[include(틀:지멘스의 철도차량)] [include(틀:N+P Industrial Design의 철도 차량)] [include(틀:인터시티익스프레스)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#191919><tablebordercolor=#d31145> [[파일:ICE_1.jpg|width=100%]] || ||<-2> 독일철도 401형[br]DBAG Baureihe 401 || || 열차 형식 || [[고속열차]] || || 구동 방식 || 전기 '''[[동력집중식]]''' 열차 || || 제작 회사 || [[지멘스]] || || 디자인 회사 || N+P industrial Design || || 도입 연도 || 1989년 ~ 1993년 || || 재수선 || 2005년 ~ 2008년 || || 궤간 || 1,435 mm [[표준궤]] || || 차륜 배치 || Bo′Bo′+2′2′+2′2′ ~ 2′2′+2′2′+Bo′Bo′ || || 영업 속도 || 280 km/h || || 최고 속도 || 310 km/h || || 최대 출력 || GTO 9,600kW(12,900마력) [br]IGBT 7,600kW (10,200마력) || || 신호 방식 || PZB90, Sifa, LZB || || 급전 방식 || 15 kV, 16.7 Hz AC || || 제어 방식 || [[VVVF]]제어 || || 동력 장치 || 교류 유도전동기 || || 편성 대수 || 동력차 2대, 객차 12대 || [clearfix] [목차] == 개요 == [[독일]]의 첫 번째 [[고속철도]] 차량으로 모든 차량이 [[함부르크]]에 배속되어 있으며 총 60편성이 도입되었다. 1989년부터 1995년까지 도입했고, [[에세데 사고]]로 완파된 51편성을 제외한 나머지 차량은 2005년부터 2008년 사이에 대수선을 거쳐 생명이 연장되었다. 대수선 과정에서 더 이상 사용하지 않는 이동공중전화나 회의실 컴파트먼트 등을 철거하고 인테리어를 바꾸었다. 차세대 모델인 [[ICE 4]]가 도입되는 2020년 이후까지 본선 영업에 투입할 예정이고 모든 차량이 [[ICE 4]]로 대체되면 퇴역할 예정이다. == 특징 == [[TGV]] 차량들과 마찬가지로 전후에 동력차를 두고 가운데에는 무동력 트레일러를 편성하는 [[동력집중식]] 차량이다. 동력집중식 차량답게 중간의 객차를 자유롭게 넣었다 뺐다 할 수 있다. 게다가 TGV, KTX 등과 달리 [[연접대차]]를 사용하지 않아 객차 분리가 훨씬 수월하다. 객차를 8량에서 14량까지 끼울 수 있는데, 영업운전에서는 무동력 객차를 12량 편성하여 운행한다. === 동력차 === 양 끝단의 동력차는 401형(Baureihe 401). 크라우스-마파이[* 방산업체를 겸했으며 [[레오파르트1]] [[전차|탱크]]가 이 회사의 작품이다. ], [[티센크루프|크루프]], 헨셸, AEG, [[ABB]], [[지멘스]]에서 제작했다. 동력차는 두 종류로, [[GTO(반도체)|GTO]] 소자를 장착한 것과 [[IGBT]] 소자를 장착한 것이 있다. GTO 쪽이 출력은 더 높고 무게는 더 가벼우며 [[유로스프린터]]보다는 소리가 작지만 이쪽도 [[지멘스 옥타브]]를 가지고 있다. 견인력과 최고속력은 GTO와 IGBT 모두 동일하다. [[스위스]] 입선용 차량에는 동력차에 보조 팬터그래프가 달려 있다. 스위스, [[오스트리아]] 외의 다른 지역은 전류도 대응하지 않고 [[차량한계]]를 한참 넘어서 입선이 불가능하며, 그래서 [[ICE 3]]나 [[ICE T]]가 다닌다. 모양이 비슷한 [[ICE 2]]의 무동력차와 호환된다. 영업운전도 하는지는 불명. ICE 1 무동력차에 연결해서 사용할 목적으로 ICE 2 동력차를 한 편성 반입한 적은 있다. === 무동력차 === 편성 내의 차량 번호가 일정치 않다. 마치 90년대 [[대한민국 철도청]]에서 운영하던 [[전동차]]의 차량번호를 보는 듯하다. 1등석은 801, 2등석은 802, 휠체어 대응 2등석은 803, [[식당차]]는 804형이다. 좌석은 등급과 서비스 시설 유무에 따라 40~70석 정도. 좌석 리클라이닝 각도는 40도까지 나온다고 한다. 제작사는 링케-호프만-부쉬, [[메서슈미트|메서슈미트-볼코프-볼름]], DÜWAG, 그리고 Waggon Union. 모두 지금은 [[망했어요|망했다]]. LHB는 [[알스톰]]에, MWB는 [[EADS]]에, DÜWAG은 [[지멘스]]에, Waggon Union은 [[봄바르디어]]에 인수되었다. 상기했듯이 무동력차는 [[ICE 2]]와 호환된다. 휠체어 대응 2등석은 출입문 너비가 휠체어가 들어갈 수 있을 만큼 넓은 것으로 구분되고, 식당차는 차량 높이가 2등차나 1등차보다 조금 높게 볼록 튀어나와 있어서 구분된다. 불룩 튀어나온 식당차는 ICE 시리즈 중에는 ICE 1이 유일하다. === 이름 === 편성별로 이름이 붙여져 있다. [[루프트한자]]가 자기네 기재에 이름을 지어 주는 것과 비슷하다. *'''01편성''': 기센 (헤센) *'''02편성''': 플렌스부르크 (슐레스비히-홀슈타인) *'''04편성''': 뮐도르프 암 인 (바이에른) *'''05편성''': 오펜바흐 암 마인 (헤센) *'''06편성''': 이체호 (슐레스비히-홀슈타인) *'''07편성''': 플라틀링 (바이에른) *'''08편성''': 리히텐펠스 *'''09편성''': 아샤펜베르크 (바이에른) *'''10편성''': [[겔젠키르헨]] (노르트라인-베스트팔렌) *'''11편성''': [[뉘른베르크]] (바이에른) *'''12편성''': 메밍겐 (바이에른) *'''13편성''': 프랑켄탈/팔츠 (라인란트-팔츠) *'''14편성''': 프리드리히스하펜 (바덴-뷔르템베르크) *'''15편성''': [[레겐스부르크]] (바이에른) *'''16편성''': 포르츠하임 (바덴-뷔르템베르크) *'''17편성''': [[호프]] (바이에른) *'''19편성''': 오스나브뤼크 (니더작센) *'''20편성''': 뤼네부르크 (니더작센) *--'''51편성'''--: [[빌헬름 콘라트 뢴트겐]] - '''[[에세데 사고]]로 폐지''' *'''52편성''': 하나우 (헤센) *'''53편성''': 노이뮌스터 (슐레스비히-홀슈타인) *'''54편성''': 헤펜하임/베르크슈트라세 (헤센) *'''55편성''': 로젠하임 (바이에른) *'''56편성''': 프라일라싱 (바이에른) *'''57편성''': 란즈후트 (바이에른) *'''58편성''': 귀터스로 (노르트라인-베스트팔렌) *'''59편성''': 바트 올데스로 (슐레스비히-홀슈타인) *'''60편성''': 뮐하임 안 데어 루르 (노르트라인-베스트팔렌) *'''61편성''': 베브라 (헤센) *'''62편성''': 가이센하임/라인가우 (헤센) *'''67편성''': 가르미쉬-파르텐키르헨 (바이에른) *'''68편성''': 크라일스하임 (바덴-뷔르템베르크) *'''69편성''': 보름스 (라인란트-팔츠) *'''73편성''': 티멘도르퍼 슈트란드 (슐레스비히-홀슈타인) *'''74편성''': [[취리히]] (스위스 취리히) *'''76편성''': [[브레멘]] (브레멘) *'''77편성''': [[바젤]] (스위스 바젤슈타트) *'''78편성''': 브레머하벤 (브레멘) *'''80편성''': 카스트로프-록셀 (노르트라인-베스트팔렌) *'''84편성''': 부르흐살 (바덴-뷔르템베르크) *'''85편성''': 힐데스하임 (니더작센) *'''87편성''': 풀다 (헤센) *'''88편성''': 뤼데스하임 암 라인 (헤센) *'''90편성''': 루트비히스하펜 암 라인 (라인란트-팔츠) == 사고 == 생각보다 사고 경력이 화려한데, 대표적으로 고속주행 시 떨림이 너무 심해서 그걸 잡아보겠다고 안정성도 검증되지 않은 이중차륜을 쓰다가 외피가 벗겨져서 [[에세데 사고|사상 최악의 고속철도 사고]]가 났다. 이 외에도 주박차에 불이 난다거나 하는 자잘한 사고도 몇 건 있었다. == 해외 진출 == *1993년엔 [[미국]]에 [[아셀라 익스프레스|수출될 뻔하다가]] 물먹고 무산되었다. *[[대한민국]]의 [[KTX]] 사업에도 참여를 한 적이 있으나, [[TGV]] 같은 파격 지원이 없어 떨어졌다. 결국 ICE는 [[에세데 사고]] 문제도 있고 해서 [[ICE 3]]가 나올 때까지 해외 진출에 실패한다. == 기타 == *[[파일:ICE1_BordRestaurant.jpg|width=500]] ICE 1 편성은 [[식당차]]가 조금 독특한 편인데, 넑고 쾌적한 느낌을 내기 위해서 다른 객차들보다 천장 높이가 45 cm 더 높고 상부에 채광창이 설치되어 있다. ICE 2부터는 여타 객차들과 동일한 외형으로 바뀌었기 때문에 ICE 1 편성만의 특징으로 남게 되었다. *[[메르클린]]에서 HO 스케일로 [[철도 모형]]화 되었다. [[https://www.maerklin.de/en/products/details/article/37703|#]] *플라이쉬만(Fleischmann)에서 N 스케일로 철도 모형화 되었다. [[https://www.fleischmann.de/en/product/243028-0-0-0-0-0-0-002004-0/products.html|#]] [[분류:독일의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]][[분류:1989년 출시]][[분류:1993년 단종]][[분류:인터시티익스프레스]]