[include(틀:사건사고)] [목차] == 개요 == [[2002년]] [[5월 1일]]에 대한민국에서 일어난 철도 인명사고. 말하자면 '''열차가 출발하자마자 사람이 치어죽어서 즉시 수습하고 운행을 재개 하자마자 또 사람이 치어죽고, 그걸 수습하기 무섭게 또 그 열차에 사람이 치어 죽었다. 그것도 해가 쨍쨍한 대낮에.''' 이 사고로 온갖 괴담이 쏟아졌다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=020&aid=0000127454|동아일보 보도 자료]], [[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/2002/1889717_13454.html|MBC 보도 자료]], [[http://news.kbs.co.kr/news/NewsView.do?SEARCH_PAGE_NO=1&SEARCH_DATE=2002.05.02&SEARCH_NEWS_CODE=317140|KBS 보도 자료]], [[http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N0311223798|SBS 보도 자료]]. [[대한민국 철도청]]에 따르면 당시로서는 사상 처음. == 사건의 진행 == 사고 열차는 구 #162 열차[* 현재는 8시 56분에 [[여수엑스포역]]을 출발하여 13시 27분에 용산역에 종착하는 [[ITX-새마을]] #1122열차가 구 #162 열차의 역할을 계승한다.]로, 사고 발생일에 [[전라선]] [[여수엑스포역|여수역]](현 여수엑스포역)에서 10시 20분에 출발하여 [[서울역]][* 당시에는 [[호남선]], [[전라선]], [[장항선]] 모두가 서울역에서 시종착했다. KTX 개통 이후 이 노선의 열차는 [[용산역]]에서 시종착한다.]에 15시 51분에 도착할 예정이었다. 객차형 [[새마을호]] 차량으로 운행했으며, 견인 기관차는 7408호 [[EMD GT26CW|디젤 기관차]]였다. 위 링크에는 [[DHC 디젤동차]]가 나오지만[* 언론에서는 상징적인 물건을 나타내야 바로 독자가 연상할 수 있기에 새마을호 동차를 이미지로 삽입하였다.], 사고 당시 전라선은 아직 선형 개량이 완료되지 않아 디젤 기관차가 견인하는 객차형 차량을 운행하였다.[* 동차의 경우 전 구간 선형 개량공사가 완료된 2004년부터 들어갔다.] === 첫 번째 사고: [[율촌역]] 인근 건널목 === 여수역 출발 후 26분이 지난 10시 46분, 전라선 [[율촌역]] 인근에서 첫 사고가 발생했다. 율촌역 인근 여흥 건널목을 건너던 이 모 할머니(당시 81세)가 열차에 치여 유명을 달리했다. 이때까지만 보면 평범한 건널목 사고가 일어난 것으로 볼 수 있었다. 특히 선형이 개량되기 전의, 건널목이 많은 철도 노선이라면 더더욱. 그러나... === 두 번째 사고: [[삼례역]] 구내 철교 === 사고 여파로 기관사를 바꾸어[* 지하철에서도 운행구역 무단침입이나 투신자살로 인한 인명사고를 겪은 기관사는 당분간 차량 승무에서 제외되고 3~5일간 휴가를 받는다. 그러나 보통 기관차 인명사고는 사망자의 시체가 굉장히 심하게 훼손되기 때문에, 이를 실시간으로 본 기관사들이 [[PTSD]]에 걸려 아예 퇴직하는 경우가 잦다고 한다. 이 경우는 아마 인근 [[순천역]]에서 긴급히 기관사를 보냈거나(순천역에 기관차승무사업소가 있다), 혹은 인근 화물열차 기관사 보고 대신 승무시켰을 수도 있다. 또한 열차는 시발역부터 종착역까지 한 기관사가 쭉 운행하지 않고, 중간마다 기관사를 교체하며 운행한다. 전라선의 경우 순천역, [[익산역]], [[서대전역]], [[천안역]]에서 기관사가 교체된다.] 약간 지연된 채로 열차는 다시 [[순천역]], [[구례구역]], [[곡성역]], [[남원역]], [[전주역]]을 차례로 정차하며 서울 방향으로 운행했다. 그런데 오후 1시 경, [[삼례역]] 내 익옥천 철교를 건너가던 강 모 할머니(82세)가 열차에 치어 유명을 달리했다. 이때쯤부터 슬슬 기차에 [[마]]가 낀 것이 아니냐는 말이 나오기 시작했고, 일부 승객들은 공포에 질린 나머지 [[익산역]]에서 중도하차한 다음 환불을 요구했다고 한다. === 세 번째 사고: [[함열역]] 인근 건널목 === 아무튼 사고 열차는 또 다시 기관사를 바꾸고 익산역에서 출발하여 [[호남선]]으로 들어가 본격적으로 서울 방향으로 운행하였다. 그런데 [[함열역]]을 지나다가 '''또 건널목 사고[* 이 건널목은 함열읍 와리에 위치한 용성 건널목이었으며, 유인 건널목이었다. 사고 당시 뉴스에 건널목 관리원과 인터뷰 하는 영상도 있다. 건널목은 이 후 2014년까지 유지되었으며, 2014년 말 건널목 입체화 도로가 개통되면서 폐지되게 되었다.]'''를 겪었다. 두 번째 사고로부터 불과 40분밖에 지나지 않은 1시 40분, 이번에는 구 모 할아버지(90세)가 유명을 달리했다. 즉 '''노인 3명이 각기 다른 세 곳에서 여수에서 함열까지 움직인 열차 하나에 한두시간 간격으로 치여 숨진 것.''' 어쨌든 사고 열차는 기관사를 또 바꿔서 어찌어찌 서울역까지 가긴 갔다. 이렇게 하여 해당 열차는 당초 예정보다 36분이 지연되어 [[서울역]]에 도착했는데, 여수에서부터 타고 올라온 승객들은 말할 것도 없고, 중간에 탄 승객들도 나중에 열차가 지연된 이유를 알고는 경악하여 철도청에 항의할 엄두를 내지 못했다고 한다. 당시 탑승자의 증언에 따르면, 해당 열차가 서울역에 도착하자마자 철도청 관계자들이 그 앞에서 상을 차리고 [[고사]]를 지냈다고 한다. 실제 탑승자의 말대로 돼지머리랑 상이랑 있을 건 다 있었다고 한다.[* [[신비한TV 서프라이즈]]에서도 소개되었으며 방송 내용으로는 입환 절차를 밟기 전 플랫폼 상에서 운행이 종료되자마자 위령제를 지낸 것으로 확인된다.] 일단 7408호 디젤 기관차가 운행에 복귀하기 전 고사를 지낸 건 확실하다. == 사고 조사 == [[대한민국 철도청]] 측에서는 사고 조사를 실시한 후, 해당 기관사 3명 모두 특별한 잘못이 없다는 결론을 내렸다. 여기까지만 보면 철도청의 제 식구 감싸기로 보일 수도 있겠으나, '''그럴 만한 이유가 있다.''' 우선, 건널목에는 경보 장치가 있다. 무인 건널목이라도 최소한 소리로 열차 접근을 알린다. 건널목에서 나는 '딸랑딸랑' 소리가 그것이다. [[시각장애인]]이라도 듣고 알아서 멈추라는 뜻. [[청각장애인]]을 위해서라면 건널목 표지에 '''빨간색 신호등'''이 있다. 이게 교대로 켜졌다 꺼졌다 하면서 열차 접근을 알린다. 물론 둘 다 고장났다면 답이 없지만. 건널목을 무단침입하면 철도안전법에 저촉된다. 전국의 [[철도 동호인]]들 중 [[철싸대|사진 마음대로 찍는 극소수]]가 욕을 먹는 이유는 이 철도안전법 위반 행위 때문이다. 괜히 폐선로 주변에 ''''여기는 [[한국철도공사]](혹은 구 철도청) 소유지니 함부로 출입하지 마시오''''라는 표지가 있는 게 아니다. 3차례의 사고 가운데 두 번째 사고는 역 구내를 무단침입하여 [[무단횡단]]한 경우이며, 사유는 철길 건너 과수원에 가려고. 철길 밑으로 지나가는 도로가 있었으나, 얼마 전 내린 호우 때문에 물에 잠겨 지나갈 수가 없었다. 첫 번째와 세 번째 사고도 피해자들이 신호가 울리는데도 무단으로 철길 건널목을 넘어가려고 했다고 판명되었다. 특히 세 번째 피해자는 유인 건널목에서 '''건널목 관리원이 제지하는데도 뿌리치고''' 넘어갔다가 즉사하였다. 사고자들이 전원 고령의 노인이라는 점에도 주목할 필요가 있다. 인간의 청력은 70세를 넘어가면 급격히 떨어지는데, 때문에 사고자들이 신호기 소리를 못 들었을 가능성이 크다. 딱히 청력 저하가 심하지도 않은데 TV를 보면서 집안에서 울리는 전화벨 소리를 못 들을 만큼 청력이 나빠지는 시기가 이 연령대다. 거기다 고령이라서 운동 능력도 떨어지므로 이래저래 사고가 일어나기 쉬운 상황인 것이다. 물론 노인이라고 모든 소리를 못 듣지는 않는다. 세 번째 노인은 아예 '''열차가 진입하는 중이니 들어가지 말라고 붙잡는 걸 억지로 뿌리치고 들어갔다가''' 사고를 당했기 때문에 사고자 본인의 책임이 크다. 안전요원인 관리원의 말을 뿌리치며 들어갔으니 관리원은 이미 책임을 다했고, 열차로서는 사람을 치기 전까진 알 길이 없다. 마지막으로 기관사가 불시에 나타난 장애물을 보고 할 수 있는 건 '''기도밖에 없다.''' 버스나 다른 운송수단들은 그나마 조향 등을 함으로써 피할 수 있지만, 철도는 철로라는 정해진 길을 달리는 특성상 그런것도 불가능하고, 그마저도 사실상 수백킬로로 달리는 수십톤[* 객차의 무게와 탑승 인원의 무게를 합하면 100t이 넘으며, 심지어 일부 디젤기관차는 기관차 자체만으로도 100t을 넘는 괴물이 있다.]의 쇳덩어리를 바로 정지하는 건 현재의 기술력으로도 부족하다. 이때문에 다른 운송수단에 비해 철도관련 추돌사고는 열차측보다 건너는 측의 잘못이 월등히 높다. == 사고 처리와 여파 == 비록 기관사 측 잘못은 없고 전부 다 피해자 책임으로 결론나기는 했지만, 철도청은 유족들에게 장례비를 지급해 주었다. 문제는 여기부터인데... 사고 사실이 인터넷에 알려지자 일부 누리꾼들이 [[저승]]사자가 새마을호를 이용했다거나, 심지어 일반적인 숫자의 통념과는 상관이 없는 162라는 숫자나 7408이라는 숫자를 다 더한 한자릿수가 죽음을 의미하는 [[아홉수|9]][* 1+6+2=9, 7+4+8=19. 9에도 아홉수 미신이 존재하긴 한다. 4에 비해서는 마이너하지만.]가 된다는 등의 이야기를 퍼뜨렸다. 그 중 가장 지배적인 썰은 그 기관차에 깃든 원귀가 일부러 그 희생자들을 선로 위로 홀려서 치어죽게 한 것이 아니냐는 것이었다. 그리고 1, 6, 2, 7, 4, 8과 총 사망자인 3을 더하면 39... 심지어는 사실과 아무 상관 없던 7408호 기관차가 사람 백 명 치어 죽인 기관차라는 유언비어까지도 만들었다. 그 뒤로 웬만한 건널목들은 다 입체화되었기 때문에 발생하기 어려운 사고가 되었다. 하지만 일부 철도역은 아직까지 승강장과 역사간의 통로가 건널목으로 되어 있어 비슷한 인명사고의 가능성은 여전히 있다. 오래 전 건설된 간이역의 건널목을 입체교차형으로 지을 수도 없었을 테니 옆에 지하차도를 만들어 농기계 통행용으로 사용하는 사례는 흔하다. 사고 이후, 7408호 디젤기관차는 사고 이전처럼 운행 중이며, 전라선 새마을호는 [[ITX-새마을]]로 바뀌었기에 이 노선에 투입되지는 않지만 전라선 자체에는 [[무궁화호]]나 화물열차로 편성되어 운영되고, 장항선 [[새마을호]]로 운행되는 경우도 있다. == 관련 문서 == * [[사건 및 사고 관련 정보]] * [[철도 사건사고]] * [[미스터리 관련 정보]] * [[새마을호]] * [[7400호대 디젤기관차]] [[분류:2002년 철도사고]][[분류:전라선]][[분류:여수시의 사건사고]][[분류:완주군의 사건사고]][[분류:익산시의 사건사고]][[분류:철도 건널목 사고]][[분류:대한민국의 철도사고]]