[[파일:external/upload.wikimedia.org/Jreast_e501.jpg]] [[리즈시절]]. [[조반선]] 쾌속 전 구간을 운행하던 시절. [[파일:E501系K701編成LED.webp]] 현재 모습.[* 차량 회차를 위해 [[토리데역]] 인근에서 대기중인 모습이며 사진 속 차량은 LED 행선기로 교체된 K701편성이다.] [목차] == 사양 == || 열차 형식 || 도시, 광역철도 입선용 근교형 [[전동차]] || || 구동 방식 || 전기 [[동력분산식]] 전동차 || ||<|2> 급전 방식 || 직류 1500V || || 교류 20000V '''50Hz''' || || 영업 속도 || 120km/h || || 최고 속도 || 120km/h || || 기동 가속도 || 2.0km/h/s || || 감속도 || 4.2km/h/s || || 신호 방식 || ATS-P, ATS-Ps || || 제작 회사 || 도큐차량제조, [[카와사키 중공업]] || || 도입 연도 || 1995년~1997년 || || 제어 방식 || 지멘스 VVVF-GTO(초기~2012년까지)[br]도시바 VVVF-IGBT(2012년 이후) || || 동력 장치 || 농형 3상 교류 유도전동기 || || 제동 방식 || 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || 구동 장치 || TD평행 카르단 구동 방식 || || 편성 대수 || 15량(10량+5량), 10량, 5량 || ||<|2> MT비 || 10량 편성 4M 6T || || 5량 편성 2M 3T || || 운용 노선 || [[조반선]][* 츠치우라/미토~토미오카~하라노마치] || == 소개 == [[JR 히가시니혼]]이 [[조반선]]의 서비스 향상을 위해 제조하여 운용하던 형식. [[E531계 전동차|E531계]] 이전까지 조반선 중거리 열차를 책임지던 형식이었다. [[게이큐]]의 [[게이큐 2100형 전동차|2100형]]처럼 지멘스 인버터를 장착하여 일명 '[[지멘스 옥타브|도레미 구동음]]'을 들을 수 있는 전동차 계열이었다. 415계와 함께 중거리 열차로 운영되곤 했다. == 조반선의 터줏대감 == 과거 조반선은 대표적인 [[독점]]노선으로 경쟁자는 커녕[* 경쟁자가 아주 없지는 않았다. 츠쿠바시에서 도쿄 도심으로 직통하는 고속버스가 있기는 하지만...] 비슷하게라도 가는 사철이 눈 씻고 찾아봐도 보이지 않았다. [[츠쿠바]]시에 철도가 없으니 거기 갈 사람들은 할 수 없이 [[츠치우라역]]에서 내려서 들어가야만 했다. [[칸토 철도]]? [[호쿠소 철도]]? --사실 얘네들 알고 보면 다 [[케이세이 전철|케이세이]]의 꼬봉들이다(...)-- 그딴 거 다 [[듣보잡]]이라고 말할 수 있을 정도로 [[이바라키현]]과 [[치바현]]현 북부에서는 [[조반선]]이 [[갑]]으로 취급받던 시절이었다. 그런 덕에 JR 히가시니혼은 '''신차 필요없고 그냥 있던 거나 새걸로 적당히 대체해 줘야지''' 하는 마인드로 1995년에 [[209계 전동차]]를 기반으로 하여 본 계열을 제작했다. 당시 [[요코스카선]]을 지배하던 [[E217계 전동차|E217계]]나 [[도카이도선]]을 휘어잡던 [[211계 전동차]]에도 달려 있던 그린샤가 이 계열엔 '''없었다'''. 애초에 독점이라 [[똥차]]를 쳐 넣어도 [[수도권 전철 1호선|탈 사람은 다 타는]] 전형적인 독점의 장점 아닌 장점이 있던 노선이라 JR 동일본은 굳이 이 계열에 크게 투자할 이유가 없었다.이는 '''그 [[103계 전동차|103계]]가 동일본에서 마지막으로 남아있던 노선이 조반선 직류구간이란 사실로도 잘 증명된다.''' 덕분에 그린샤가 없는 통근 전철이 되었고, 심지어 화장실도 없었다. --아 쉬 마려-- 유일한 장점이라면 조반선의 구조상 어쩔 수 없이 달아야 하는 직류-교류 전환장치 때문에 JR 동일본 소속 모든 노선에서 운용이 가능하다는 범용성 정도(...)... 그러나, '''2005년, 이 일대를 뒤흔들 대 사건이 벌어지고 말았다'''. == [[츠쿠바 익스프레스|경쟁자]]의 등장 == 그간 [[독점]]으로 잘 먹고 잘 살던 [[조반선]]에 [[츠쿠바 익스프레스]]라는 괴물이 나타났다. 이건 알고보니 [[츠쿠바시]]까지 50분이면 끊어 주는 데다, 종점 [[츠쿠바역]]은 츠쿠바시 정중앙인 덕에 접근성이 [[츠치우라역]]보다 훨씬 좋았다. 그렇다고 속도를 못 내는 것도 아니고, 무려 '''130km/h'''라는 가공할 스피드를 뽑아냈다. 이게 끝이 아니다. '''160km/h 까지 낼 수 있는 인프라가 되어 있다!''' 덕분에 JR 히가시니혼은 --운영권을 버린것을 후회하면서-- 위기의식을 느낄 수 밖에 없었고, 곧 120km가 제한속도고 그린샤도 없는 이 계열을 [[숙청]]해버리기로 결정하였다. == [[이승엽 와도 자리없다|자리가 없어졌다]] == 2007년 3월, 다이어가 개정되면서 [[츠치우라역|츠치우라]] - [[우에노역|우에노]] 조반선 쾌속 및 중거리 보통 열차들은 전부 다 [[E531계 전동차|E531계]]로 대체되었다. 결국 [[츠치우라역]] 이남으론 내려가지 못하게 되었고, 기본 편성 10량짜리에 한해서만 [[조반선]] 츠치우라부터 [[이와키역]]까지 다니는 체제가 되고 만다. 왜 [[토미오카역]]까지냐면 [[후쿠시마 원자력 발전소 사고|그 위로는...]] 그래도 우에노에서 쫓겨나간 이후로는 어찌어찌 10량 편성에 한해 화장실이 달리긴 했지만... 그 외 5량짜리 부속 편성은 [[미토선]]을 운행하게 되었다. ~~근데 이젠 미토선과 츠치우라 이북으로도 E531계가 가잖아? 안될꺼야 아마~~ [[2019년]]에는 다이어 대개정으로 [[미토선]]에 차량들을 병행운용하던 [[E531계 전동차|E531계]]로 통일하기로 결정되었다.[* 그린샤없는 5량편성으로 운행한다] E501계 5량 편성은 미토 이북으로 올라가서 미토발 이와키/하라노마치행 운행 계통으로 굴리는 중. 조반선이 전 구간 복구 및 재개통과 더불어 원맨화 도입을 추진중이지만, 해당 차량과 E531계 초기 도입분에 관한 추이는 아직까지 알 수 없다. == 의의, 여담 == 독점노선이던 [[조반선]]에 대한 서비스 향상이라는 의지 아닌 의지를 보여준 [[JR 히가시니혼]]의 작품. 사실 [[E531계 전동차|E531계]] 역시 일정 부분은 여기서 참고해서 만들었다고 할 수 있을 정도. ~~[[히로시마 시티 네트워크]]로 단물 다 뽑는 [[JR 니시니혼]]에게 [[참교육]]이 필요합니다~~[* 근데 그 곳도 [[227계 전동차|신차]]를 도입했다.] 츠치우라 이북으로 전출당한 이후에도 직류장비를 철거하지 않았는데 그 이유는 같이 운행하는 미토선의 일부구간이 직류전기를 사용하기 때문이다. 허나 미토선 퇴출 후인 현재는 직류 구간에 진입할 일 자체가 딱히 없어서 어떻게 될지 미지수인 상황.[* 한국에서도 직류 구간 입선이 사실상 종료되었음에도 불구하고 집전장치에 직교류 설비를 전부 장착중이었던 [[한국철도공사 1000호대 전동차|차량]]이 있었다.] 센세키도호쿠라인이 있긴 한데 사구간이 비전철화 구간이다. ~~응? [[우에츠 본선]] 있지 않나??~~[* 우에츠 본선의 경우 이론상으로는 운행이 가능하나 이쪽은 연선 주변이 눈이 많이 오는 지역이라 '''통근형 4도어'''인 E501계는 내한내설 대비가 되어있지 않기 때문에 이 노선에 투입하기 어렵다.--[[마개조]]하면 되잖아!!!--] 개조 이전 지멘스 GTO 소자를 사용했을 때는 [[게이큐 전철]]의 [[게이큐 1000형 전동차|차]][[게이큐 2100형 전동차|량]]처럼 [[지멘스 옥타브|노래하는 전동차]]로도 유명했다. 제동 시에는 [[지멘스 옥타브|옥타브음]]이 나지 않았던 게이큐의 전동차들과 달리 제동 시에도 옥타브음이 났었다. 그러나 우에노에서 전출 당하자마자 곧바로 도시바제 IGBT로 교체작업이 시작되어 2012년 8월을 끝으로 들을 수 없다.[* E501계 총 8편성중 4~5대는 이미 2007년 3월 우에노 전출과 동시에 소자교체 작업이 완료된 상태였으며, 2010년 상반기까지 딱 한대만 남기고 모조리 소자교체가 완료되었다고 한다. 그나마 K702편성이 2012년 9월까지 지멘스제 GTO 추진장치를 마지막으로 유지하며 근 2년동안 교체작업이 진행되지 않고 버텨주고 있었다.] 개조 이전 옥타브 듣기 [youtube(AcJ5_CcG8E4)] [[JR 히가시니혼]] [[E501계 전동차]] (개조 이전) 발차시 뿐만 아니라 제동시(위 영상 0:58~)에도 옥타브음을 내는 것이 특징 [youtube(usZeszdf7zg)] 강조영상 [youtube(JYkFpYMaII8)] 요약영상 2019년 기준으로, 일부 편성의 열번기와 행선기가 LED로 교체되었다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[JR 히가시니혼]] * [[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:JR 히가시니혼]][[분류:전동차]][[분류:1995년 출시]][[분류:1997년 단종]]