[include(틀:다른 뜻1, other1=북한 삼지연선의 화전역, rd1=화전역(삼지연선))] ||<-3><tablebgcolor=#fff,#191919><tablebordercolor=#000,#ddd><tablealign=right> {{{+2 '''화전역'''}}}[br](한국항공대) || ||<-3> [[수도권 전철 경의·중앙선|[[파일:GJLine_icon.svg|width=30]]]] || ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[문산역|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">문산 방면</font>}}}]][[강매역|강　매]][br]← 2.4 ㎞ ||<width=120px><bgcolor=#77c4a3> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경의·중앙선<br>(K318)</font>}}}]] ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[서울역|{{{#!html<span style="font-size:13px"><font color="#585858">서울</font>}}}]]·[[지평역|{{{#!html<span style="font-size:13px"><font color="#585858">지평</font>}}}]] {{{#!html<span style="font-size:13px"><font color="#585858">방면</font>}}}[br][[수색역|수　색]][br]3.4 ㎞ → || ||<-3>[include(틀:지도, 장소=Hwajeon Station, 너비=100%, 높이=225px)]|| ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''다국어 표기''' || || [[영어]] ||<-2> Hwajeon || || [[한자]] ||<-2><|2> 花田 || || [[중국어]] || || [[일본어]] ||<-2> [ruby(花田, ruby=ファジョン)] || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''주소''' || ||<-3> [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 화랑로 53 (화전동) || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''관리역 등급''' || ||<-3> [[보통역]] (3급)[br]([[수색역]] 관리 / [[한국철도공사|코레일]] 서울본부) || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''운영 기관''' || || [[경의선]] ||<-2><bgcolor=#ffffff,#191919> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''개업일''' || || [[경의선]] ||<-2> 1954년 9월 1일 || ||<bgcolor=#77c4a3> [[수도권 전철 경의선|{{{#ffffff 경의선}}}]] ||<-2> 2009년 7월 1일 || ||<bgcolor=#77c4a3> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#ffffff 경의·중앙선}}}]] ||<-2> 2014년 12월 27일 || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''역사 구조''' || ||<-3> 지상 1층 || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''승강장 구조''' || ||<-3> 2[[복선]] 혼합형 [[승강장]] || ||<-3><bgcolor=#fff,#3f3f3f> '''열차거리표''' || ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[서울역|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">서울 방면</font>}}}]][[수색역|수　색]][br]← 3.4 ㎞ ||<width=120px> '''[[경의선]]'''[br]화　전 ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[도라산역|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">도라산 방면</font>}}}]][[강매역|강　매]][br]2.4 ㎞ → || ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> {{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">기점</font>}}} ||<width=120px> '''[[고양기지선]]'''[br]화　전 ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[고양차량사업소|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#585858">고양기지 방면</font>}}}]][[고양차량사업소|고양기지]][br]2.8 ㎞ → || ||<bgcolor=#fff,#191919> 이 역과 [[수색역]] 사이에 [[향동역]]이 공사 중이다. || {{{+1 花田驛 / Hwajeon Station}}} ## 상단 역명란은 정보만을 전달하기로 합의되었습니다. 절대 개드립을 적지 마세요. (https://namu.wiki/thread/ThePlacidAndSincereDirection) [목차] == 개요 == [[파일:화전역.jpg|width=500]][br] 화전역사 [[https://namu.wiki/w/%ED%8C%8C%EC%9D%BC:%ED%99%94%EC%A0%84%EC%97%AD%20%EA%B2%BD%EC%9D%98%EC%84%A01.jpg|크게보기]] [[수도권 전철 경의·중앙선]] K318. [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 화랑로 53 (화전동). [[파일:화전역 구역사.jpg|width=500]] 수도권 전철 경의·중앙선 개통 이전의 구 역사. [[수도권 전철 경의·중앙선]] 개통에 따라 철거되었다. 언뜻 보면 화천(花川)으로 보이지만 사실은 화전(花田)이 맞다. 글꼴 특성상 가로획이 얇게 나와 카메라에 제대로 포착되지 않은 것. 한자로는 '花田驛'. 예로부터 이 지역에 각종 꽃들이 많아 꽃밭을 이루었다 하여 '화전(花田)'이라 불렀다. 원래 [[고양시|고양군]] 신도읍 화전리였다가 1985년 화전읍으로 분리되고, 1992년 고양군의 시 승격으로 화전동이 되었다. 역 근처에 만발했던 코스모스는 1980년대 말 화전역에 근무하던 모 역원이 씨를 뿌린 것이다. 부역명은 '''한국항공대'''. 바로 옆에 [[한국항공대학교]]가 붙어있다. 본래 항공대 진입로는 화랑로 29 인근에 있었고 진입로 중간에 건널목이 있었는데, [[경의선]]의 복선 전철화를 위해 건널목을 없애고 지하보도로 전환했으며 차량 출입구는 저 멀리 중앙로 245 부근으로 이전하게 되었다. 더불어 항공대 활주로 옆에 있던 구 건물과 격납고 일부를 철거하였다. 그 대신 개발제한구역 + 취락시설 신설 금지로 인해서 50년 가까이 짓지 못하던 기숙사를 보상으로 얻었다. [[수도권 전철]] [[경의선]]이 개통됨으로 인해 가장 흥한 역. 공덕 연장 이전 DMC종착 시절의 매시 48분 발차 열차는 화전에 매시 53~54분 도착, 강의시작시간에 최적화된 운행시간표를 자랑하며 수많은 학우들을 수송하였더랬다. 오전 8시 48분의 4량배차 열차는 그중에서도 백미. 이에 힘입어 [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]] 운행 시절에는 하루평균 겨우 40명 정도였던 이용객이 2009년 광역전철 통계에서는 하루평균 무려 '684명'. 17배나 폭증했다. 물론 [[일산역]]이나 [[행신역]]에는 한참 모자란다. 대부분의 경의선 역들과 달리 승강장과 맞이방이 육교가 아닌 지하도로 이어져 있다. [[한국항공대학교]]에 나 있는 육군 항공대 활주로의 보안 문제 때문인 것 같다.[* 참고로 이 지하도는 [[서울 지하철 9호선]] [[고속터미널역]]과 [[신분당선]] [[강남역]], 동일 노선의 [[가좌역]]에 사용된 TRcM 공법[* 2개의 관을 넣은 뒤 이를 관으로 다시 연결해서 그 밑을 굴착하는 공법이다.]으로 시공되었다.[[http://www.trenc.co.kr/bbs/board.php?bo_table=technology01#|#]]] [[한국항공대학교]]의 학기인 때와 방학인 때의 승하차 차이가 확 나는데 거의 2배 차이다. 게다가 평일 대비 휴일 승하차율이 경의선 역들 중에서 유일하게 30%대를 기록하는 역이기도 하다. 2016년 3월 기준 39.01%, 2위는 경의선 서울역으로 40.65%, 3위는 파주역으로 43.40%이다. 화전역과 파주역은 대학 수요의 영향이 크고, 경의선 서울역은 대곡 착발이 대부분인 휴일 운행시간표의 영향이 크다. 이외에도 [[제30기계화보병사단]]의 사령부가 근처에 주둔해 있어서 휴가가거나 휴가복귀하는 병사와 출퇴근 간부들이 자주 이용한다. [youtube(ZXZcLt5lII8)] 화전역에서 [[고양차량사업소]]로 들어가는 [[KTX]]. 00:23부터 비행기 소리가 들린다. == 역 주변 정보 == * 1번 출구 - 화전동사무소/화전동우체국/덕양중학교/덕은초등학교 방면 화전동은 현재도 서울시에 대응하는 근교농업으로서 주변에 꽃을 키우는 비닐하우스가 많이 있다. 금융위기 이후 많은 화원들이 적자를 버티지 못하고 떠나면서 폐가들이 발생하고 있다. [[빚]]을 [[버틸 수가 없다!|견디지 못하고]] [[야반도주]] 하는 사람들도 있다. 버스 연계는 [[고양 BRT]] 화전역앞 정류소 또는 항공대입구 정류소가 그나마 가까운데 그래도 멀다. 뭐 어차피 여기서 환승하는 사람이 별로 없긴 하지만... * 2번 출구 - 한국항공대 방면 [[항공대학교]]와 현천동, [[덕은동]] 주민들을 위한 출구. 복선전철화 개통 당시에는 없었으나 경의선 복선전철화 이후인 [[2011년]] [[1월 18일]]에 기존의 승강장을 잇는 지하통로를 항공대방면으로 연장해하고 개찰구를 두어 출구로 개방했다. 화전역 1번출구 옆에 지하도가 있기는 하지만 항공대를 가려면 지하도를 통과하더라도 거대한 활주로가 있어서 이를 횡단해야 했는데, 이 2번출구는 활주로를 지하로 지나서 항공대 바로 앞에서 지상으로 나오기 때문에 활주로를 횡단해야 했던 항공대 학생들의 수고가 경감되었다. == 일평균 이용객 == 화전역을 이용하는 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다. ||<-10><bgcolor=#77c4a3> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#ffffff '''수도권 전철 경의·중앙선 (경의선)'''}}}]] || || 2009년 || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || || 1,442명 || 1,940명 || 2,811명 || 3,149명 || 3,827명 || 4,339명 || 4,920명 || 4,900명 || 5,029명 || 4,929명 || || 2019년 || 2020년 || || 5,049명 || '''2,568명''' || * 2009년 자료는 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=10224927&id=www_020203020000|한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실]] * 이용객 증가 추이가 [[수색역]]~[[공덕역]] 구간과 [[행신역]]~[[문산역]] 구간의 중간 쯤 된다. 1,2,3차 개통이 각각 큰 영향을 끼쳤지만, 서울 구간에 비하면 2,3차 개통 때 차이가 보다 적다. 반면에 행신역 이북 구간에 비하면 그 차이가 제법 크다. * 역세권은 강력한 개발제한규제에 묶여 전형적인 시골 읍내 분위기를 띄는데,[* 역 바로 옆에 있는 군용 활주로 및 개발제한구역 때문에 건물 증개축이 힘들고, 고도제한까지 걸려 있다. 화전역 근방에서는 5층 이상 건물을 찾아보기 힘들다.] 그에 비해 무임승차 비율은 굉장히 낮은 편이다. 만약에 수도권 전철의 20대 승하차량 통계를 낸다면 상위권에 올라갈 만큼, 젊은 층의 이용률이 높고 그 중에서도 20대의 수요가 상당히 비중있는 편이다. 그 이유는 [[항공대학교]]와 [[제30기계화보병사단|군부대]] 때문이다. 역의 앞뒤로 대학교와 군부대에 샌드위치처럼 끼어 있어, 통학 및 휴가+외박 수요가 많다. 그래서 평일 및 학기 중의 이용객은 큰 폭으로 증가하는 반면, 휴일과 방학 기간에는 수요가 크게 내려간다. * 완전 개통 이후 야금야금 수요가 올라가더니 2017년에는 하루 평균 이용객 5천 명을 돌파했다. * 향후 미래가 밝은 역 중 하나인데, 그 이유는 [[창릉신도시]] 때문. 창릉신도시와 함께 건설될 예정인 [[고양 BRT]]의 화랑로 지선의 분기점이 되는 지역이기도 하고, [[서울 경전철 서부선]] 고양시 연장구간인 고양선 추진이 점점 미궁으로 빠지게 되면서 자연히 화전역의 역할이 매우 중요하게 떠오른 상태다. [[운정신도시]]의 [[운정역]] 혹은 [[야당역]] 포지션 정도라고 생각하면 된다. == 승강장 == [[파일:화전역 승강장.jpg|width=600]][br] [[수도권 전철 경의·중앙선]] 승강장 [[파일:화전역 안내도.jpg|width=600]] [br] 역안내도 [[https://namu.wiki/w/%ED%8C%8C%EC%9D%BC:hwajeon.jpg|크게보기]] ||<-10> ↑ [[강매역|강매]] || ||<width=10px> ㅣ ||<width=3px><bgcolor=#808080> ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 4}}} ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 3}}} ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 2}}} ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 1}}} || ||<-10> [[수색역|수색]] ↓ || ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 1}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선]] || 완행 ||[[디지털미디어시티역|디지털미디어시티]]·[[신촌역(경의선)|신촌]]·[[서울역|서울]] 방면|| ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 2}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선]] || 완행 ||[[대곡역(고양)|대곡]]·[[일산역|일산]]·[[금촌역|금촌]]·[[문산역|문산]] 방면[* [[서울역]]에서 출발한 열차.]|| ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 3}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선]] || 완행 ||[[디지털미디어시티역|디지털미디어시티]]·[[용산역|용산]]·[[덕소역|덕소]]·[[용문역(중앙선)|용문]] 방면|| ||<width=10px><bgcolor=#77c4a3> {{{#ffffff 4}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선]] || 완행 ||[[대곡역(고양)|대곡]]·[[일산역|일산]]·[[금촌역|금촌]]·[[문산역|문산]] 방면[* [[용문역(중앙선)|용문역]], [[덕소역]]에서 출발한 열차.]|| 서울역에서 온 문산행 열차(4량)와 용산역에서 온 문산행 열차(8량)가 서로 다른 승강장을 쓴다. 2017년 10월에 스크린도어가 완공되어 가동 중이다. 그러나 날씨가 몹시 추운 날에는 동파방지를 위해 스크린도어를 꺼놓는 경우가 종종 있다. == 고양시의 교통 == [include(틀:고양시의 교통)] [[분류:1954년 개업한 철도역]][[분류:대한민국의 도시철도 정거장]][[분류:경의선]][[분류:수도권 전철 경의·중앙선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]