[[파일:An-8.jpg]] '''안토노프 An-8 (Антонов АН-8)''' [목차] == 전술 수송기 현대화 계획 == [[1951년]] 12월, [[소련]] 최고회의의 명을 받들어 [[안토노프|제153실험설계국]](ОКБ-153 : 안토노프 설계국)은 차세대 전술 [[수송기]]의 개념 설계에 착수했다. DT-5/8 Desahntno-Trahnsportnyy(ДТ 5/8 Транспортно-десантный)[* 상륙 수송기]라고 명명된 이 계획은 이중반전 [[프로펠러]]가 붙은 쿠즈네초프 TV-2(Кузнецов ТВ-2Т) [[터보프롭]] 엔진 2기를 장착하고 동체 후방에 마련된 화물 도어로 병력과 장비의 공중 투하를 가능하게 만드는 것에 촛점을 맞춘 디자인이었다. 2년이 지난 [[1953년]] 12월 11일에 소련 각료 회의는 지침 매뉴얼 No.2922-1251을 발급했고, DT-5/8 계획을 기반으로 한 쌍발 수송기 개발이 본격적으로 시작되었다. 설계국 내부에서 이즈델니예 P(изделие «П»)라고 명명된 이 수송기는 고익 배치된 넓은 주날개에 2기의 터보프롭 엔진, 세발자전거식 [[랜딩기어]]는 동체 하부 양쪽에 스폰슨으로 접혀들어가며 화물 도어를 위해 치켜올라간 꼬리 같은 형태로 가닥이 잡히고 있었다. == 원형기의 실패 == 하지만 이 초안은 [[풍동]] 실험과 비행 실험에서 공기역학적인 몇 가지 문제가 드러나 그대로 채택할 수는 없었다. 이대로라면 안정성이 떨어지고 조종 반응도 좋지 못한데다 초속 6 m 이상의 측풍에서는 착륙이 어려웠고, 노즈기어의 이상 진동 문제도 있었다. 무엇보다 원형기는 피치 운동이 저절로 일어나면서 진폭의 감쇄율도 아주 느려 조종간을 움직이지 않아도 몇 분 동안이나 진동이 남아 있는 증상인 장주기 운동(Phugoid Motion)을 일으키는 버릇이 있어서 조종사의 부담이 크고 피로가 심각하다는 문제가 있었다. 이러한 공기역학적 결점 외에도 [[독일]]의 Junkers Jumo 022를 베껴 만든 TV-2 엔진은 고도 6,000m 이상에서 꺼지게 되면 기류가 안정되지 않을 때까지 재시동이 힘든 문제도 지적받았다. 재설계를 통하여 수직 / 수평 미익의 면적을 넓히고 후방 동체 위에 도설 핀을 추가해 기류를 안정시켰다. 필요없는 구조와 주익의 슬랫도 이때 삭제되었고, 기체 구조는 더욱 강화되는 조치가 이어졌다. 문제가 있는 TV-2 엔진 대신에 AI-20D(АИ-20Д)로 엔진을 바꾸고 이렇게 대규모 개수를 끝내자 공허 중량도 3톤이나 줄일 수 있었다. == 개량과 생산 == 이런 재설계 작업은 [[프레스]] 가공과 [[단조(금속 가공)|단조]]에 의해 큰 부품을 한 개의 덩어리로 만들어내는 것이 가능해졌고, 압출 성형으로 길이가 긴 부품을 뽑아냈으며 [[듀랄루민]]을 케미컬 밀링 방식으로 가공해 널찍한 외피 패널을 만들어내는 신기술이 활용되면서 가능해진 것이었다. 공군으로부터 An-8이라는 분류 번호를 받은 이 수송기의 1차 생산분은 [[타슈켄트]]에 있는 GAZ-34 조병창에서 [[1957년]]부터 [[1961년]] 사이에 만들어졌다. 신형 수송기는 종래에 쓰이던 [[C-47|리수노프 Li-2]]의 탑재량을 훨씬 능가하며 화물을 싣고 내리는 작업 또한 매우 간편해졌다. 항법사가 앉는 An-8의 기수는 글래스 노즈로 만들어졌고, 그 아래쪽에는 항법 [[레이더]]가 설치되었다. 화물실은 여압화되어 있지 않고, 수송기면서도 꼬리에는 23mm [[AM-23]] [[기관포]]를 2문이나 비치하고 있었는데, 이것은 [[제공권]]을 완전히 장악하지 못한 최전선에서의 운용을 염두에 둔 소련 수송기 부대의 작전 개념 덕분에 설치된 독특한 장비였다. [[1958년]]에 양산 1호기의 동체가 완성되었을 때만 하더라도 장착이 예정된 AI-20D 엔진은 개발이 마무리 단계가 아니어서 원래 설계에서 요구되는 출력에서 한참 모자란 상태였지만, 착륙 장치와 급유구, 여압 캐빈과 [[피뢰침]] 같은 세세한 부분에서 개량은 계속되었고, 금속 외피를 더 얇은 것으로 바꾸거나 방향타의 작동 범위를 늘이는 변화가 있었다. == 운용 == 대부분의 기체가 소련 공군에 의해 사용되고 [[1968년]]에 위성국가인 [[체코슬로바키아]]에서 [[프라하의 봄]] 사건이 일어나자 중무장한 [[스페츠나츠]] 대원들을 태운 2대의 An-8이 플젠(Plzeň) 공항에 착륙했었다. 전자전기와 [[정찰기]]로도 사용되었는데, 1기가 [[1966년]]에 [[중국]]이 [[핵실험]]을 개시하자 상공을 통과하며 대기 샘플을 수집하기도 했다. 1970년대까지 주력 전술수송기로 사용된 An-8 중에서 일부 기체는 국영 항공사인 [[아에로플로트]]에 화물 수송기로 양도되었다. 1990년대 초엽, 낡은 기체가 여러차례 추락사고를 일으기면서 점차 임무에서 물러나게 된다. 본가인 [[러시아]]에서 퇴역한 기체들은 [[인도네시아]], 중동, [[앙골라]], [[콩고]] 등에서 계속 사용되었고 마지막 An-8이 퇴역한 것은 [[2004년]]이었다. == 파생형 == DT-5/8 : 프로토타입 1호기. 이즈델니예 P(изделие «П») : 개량된 원형기. 이즈델니예 N(изделие «Н») : 57인승 여객기 형식으로 캐빈 전체가 여압화되었다. An-8 : 초기 생산형. An-8M(Ан-8 ПЛО / Morskoy) : 대잡초계기 형식이었으나 취소. An-8T(топливовоз / Toplivovoz) : 공중급유기 형식으로 5,300리터들이 연료탱크 2개를 날개 아래에 달고 5,000리터들이 로켓 연료탱크 1개가 동체 내부에 증설되었다. An-8RU(Ан-8 РУ / Raketnymi Ooskoritelyami) : 이륙거리를 단축시키기 위한 RATO 장비형으로 1964년에 1대만 개조를 받았다. 최대 이륙중량을 42톤까지 올릴 계획이었으나 개조기가 추락하여 채용은 취소되었다. An-8sh(Ан-8 Ш штурманов / Shtoormanskiy) : 탐색 구난 훈련기 형식으로 취소. An-8PS(Ан-8 ПС поисково-спасательный / Poiskovo-Spasahtel'nyy) : 해상 수색 구조 형식 계획. An-8RR(Radiotsionnyy Razvedchik) : 1~2대 가량만 개조된 방사선 관측기로, RR8311-100 포드를 꼬리 아래에 설치하고 대기 표본을 수집하는 임무에 이용되었다. == 제원 == NATO 코드명 : Camp 초도비행 : 1956년 2월 11일 승무원 : 6명(기장, 부기장, 항법사, 기관사, 무선수, 기총사수) + 병력 48명 화물탑재량 : 19톤 전장 : 26 m / 전폭 : 30 m / 전고 : 9. 7m / 익면적 : 117.2m2 중량 : 21,250 kg~40,000 kg 동력 : 이브첸코 AI-20D 터보프롭 엔진(3,800 kW) 2기 최대속도 : 610 km/h 순항속도 : 480 km/h 항속거리 : 2,780 km 상승한도 : 9,600 m 상승률 : 427 m/min 무장 : 23mm АМ-23 기관포 2문 생산수 : 151대 == 둘러보기 == [include(틀:안토노프의 항공기)] [include(틀:현대전/러시아 항공병기)] [Include(틀:항공병기 둘러보기)] [[분류:항공기]][[분류:수송기]]