[[파일:external/livedoor.blogimg.jp/5bdd483e.jpg]] FASTECH 360의 사진. 저 [[고양이귀]]같은 물건은 비상제동을 체결할 때 지붕에서 부채꼴로 펴지며 공기저항으로 감속을 하는, 항공기의 [[스피드 브레이크]]와 동일한 역할을 한다. 정작 본 계열을 베이스로 개발된 [[신칸센 E5계 전동차]]는 주행 속도가 360km/h가 아닌 320km/h로 정해졌고, 거기다 휠 브레이크 성능도 향상되어 [[신칸센 E2계 전동차]]와 같은 제동거리[* E2계는 275km/h에서 최단 제동거리가 4km. E5계의 경우 '''320km/h'''에서 최단 제동거리가 4km로 브레이크 성능이 크게 향상되었다.]를 갖게 되어 필요가 없게 되었다. [목차] == 개요 == [[JR 히가시니혼]]이 [[2000년]]에 수립한 중기 경영 구상 "뉴 프론티어 21"에서 [[도호쿠 신칸센]]을 최고 360km/h로 운행하는 계획을 세웠으며, 이에 따라 [[2002년]] '신칸센 고속화 추진 프로젝트'에서 개발된 신칸센 고속 시험 열차이다. [[2005년]]부터 지상설비를 포함한 각종 시험을 실시했다. 정식 명칭은 파스텍 360S가 신칸센 E954계 전동차, 360Z가 E955계로 명명되었고, 이 둘은 360km/h 운행 시험을 했으나, 정작 양산형인 [[신칸센 E5계 전동차]][* 954계 양산형]와 [[신칸센 E6계 전동차]][* 955계 양산형]는 영업 최고 속력이 320으로 결정되고 브레이크 성능도 E2계에 비해 향상되어 고양이귀 형상의 비상제동 장치는 적용되지 않았다. 목표 속도에서 알 수 있듯 프로젝트 자체가 고속주행에 특화된 차량을 개발하는 것이었기에, 공기저항 최소를 위한 선두차의 형상을 고르기 위해 앞뒤 전두부 형상이 다르게 제작된 게 특징이다. 도쿄 방면 1호차는 [[신칸센 500계 전동차]]와 비슷하며,[* 위 사진이 1호차의 모습이다.] 그 반대쪽 8호차는 [[신칸센 E2계 전동차]]의 전두부를 쭉 잡아늘린 듯한 형상으로 설계되었다. 두 종류 모두 전두부 길이는 16m이다. [* 미니신칸센 투입용 E955계는 앞뒤 모두 E954계의 8호차와 비슷한 형상이며 길이는 13m이다.] == 둘러보기 == [include(틀:신칸센)] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:2002년 출시]]