[[파일:JR_East_251.jpg]] 슈퍼 뷰 오도리코로 운행했던 당시의 모습. [목차] == 사양 == JR東日本251系電車、251系電車 || 열차 형식 ||특급형 [[전동차]]|| || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차|| || 급전 방식 ||직류 1500V|| || 영업 속도 ||120km/h|| || 최고 속도 ||120km/h|| || 신호 방식 ||[[열차자동정지장치|ATS]]-P, [[열차자동정지장치|ATS]]-SN || || 제작 회사 ||가와사키중공업, 긴키차량|| || 도입 연도 ||1990년(1차), 1992년(2차)|| || 제어 방식 ||계자첨가 여자제어[* 쉽게 말하면 저항제어와 쵸퍼제어의 혼용]|| || 동력 장치 ||직류직권전동기 MT61(120kW)|| || 구동 방식 ||중공축 평행카르단 구동방식|| || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 억속제동 포함]|| || 편성 대수 ||10량|| || 전동차 비 ||10량 편성 : 6M 4T (M : 동력차, T : 부수차)|| || 운행 노선 || 특급 "[[슈퍼 뷰 오도리코]]" : [[도쿄역]] / [[오미야역(사이타마)|오미야역]]~[[이즈큐시모다역]] 간[* [[도카이도 본선]]·[[쇼난신주쿠라인]], [[이토선]], [[이즈 급행|이즈 급행선]] 경유] || || 소속 ||[[JR 히가시니혼]] 오미야 종합 차량센터 히가시오미야 센터 (4편성 40량)|| == 개요 == '''[[슈퍼 뷰 오도리코]](スーパービュー踊り子)''' [[일본국유철도]] 시절 도쿄와 이즈반도를 이어 관광특급으로 사용된 차량은 1982년에 등장한 [[185계 전동차|185계]]였다. 이 185계는 '''근교형 전동차'''인 [[117계 전동차|117계]]를 베이스로 한 차량으로, 특급형 전동차로 등장하긴 했지만 노후화된 급행형 전동차[* 근교형 전동차에 특급열차에 준하는 설비를 갖춘 것으로, 오늘날에는 거의 대부분 근교형 열차로 통합되어 제조되고 있다.]를 대체하고 필요에 따라서는 근교형 '''보통열차'''로까지 사용하기 위해 개발된 차량이었기 때문에 117계에서 사용한 것과 같은 전환식 크로스시트의 불편한 좌석을 사용하였고[* 단, 1999년에 모든 185계의 시트는 특급형 전동차에 걸맞은 리클라이닝 시트로 개조되었다.] 최고 속도도 110km/h인 특급형 전동차 치고는 스펙이 부족한 편이었다. 이는 어떻게 보면 "특급형" 이라기 보다는 "급행형" 에 적합한 성능을 갖고 있었던 것으로, 185계 전동차의 컨셉은 사실상 1958년에 등장한 153계 전동차와 뒤를 이은 117계 전동차 등 후속작들의 투박한 이미지를 다듬어 특급형 차량에 걸맞게 재설계한 것에 지나지 않았다. ~~제딴에 1994년~1997년 생산분이라고 동시기 생산된 VVVF 전동차들과 같은 형상을 하고 있는 [[대한민국|옆 나라]]의 [[한국철도공사|어느 회사]]의 [[코레일 1000호대 전동차#s-3.3|어느 전동차 최후기형]]과 전혀 다르지 않았다~~ 그리고 "급행" 등급 또한 별로 차이가 없었던 "특급" 등급에 사실상 완전히 통폐합되었고[* 오늘날에는 가장 최고등급의 열차로써 별 의미없이 부르는 말이지만, 당시의 "특급" 이라는 의미는 "'''특'''별 '''급'''행" 의 줄인말이다.(...)][* 사실상 한철 장사에 투입되는 행락열차에나 "급행" 등급이 부여가 되지, 정기 운용에서의 급행 등급은 [[하마나스(열차)|하마나스]]를 마지막으로 완전히 사라졌다.], 새로이 제조된 고성능 열차로 인해 예전에 비해 소요시간이 줄어든 "쾌속", 혹은 서일본의 밥줄인 "신쾌속" 등급, 그리고 기존선에서는 무슨 짓을 해도 따라갈 수 없는 "신칸센"[* [[도카이도 신칸센|도카이도]]-[[산요 신칸센]]의 최하위 등급인 "[[코다마(열차)|코다마]]" 마저도 분류는 "초특급(Super Express)" 으로 되어 있고, 역간 거리도 어지간해서는 30km 이상인 경우가 대부분이기에 최소한 기존선 10개 이상의 역을 무시하고 통과하는 것과 마찬가지였다.] 에 밀려 도태되어 버렸던 것도 185계가 어중간한 스펙을 가졌으면서도 특급열차로 운용되었던 것에 영향이 있다고 할 수 있었다. 이런 저성능 차량을 관광 목적의 특급열차로 투입한 것이 못내 마땅치 않았던[* 참고로 국철시대의 흑역사라고 불리는 [[아게오 사건]]과 [[수도권 국철 폭동]]의 도화선 중 하나가 잦은 파업으로 인해 차량 운용이 파행에 이르자, 안 그래도 미어터진 수도권이었는데 거기에 용도에 걸맞지 않은 차량들을 통근용 차량으로 투입하게 됨으로써 생기는 승객의 불만이 폭발한 것이다.][* 관광 서비스 품질 저하 역시 한 몫 했을 것이다. [[287계 전동차#fn10|287계 전동차]] 항목 참조.][[JR 동일본]]은 안 그래도 옆의 경쟁사인 [[이즈 급행]]이 이미 지난 1985년에[* 국철이 이를 알았다 하더라도 이미 신차 투입 및 개발은 고사하고 완전 막장의 끝물을 달리던 때인지라 아마 신차 뽑을 능력도 없었을 것이다. ~~국철이 빚내가면서 [[신칸센]]에 [[올인|전재산 꼴아박던 것]]이 [[망했어요|패가망신의 징조]]임을 미리 알아봤어야 했어~~] 관광열차 목적에 충당하는 신형 열차 "이즈 철도 2100형" 을 투입하고 이후에도 잘 굴려먹는 것을 보고 '''여기에 제대로 열폭해서'''(...) 새로운 차량을 개발하기에 이르렀다. [* 물론 저 열차 투입에 상당히 열폭한 것도 있지만, 실은 이미 존재하는 185계의 교체 목적이 더 컸다. 참고로 185계도 당시로써는 6년밖에 되지 않은 신차에 속했었다.] 그래서 개발한 차량이 바로 251계 전동차였다. == 특징 == 준급행 열차를 기반으로 하여 모든 역할을 두루 소화할 수 있었던 범용 열차로 설계되어 차량의 설비 및 스펙이 특급용 열차에 걸맞지 않은 185계 차량에 비해, 251계는 애초부터 관광용으로 사용하는 것을 염두에 두고 설계한 만큼 일반적인 특급형 전동차와는 외관이 많이 달랐다. 최고속도가 185계의 110km/h에서 120km/h로 상향되었으며, 특히 통유리로 된 차량 측창이 매우 컸었는데, 채광 효율 및 주변 풍경의 관람 등 관광 목적에 효율적이게끔 차량의 천장까지 이어지는 형태를 취했으며, 양 방향의 선두차와 특실은 2층 차량으로 구성되어 있었고 관광이 주 목적인 차량에 맞게끔 전망형 전두부를 채용했었다. 그리고 원래 이쪽 방향에서 운용하던 특급 "[[오도리코]]"의 이름에다가 "겁내 큰 창문 달았음"을 좀 있어 보이게(...) 표현한 "'''슈퍼 뷰''' 오도리코"라는 특급 명칭을 붙였다. 비슷한 예로는 [[JR 도카이]]의 "와이드 뷰" 시리즈가 있으며[* 얘는 [[381계 전동차]]의 후속으로써 381계 후속 답게 선두부가 파노라마형 그린샤다.], 이와 같이 측창을 크게 만든 예는 사철인 [[도부 철도]]의 [[도부 6050계 전동차|634형]], 킨테츠의 [[킨테츠 50000계 전동차|50000계 전동차]] 등이 있다. 2002년, 2007년에 차량의 리뉴얼 공사가 실시되었고 내부 설비 및 외부 도색이 바뀌었다. 1, 2차 리뉴얼 공사 모두 좌석 수준의 개선에 집중 투자하여 좌석 간격을 넓혔으며, 소재 교체 및 리클라이닝 시트를 설치하는 등에 중점을 두었다. 특히 1차 공사에서는 단체 승객을 위한 설비가 있는 9호차와 10호차를 아예 송두리째 들어내고 좌석차로 바꾸는 등의 개조를 하기도 하였다(...). == 운용 == 본 형식은 관광열차에 충당하는 것을 주 목적으로 제조되었지만, 적은 편수나마 정기 영업 운전에 투입되기도 했다. [[슈퍼 뷰 오도리코]]는 정기 특급 열차로 운영되었지만 관광열차였기 때문에 평소에는 수요가 적어 운용 횟수도 많지 않았고 [[공기수송(교통)|공기수송]]했다. 하지만 관광 수요가 있었던 휴일이나 성수기가 되면 정기 운영에 임시 운영을 늘려 늘어난 관광 수요에 대응하는 형식으로 운영되었다. 평일에는 [[오다와라역]]-[[신주쿠역]] 간의 [[쇼난라이너|홈라이너 오다와라(저녁)/오하요라이너 신주쿠(아침)]]로도 운행되었다. 원래 슈퍼 뷰 오도리코는 [[요코하마역]]과 [[아타미역]] 사이의 전 구간을 무정차 통과하였으나, 통근 수요를 잡기 위해 일부 편성은 [[오다와라역]]이나 [[유가와라역]]에 정차하는 등의 융통성을 보였다. == 퇴역 == 1990년과 1992년에 각각 10량 2편성씩 총 4편성으로 제작된 이후 [[오미야 종합 차량센터]] 소속으로 주 목적인 관광열차 및 정규열차로써의 역할을 수행했었으나, 이 251계도 '''2020년 3월 13일을 끝으로 정기운용 퇴역'''[* 슈퍼뷰 오도리코 뿐만 아니라, [[쇼난라이너]]에서도 완전히 운용 배제되었다.]되었다. 다만 라스트런 행사는 진행하지 않았는데, [[코로나바이러스감염증-19|하필 퇴역 시점이 시점인지라...]] 그리고 JR 동일본이 일본 현지의 철싸대들에 의한 피해(철도박물관 전시물 훼손 등)를 입어 2019년부터 철도 동호인을 대상으로 한 행사를 전면 폐지한 것도 이유 중 하나이다. 2020년 3월 14일부터 2편성은 [[E261계 전동차]](사피르 오도리코)로, 2편성은 [[E257계 전동차]](오도리코)로 대체되었다. - 2019년 5월 5일 : [[https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190505.pdf|'사피르 오도리코(サフィール踊り子)'라는 명칭의 E261계 도입 및 운행 발표]] - 2019년 11월 5일~6일 : [[https://tx-style.net/forums/post/e261%e7%b3%bb%e5%87%ba%e5%a0%b4|가와사키중공업 제작물량 3량]]과 [[https://tx-style.net/forums/post/e261%e7%b3%bb%e6%97%a5%e7%ab%8b%e8%a3%bd%e4%bd%9c%e6%89%80%e5%87%ba%e5%a0%b4|히타치제작소 제작물량 5량]]이 총 2편성 각 공장에서 출고 - 2019년 12월 13일 : '''[[http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1908.html|251계 퇴역]]''' 및 [[http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1907.html|'사피르 오도리코(サフィール踊り子)' 운행시각 및 운임 발표]][* 문제는 특실전용 차량이라는 것이다. 과거 한국에서 운행했던 [[관광호]](새마을호의 전신)와 비슷한 구조, 비슷한 목적을 가졌다고 볼 수 있다. 중산층을 타겟으로 했는지 개인실 그린샤, 프리미엄 그린(그란클라스), 그린샤, 식당차(누들바)만 있고 일반석은 아예 없다.] == 기타 == *[[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. 도입초기 도색 세트와 후기 도색 세트 둘 다 출시. [[https://www.katomodels.com/product/n/251kei_new|#]] == 관련 문서 == *[[일본 철도 정보]] *[[일본의 철도 차량 목록]] *[[JR 히가시니혼]] *[[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:1990년 출시]][[분류:1992년 단종]]