]][[분류:2000년 출시]][[분류:인터시티익스프레스]]