[[분류:일본의 철도차량]][[분류:1991년 출시]][[분류:2002년 단종]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]] ||<tablewidth=100%><rowbgcolor=white><width=50%> [[파일:253系成田エクスプレス.jpg|width=100%]] ||<width=50%> [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-JR_East_253-1000_OM-N01_Nikko_1go_20110604.jpg|width=100%]] || || 나리타 익스프레스로 활약하던 시절의 모습 || 나리타 익스프레스에서 강판당한 뒤 도부선 직통 특급열차 닛코에 투입된 모습 || [목차] == 사양 == JR東日本253系電車 || 열차 형식 || 특급형 전동차 || || 구동 방식 || 전기 [[동력분산식]] 열차 || || 급전 방식 || 직류 1500V || || 영업 속도 || 130km/h || || 최고 속도 || 130km/h || || 기동 가속도 || 2.5km/s || || 신호 방식 || ATS-SN, ATS-P, ATC-5 (0번대/200번대)[br]ATS-SN, ATS-P, 도부형 ATS (1000번대) || || 제작 회사 || 긴키차량, 도큐차량제조 || || 도입 연도 || 1991년 3월 ~ 2002년 || || 제어 방식 || 저항제어·직병렬조합제어·약계자 제어·계자첨가여자제어 (0번대/200번대)[br]VVVF-IGBT (1000번대) || || 동력 장치 || 직류직권전동기 MT61형 120kW (0번대/200번대)[br]농형 3상 유도전동기 MT74A형 120kW (1000번대) || || 제동 방식 || 회생/억속제동 병용 전기지령식 공기브레이크 || || 편성 구성 || 4M2T (6량)[br]2M1T (3량) || || 소속 || [[JR 히가시니혼]] 오미야 종합 차량센터 히가시오미야 센터 (2편성 12량) || == 개요 및 특징 == JR 히가시니혼 소유의 특급 열차로써 1991년~2002년까지 5차차에 걸쳐 생산한 이력이 있으며, 1991년 3월부터 정식으로 [[나리타 익스프레스]]에 투입되었다. 화려한 수상경력도 갖고 있는데, 일본 내적으로는 1992년 로렐상 수상 경력이, 국제적으로는 철도 차량 디자인 부문에서 권위있는 상인 브루넬 상을 수상하였다.[* 헌데 대체로 일본의 차량들이 이 상을 휩쓸어가는 편이다.] [[전차로 GO!]]의 PS2 마지막 시리즈인 [[전차로 GO! 파이널]]의 PC판 실행 아이콘 모양 또한 253계이다. 도입 초기에는 3량짜리의 조그마한 꼬마열차였지만, 1992년부터 1996년 사이에 12편성을 추려내 중간차를 추가 생산, 편성편입하여 6량 편성을 만들었고, 이후 2002년에 생산된 추가 증비분은 200번대로 명명하여 전 편성이 6량차로 생산되었다. 덕분에 3량 편성 3량을 묶어 9량을 만든다거나, 6+3량으로 9량 조합, 6+6량으로 12량 조합, 3+3+6의 12량 조합 등 의외의 변태적인 조합이 가능했다고 한다. 하지만 [[E259계 전동차]]가 투입되는 시점이자 차량 교체 과도기인 2009년에는 무조건 12량을 만들어 운용했다. == 형식 == * 0번대 : 기본 접수번대. 총 5차차까지 도입되었으며 각각 1990년(영업운전 투입은 1991년), 1994년, 1996년에 도입되었다. 2편성을 제외한 모든 차량이 가차없이 폐차되었다. * 200번대 : 2002년 한일 월드컵 대비 증비분으로 도입된 차량으로, 그나마 제조된지 10년도 안 지났다는 이유로 대폐차에서 살아남았다. * 1000번대 : 대폐차에서 살아남은 200번대에 제어장치 교체, 지하구간 입선[* 나리타 익스프레스로 운행되던 시기 [[시나가와역]]-[[킨시쵸역]] 구간 사이의 지하 구간에 대비하기 위해 설치한 것이다.] 대비용 관통문 제거 등의 개조공사를 거쳐 한솥밥 먹는 [[도부 철도]]에 뒤쳐지지 않기 위해 그동안 [[도부 닛코선]], [[키누가와선]] 직통용으로 사용되던 구형 [[189계 전동차]]의 대체분으로 투입되었다. * [[나가노 전철]] 2100계 : 0번대 대--학살--폐차시기에 사형 집행날짜만 기다리고 있던 2편성을 추려내 사철인 [[나가노 전철]]에 양도한 차량으로, 약간의 내장재 개조를 거쳐 2011년부터 영업운전에 투입되고 있는 차량이다. 별명은 "[[일본원숭이|스노우 몽키]]'. 몬스터 헌터 랩핑 열차(몬헌특급 스노우 몽키)로 운행되기도 했다. == 그리고 몰락 == [[나리타 익스프레스]]로 활약하면서 의외의 좋은 평가를 받던 차량이었지만, 후계차인 [[E259계 전동차]]가 예상외로 빨리 등장한 것도 있고, [[JR 히가시니혼]]이 구형 차량, 특히 [[쵸퍼제어]]를 제어장치로 사용하고 있는 차에 대해 무자비한 숙청 맛을 보여주기 시작하면서 최초 모델과 최후 모델이 각각 1991년과 '''[[2002년]]'''[* 년도를 보면 대충 유추할 수 있겠지만, [[2002년 한일 월드컵]] 대비 증비분이다.]에 생산되었음에도 불구하고 계자쵸퍼제어를 사용하고 있던 253계는 '''대차하지 않으면 안될 차량으로 간주'''되어 급속도로 JR 히가시니혼의 눈밖에 나기 시작한다.[* 다만 어디에나 예외는 꼭 하나 둘씩 있어서, 본 차량과 마찬가지로 계자첨가여자제어를 사용하는 [[251계 전동차]]는 손끝 하나 다치지 않고 관광열차나 정기 특급열차로 한두 다이어를 소화해 내고 있다. 이젠 [[251계 전동차]] 도 2020년 3월 퇴역이 확정되었다..] 그래서 E259계가 나리타 익스프레스로써 현역에 투입되기 시작한 시점인 [[2009년]] [[10월 1일]]을 기점으로 하여 JR 히가시니혼은 바로 전날까지 멀쩡하게 운용을 마친 차량들을 하나둘씩 차량을 나가노로 끌고 가 폐차시켜 버렸고, 이후 1년 뒤인 2010년 9월말까지 0번대, 즉 초기형 차량에 대해서는 더 봐줄 여지도 없다는 듯 몽땅 폐차시켜 버렸다. 하지만 이때 끌려간 차량 중 3량씩 2편성, 총 6량은 폐차시키지 않고 약간의 개조를 거쳐 2010년에 사철인 [[나가노 전철]]에 팔아버렸다. 참고로 팔려간 이후에도 도색은 바뀌지 않았다고. [[2002년]]에 추가로 증비된 500번대 차량 역시 다행스럽게도 이 시기 있었던 대량폐차를 면했다. 대신 각종 개조를 거쳐 1000번대로 접수번대를 바꾸고 닛코선을 두고 경쟁관계에 있는 도부 철도와 직통운행하는 [[189계 전동차]]의 대차분으로 잘 써먹고 있는 중이다. '''한 나라의 얼굴마담으로서 활약하던 열차 치고는 여러 모로 쓸쓸한 말년인 셈.''' 사실상 JR이 도부닛코선에 직통하여 JR닛코선을 엿먹이려고 하는 거다. 도부, JR 둘 다 좋은 일. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본 철도 정보/철도차량 관련 정보]] * [[JR 히가시니혼]] * [[전동차]]