[include(틀:사건사고)] ||||<table align=right><bgcolor=#00529c> {{{#fff '''항공사고 요약도'''}}} || ||<colcolor=#000000,#dcdcdc> '''발생일''' ||1999년 10월 25일 || || '''유형''' ||급격한 감압 || || '''발생 위치''' ||사우스 다코다, 에드먼즈 카운티 || || '''기종''' ||[[리어젯]] 35 || || '''운영사''' ||선제트 항공 || || '''기체 등록번호''' ||N47BA || || '''출발지''' ||[[올랜도 국제공항]] || || '''도착지''' ||[[댈러스 러브필드 공항]] || ||<|2><bgcolor=#fac832,#fac832> '''{{{#black 탑승인원}}}''' ||승객: 4명 || ||승무원: 2명 || ||<bgcolor=#fa4b4b,#fa4b4b> '''사망자''' ||'''탑승객 6명 전원 사망''' || [목차] [clearfix] [[파일:n47ba.jpg|width=100%]] == 개요 == 경기 참여를 위해 골프선수 [[페인 스튜어트]]를 태우고 올랜도에서 댈러스로 가던 리어젯 35가 여압문제로 모두가 의식을 잃고 연료가 부족해 추락한 사고. == 사고 진행 == 사고시는 오후 4시 45분, 2.5톤의 연료를 싣고 이륙한다. 23,000피트의 고도에서 마지막 교신을 한 사고기는 관제탑의 교신에 답하지 않는다. === 전개 === 플로리다 서부의 글린 공군 기지에서 [[F-16]]이 이륙해 교신을 하였으나 답하지 않았다. F-16 조종사는 기체 외관에는 피해가 없으며 엔진도 멀쩡하다 보고하였으며 객실은 어두워서, 조종석은 윈드실드에 낀 성애로 내부를 확인하지 못한 채 일리노이 주 남부의 스콧 공군기지로 돌아간다. 3시간 뒤, 미니애폴리스에서 이륙한 두 F-16기 역시 내부를 확인할 수 없었으며 고도가 48,900피트까지 상승했다고 보고 한 뒤 공중급유를 위해 후퇴한다. 노스다코다에서 이륙한 F-16 두 대는 요격을 위해 사고기로 접근했다. 또한 급유를 받으러 갔던 두 F-16기도 복귀하였다. 또한 캐나다 위니펙 시로 날아가고 있었기에 캐나다 공군과 접촉하여 캐나다 공역에서의 격추 승격도 얻어냈다. === 결말 === 사고기가 우측으로 돌며 강하하기 시작한다. F-16은 목표가 통제를 잃은체 나선형으로 급강하 하고 있다고 보고하며 급강하를 요청 하였으며 곧 충돌할것같다고 알렸다. 3시간 54분여간의 유령 비행을 마친 사고기는 마하 1의 속도로 추락한다. == 사고 원인 == NTSB는 사고기의 CVR과 FDR을 분석한 결과 알수없는 원인으로 감압이 일어났고 조종사들은 매뉴얼에 따라 '''여압 문제를 확인하기 시작했다.''' 고고도에서는 8초 만에 저산소 증이 일어날 수 있었으나 매뉴얼에는 여압 문제를 확인하라고 되어있었고 결국 조종사들이 여압 문제의 원인을 찾는 중 저산소증으로 쓰러졌다. 그렇게 3시간 54분이 지나고 연료가 떨어지자 두 엔진이 정지하며 실속하였으며 곧 오토 파일럿이 해제되며 추락했다. == 사고 이후 == 페인 스튜어트는 사후 명예의 전당에 입성하게 된다. 2008년, 리어젯을 만든 봉바르디에 사의 무죄가 인정되었다. == 기타 == [[항공 사고 수사대]] 시즌 16에 방영되었다. [[분류:항공 사건사고]][[분류:1999년 항공사고]]