[[파일:홀덴 아스트라.png|width=700]] 해치백 사양 '''Holden Astra''' [목차] == 개요 == [[호주]]의 자동차 제조사였다가 현재는 [[2021년]]을 끝으로 역사 속으로 사라지는 [[홀덴]] 브랜드에서 생산했던 준중형차였다. == 상세 == === 1세대(LB/LC,1984~1987) === [[파일:1984 홀덴 아스트라.png|width=700]] [[1984년]] 8월에 출시되었으며, N12형 [[닛산 펄사]]의 [[배지 엔지니어링]] 차량이었다. [[일본]]제였던 펄사와 [[호주]] 차량인 아스트라 모두 판매가 이루어졌으며, 펄사는 빅토리아 지역의 클레이턴 공장에서 아스트라는 사우스 오스트레일리아 지역의 엘리자베스 공장에서 이루어졌다. [[닛산 펄사]]와는 다르게 5도어 해치백 사양만 판매되었으며, 같은 급의 세단 사양으로 [[이스즈 제미니|제미니]]를 계속 판매하였다. [[파워트레인]]은 [[닛산]]제 1.5L 엔진을 현지에서 생산해 탑재했으며 70마력과 115Nm의 파워 및 토크를 냈다. 이와 함께 5단 [[수동변속기]]와 3단 [[자동변속기]]가 탑재되었다. 사양은 SL/X[* 천 시트, 디지털 시계, 복합 라디오 수신기, 소형 카세트 플레이어가 탑재되어 있었다.]와 SL/E[* LB 시리즈에서는 알로이 휠이 탑재되었으나 LC 시리즈에서는 플라스틱 휠 커버가 적용된 스틸 휠 형태로 하향 조정이 이루어졌다.]가 있었다. LB 사양의 아스트라는 펄사와 다르게 독특한 그릴 디자인이 적용되었는데 중앙에 홀덴 사자 로고가 적용되었다. 또한 전용 테일램프 및 배지와 데칼도 적용되었다. [[페이스리프트]] 사양인 LC 아스트라는 [[1986년]] 4월에 출시되었으며 80마력의 최대 파워와 124Nm의 최대 토크를 내는 1.6L 엔진이 탑재되었고 새로워진 그릴과 SL 사양이 추가되어 SL/X와 SL/E 사양 아래의 기본형으로 판매되었다. [[2008년]] [[모나쉬 대학교]]에서 이루어진 충돌테스트 결과 '평균보다 현저히 나쁜 수준'의 탑승자 안전 보호가 이루어진다는 판단 결과가 나오기도 했다. === 2세대(LD,1987~1989) === [[파일:1989 홀덴 아스트라.png|width=700]] [[1987년]] 7월에 출시되었으며, 1세대 차량처럼 [[닛산 펄사]] 차량을 기반으로 하였으나 N13형으로 변경되었다. [[배지 엔지니어링]]에 가까웠던 1세대와는 다르게 [[홀덴]]이 [[파워트레인]]을, [[닛산]]이 차체를 제작하는 형태의 공동 개발이 이루어졌다. 차량은 [[닛산 펄사|펄사]]는 [[호주]] 시장 외 지역에서 3도어 해치백과 왜건 사양이 있었으나 [[호주]] 내에서는 아스트라와 함께 5도어 해치백과 4도어 세단 라인업으로 판매되었다. [[파워트레인]]은 [[홀덴]]제 패밀리 II 엔진 계열의 74마력과 135Nm의 파워 및 토크를 내는 1.6L 엔진과 106마력의 파워와 151N의 토크를 내는 1.8L 엔진이 탑재되었다. 사양은 3가지가 있었으며 1세대와 다르게 SL/X가 아닌 SLX, SL/E가 아닌 SLE, SL 형태로 판매되었다. 기본형은 SL로 5도어 해치백 사양만 있었으며 5단 [[수동변속기]]와 1.6L 엔진이 탑재되었다. 또한 4륜 [[디스크 브레이크]]가 탑재된 펄사와는 다르게 [[드럼 브레이크]] 및 [[디스크 브레이크]]를 선택할 수 있었다. 중간급인 SLX 사양에서는 1.8L 엔진과 5단 [[수동변속기]]/3단 [[자동변속기]]가 탭재되었으며, 플라스틱 휠과 SL 사양의 철제 중앙 허브캡이 적용되었다. 최고급 사양인 SLE는 1.8L 엔진과 3단 [[자동변속기]]만 탑재되었고 [[닛산 펄사]]의 최고급형인 GXE 사양과 동급이었던 차량이었다. [[파일:HSV 아스트라 SV1800.png|width=700]] HSV 아스트라 SV1800 [[1988년]] 9월에 [[홀덴]]의 고성능 브랜드인 HSV에서 '아스트라 SV1800'이라는 차량을 내놨는데 일반 아스트라에서 '스테이지 1' 혹은 '스테이지 2'라는 서스펜션 등의 업그레이드가 이루어졌으며 주로 세단 사양으로 많이 판매되었다. [[1989년]] 7월에 [[UAAI]]라는 형태를 통한 [[호주]] 정부의 '버튼 플랜'이라는 정부 주도 [[배지 엔지니어링]]이 이루어지면서 [[닛산]] 대신 [[토요타]]의 주력 차종인 [[토요타 코롤라]]의 리뱃징 버전으로 [[홀덴 노바]]가 출시되면서 단종되었다. 이후 출시된 N14형 [[닛산 펄사]]는 [[포드(자동차)|포드]]의 호주 지사를 통해 [[배지 엔지니어링]]을 하기도 했다. [[2008년]] [[모나쉬 대학교]]에서 이루어진 중고차 충돌테스트 결과 1세대처럼 '평균보다 현저히 나쁜 수준'의 탑승자 안전 보호 기능이 이루어진다는 평가를 받았다. === 3세대(TR,1995~1998) === [[파일:1995 홀덴 아스트라.png|width=700]] [[1995년]]에 [[뉴질랜드]] 시장에서 판매하기 시작했다. 이 시기부터는 [[오펠 아스트라]] F형의 [[배지 엔지니어링]] 사양으로 판매되었다. [[호주]] 정부의 차량 [[배지 엔지니어링]] 프로젝트인 '버튼 플랜'이 실패하면서 [[홀덴 노바]]의 후속 차종으로 [[1996년]] 9월에 다시 부활하였으며, UAAI를 통한 [[토요타]]와의 [[배지 엔지니어링]] 관계를 청산하고 [[제너럴 모터스]] 차량을 들여오게 되었다. 생산은 [[영국]]에 위치한 엘리스미어 포트의 [[복스홀]] 공장에서 이루어져 수입되는 형태였으며, 4도어 세단, 5도어 해치백 및 왜건 라인업으로 판매되었다.[* 단 [[호주]] 사양은 5도어 왜건이 판매되지 않았다.] 사양은 기본형인 '시티', 고급형인 'GL', 스포츠 사양인 'GSi'가 존재했으며 시티 사양에는 운전석 에어백, 중앙 잠금 장치 및 [[파워 스티어링]]이 적용되었으며 1.6L C16SE형 엔진이 탑재되어 99마력의 최대 파워와 135Nm의 토크를 냈으며, 5단 [[수동변속기]]가 탑재되었다. GL 사양에는 전면 안개등, 전자식 사이드미러, 타코미터, 옵션으로 [[수동변속기]]와 [[자동변속기]] 간 선택이 가능했으며 1.8L C18SEL형 엔진이 탑재되어 114마력의 파워와 165Nm의 토크를 냈었다. GSi 사양의 경우, 이중 에어백, 알로이 휠, 스포티한 실내 구성 및 서스펜션이 적용된 스포츠 사양이었고 2.0L X20XEV형 엔진이 탑재되어 138마력의 파워와 188Nm의 토크를 냈으며 5단 [[수동변속기]]가 탑재되었다. 여담으로 [[뉴질랜드]] 시장에서는 [[호주]]의 '버튼 플랜'과 같은 정부 주도의 [[배지 엔지니어링]] 계획이 없었고 [[제너럴 모터스]]는 [[오펠]], [[이스즈 자동차|이스즈]], [[홀덴]] 등을 주요 브랜드로 활용하면서 1세대와 2세대 아스트라를 들여온 적이 없었기에 뉴질랜드에서는 이 차량이 1세대 취급을 받기도 한다. 3세대부터는 [[모나쉬 대학교]]에서 진행한 [[2008년]] 중고차 안전 등급을 받긴 했는데 지난 세대와는 다르게 '평균' 수준의 탑승자 보호가 이루어진다는 결과를 얻게 되었다. === 4세대(TS,1998~2005) === [[파일:1999 홀덴 아스트라.png|width=700]] 홀덴 아스트라 SRi 사양 [[1998년]] 9월에 출시되었으며, 4세대 역시 3세대처럼 [[오펠 아스트라]]를 기반으로 했고 좋은 판매를 이어나갔다. 그게 어느 정도였냐면 '호주에서 가장 잘 팔리는 소형차'에 근접한 적도 있었을 정도였다. 생산은 [[벨기에]] 앤트워프 공장에서 이루어졌다. 라인업은 [[오펠 아스트라]] G형처럼 세단, 해치백, 컨버터블 사양이 존재했다.[* 하지만 [[베르토네]]의 쿠페 사양에서는 [[홀덴]] 배지가 적용되지 않았다.] [[뉴질랜드]] 시장에서는 이전 세대처럼 왜건 사양이 존재했으나 [[호주]] 시장에서는 판매되지 않았다. [[파워트레인]]은 [[오펠 아스트라]]와 비슷하게 120마력의 1.8L 엔진과 2.2L 가솔린 엔진이 탑재되었고 [[2003년]]에 2.0L 터보 엔진이 추가되어 197마력의 파워를 냈다. 사양은 시티, CD, CDXi, SXI 및 SRi[* 3도어 해치백 한정]로 구성되었다. 기본형 차량은 1.8L 가솔린 16밸브 엔진이 탑재되었다. 5-스튜드 형태의 휠은 공장에서 적용되는 형태로 [[ABS]]가 탑재되었으며, [[1999년]]에는 15인치 알로이 휠이 기본 적용되면서 기존의 허브캡이 장착된 강철 휠을 대체하였다. 시티 사양은 3도어와 5도어 사양이 있었으며, 6스피커 오디오 시스템, 이중 에어백, [[디스크 브레이크]], 조정 가능한 헤드램프, 트리플 인포메이션 디스플레이 장치가 탑재되었다. [[파워트레인]]으로는 [[1998년]]부터 [[2000년]]까지 1.8L X16XE1형 엔진이 탑재되었고 [[2001년]]부터 단종되기 전인 [[2004년]]까지는 123마력의 1.8L Z18XE형 엔진이 탑재되었다. CD 사양은 시티 사양에서 15인치 알로이 휠, CD 플레이어, [[ABS]] 브레이크, [[트랙션 컨트롤 시스템|트랙션 컨트롤]], 에어컨, 전자식 미러, 파워 윈도우가 포함된 사양이었으며, 옵션으로 전면 안개등, 16인치 알로이 휠, [[크루즈 컨트롤]] 및 리어 스포일러가 적용되었다. CDX 사양은 [[2002년]] 12월에 [[2003년]]형으로 추가된 차량이며, CD 사양에서 [[크루즈 컨트롤]], 전면 안개등, 실내 온도 조절식 에어컨, 크롬 트림, 측면 에어백[* [[2004년]]형에는 커튼 에어백이 옵션으로 적용되기도 했다.], 열선 내장 가죽 시트 및 덮개, 라디오, 날짜, 시간, 외부 온도, L/100km 형태의 연비 안내 기능이 있는 트립 컴퓨터, 연료 소모까지 남은 거리, 차량 상태 경보 및 스톱워치 기능이 적용된 고해상도 멀티 인포메이션 디스플레이가 탑재되었다. SXi 사양은 [[2003년]]에 시티 3도어 사양을 대체했으며, [[2002년]] 12월부터 [[2004년]]까지 판매되었다. 시티 3도어 사양에 전면 안개등 및 스포츠 트림이 추가되었으며, 옵션으로 CD 플레이어, [[ABS]] 브레이크]], 알로이 휠, 에어컨 및 리어 스포일러가 탑재되었다. SRi 사양 역시 [[2001년]] 10월에 나왔음에도 SXi와 유사했으나 2.2L Z22SE형 엔진이 탑재되었다는 차이점이 있었다. [[2003년]] 5월에는 SRi 터보 사양이 추가되었는데, 2.0L Z20LET형 터보 엔진이 탑재되었다는 점을 제외하면 큰 차이는 없었다. [[파일:홀덴 아스트라 컨버터블.png|width=700]] 컨버터블 사양 컨버터블 사양은 [[2001년]] 12월에 출시되었는데 기본 엔진은 SRi 사양에 탑재된 것을, 터보 사양에서는 SRi 터보 사양에 탑재된 엔진이 적용되었다. [[2004년]] 3월에 컨버터블 사양 한정으로 17인치 5스포크 알로이 휠, 베이지 색 가죽 실내 사양, 후면 주차 센서 및 '차이나 블루' 메탈릭 페인트가 적용된 리미티드 에디션이 나오기도 했다. 또한 [[2004년]]에는 '리네아 로사(Linea Rossa)'라는 17인치 5스포크 휠, 빨간색 및 검은색 나파 가죽 시트, 후면 주차 센서, 독특한 인스트루멘탈 클러스터, 마그마 레드 색상의 마감, 차량 문틀 플레이트 및 바닥 매트 등이 적용되었다. 특별 사양으로 [[2000년]] 7월에 CD 사양과 시티 사양에 [[2000년 시드니 올림픽]]을 기념하는 배지를 적용한 '올림픽 에디션'을 선보였고, 이후 시티 사양에 15인치 알로이 휠과 [[크루즈 컨트롤]], 파워 윈도우, 전자식 사이드미러, 안개등 및 리어 스포일러가 적용된 '이퀴프(Equipe)' 사양이 있었으며, 각각 [[2001년]] 4월, [[2002년]] 4월, [[2003년]] 4월과 9월에 출시된 적이 있었다. 판매량은 [[2001년]]에 28,450대, [[2002년]]에 27,388대, [[2004년]]에 24,699대, [[2005년]]에 33,070대로 집계되었다. [[파일:홀덴 아스트라 클래식.png|width=700]] 홀덴 아스트라 클래식 표준형 아스트라는 이후 [[2005년]]에 새로운 세대의 차량이 나온 후에도 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 '홀덴 아스트라 클래식'이라는 이름으로 염가 사양인 홀덴 비바의 등장 전까지 판매되었다. [[모나쉬 대학교]]에서 진행한 [[2008년]] 중고차 안전 등급을 받긴 했는데 3세대보다 더 높은 '평균보다 더 나은' 수준의 탑승자 보호가 이루어진다는 결과를 얻게 되었다. === 5세대(AH,2004~2009) === [[파일:2005 홀덴 아스트라.png|width=700]] 왜건 사양 [[2004년]] 11월에 출시되었으며, 델타 I 플랫폼을 기반으로 한 [[오펠 아스트라]] H형을 기반으로 하였다. 초기에는 5도어 해치백 사양만 있었으며, [[벨기에]] [[앤트워프]] 지역의 [[오펠]] 공장에서 이루어졌다. 세단과 해치백 사양은 4세대 아스트라의 염가 사양인 '아스트라 클래식'으로 판매되다가 [[GM대우 라세티|홀덴 비바]]가 출시되면서 단종되었다.[* 그러나 라세티를 기반으로 한 비바는 신뢰성과 품질 문제 및 저조한 판매량으로 인해 단종되었다.] [[2005년]]형 차량에서는 판매 부진을 막기 위해 왜건 사양이 새로 라인업에 추가되었고, [[2006년]] 6월 연식변경에서는 품질 관리 관련 개정이 이루어져 머리를 보호하기 위해 측면 커튼 에어백을 CDX 사양 이상의 차량에 기본 적용하기 시작하였다. 또한 디젤 터보 해치백 차량에는 'CDTi'라는 배지가 붙게 되었고 1.9L Z19DTH형 디젤 터보 엔진과 6단 [[수동변속기]]가 탑재되어 130마력을 냈고 1.9L Z19DT형 디젤 터보 엔진이 탑재된 차량은 6단 [[자동변속기]]가 탑재되어 105마력의 파워를 냈다.[* 이는 [[호주]] 시장 한정으로, [[뉴질랜드]] 시장에서는 1.7L 디젤 터보 엔진이 탑재되었다.] 차량의 가속도는 이전에 비해 다를 바는 없었으나 연비 등이 일부 개선되었다. [[2007년]] 1월에는 아스트라 SRi 사양과 아스트라 트윈탑 컨버터블이 라인업에 추가되었고 모두 130마력의 파워를 내는 2.2L Z22YH형 가솔린 터보 엔진이 탑재되었으며, 이와 함께 6단 [[수동변속기]]와 4단 [[자동변속기]]가 탑재되었다. 같은 해 4월에는 [[복스홀]]에서 판매하는 아스트라와 유사하게 중앙에 V자 형태를 띄는 크롬 형태의 전면 그릴과 모든 사양에 등화기가 적용되고 CDX 및 CDTi 사양에서 16인치 알로이 휠과 스포츠 사양에서 검은색으로 틴팅이 이루어진 형태의 헤드램프가 적용되었다. [[파워트레인]] 역시 개선이 이루어져 1.8L Z18XER형 가솔린 엔진이 탑재되어 120마력에서 138마력의 파워를 내는 것으로 출력의 향상이 이루어졌다. 2.2L 엔진이 SRi 및 트윈탑 컨버터블 사양에서 탑재가 이루어지기 시작했고 2.0L 터보 엔진은 SRi 터보 사양에 그대로 적용되었다. 같은 해 10월에 나온 [[2008년]]형 차량은 5도어 SRi 사양의 단종이 이루어져 SRi 쿠페 사양만 남게 되었고 2.2L 트윈탑 컨버터블 역시 단종되었다. [[2008년]] [[모나쉬 대학교]]에서 시행한 중고차 안전 테스트에서 4세대보다 떨어지지만 '평균' 수준의 탑승자 보호가 이루어진다는 결론이 나오기도 했다. 출시 당시에는 운전석 및 측면 에어백이 제공되었고 [[ANCAP]]에서는 별점 3점의 안전성을 획득하였다. 같은 해 5월 이루어진 연식변경 사양에서는 마이너체인지가 이루어졌으며 SRi 사양과 CDTi 사양에만 적용된 전자식 안정성 제어 장치가 모든 라인업에 기본 탑재되었고 1.8L 엔진이 탑재되는 형태로 5도어 SRi 사양이 부활하였다.[* 트윈탑 컨버터블은 영향을 받지 않았으나 SRi 쿠페 사양에서는 변동이 존재했다.] 또한 왜건 사양에서도 해치백처럼 디젤 엔진+[[자동변속기]] 옵션이 추가되었으며, TS 아스트라 왜건 이후 [[뉴질랜드]] 시장에서도 판매가 이루어졌다. [[2009년]]형 차량에서는 CD 및 CDX 사양의 헤드램프는 이전의 검은색 베젤 프로젝터 형태의 스타일로 회귀가 이루어졌다. 사양은 1.8L Z18XE형[* 이후에는 Z18XER형 엔진으로 변경되었다.] 엔진이 탑재된 기본형 차량인 CD, 여기에 16인치 알로이 휠이 추가된 CDX, 여기에 조절 가능한 전면 시트, 에어컨 및 커튼 에어백이 추가된 CDXi[* [[2006년]]형을 끝으로 단종되었다.], 디젤 버전의 CDXi 사양과 같은 CDTi, 가죽 시트, 온도 조절 장치 및 17인치 알로이 휠이 탑재된 스포츠 사양인 SRi, 2.0L Z20LER형 엔진이 탑재된 SRi 터보 사양이 있었다. 특별 사양으로는 최초의 [[홀덴]]제 차량인 [[홀덴 48-215|48-215]]의 60주년을 기념하는 '60주년 에디션'이 있었으며 15인치 알로이 휠, 라디오 제어 기능이 있는 스티어링 휠 등이 적용되었다. 또한 [[2006년]]부터 [[2007년]]까지 추가 비용 없이 15인치 알로이 휠과 후면 파워 윈도우를 제공해주는 'CD 이퀴프(Equipe)' 사양 역시 존재하였다. 5도어 해치백 사양을 기준으로 전장은 4,249mm, 전폭은 1,753mm, 전고는 1,460mm, 휠베이스는 2,614mm였다. AH 사양 역시 많은 인기를 끌었으나 뒤로 가면서 통화 문제, 낮은 재판매 가치, 품질 문제 등이 불거지면서 [[2009년]] 4월 20일을 끝으로 수입을 중단했으며, 같은 해 6월~7월경부터 [[GM대우]]에서 개발한 [[쉐보레 크루즈|라세티 프리미어]]를 [[배지 엔지니어링]]한 '홀덴 크루즈'가 출시되었고 이후 같은 해 8월에 더 이상의 아스트라 수입은 없다고 못을 박으면서 크루즈가 이 역할을 6세대 출시 전까지 일시적으로 대체하였다. ==== HSV VXR 터보 ==== [[파일:HSV VXR 터보.png|width=700]] [[오펠 아스트라]] OPC 사양을 [[홀덴]] 산하의 HSV를 통해 [[배지 엔지니어링]]한 차량이다. [[복스홀]]의 'V'자 그릴과 VXR 배지가 적용되었으며, [[2006년]]부터 [[2009년]]까지 생산되었다. [[2008년]]에는 '[[뉘르부르크링]]' 스페셜 에디션이 출시되기도 했다. [[파워트레인]]은 2.0L Z20LEH형 엔진이 탑재되어 236마력의 최고 파워를 냈다. === 6세대(PJ,2015~2016) === [[파일:2015 홀덴 아스트라.png|width=700]] [[2014년]] 5월 1일에 [[오펠 아스트라]] J형 GTC 사양과 OPC 사양을 [[호주]]와 [[뉴질랜드]] 시장에 수입할 계획을 발표했고 이듬해부터 판매가 시작되었다. 또한 [[쉐보레 크루즈|홀덴 크루즈]] 해치백을 대체하였다. 플랫폼은 [[제너럴 모터스]]의 델타 II 플랫폼이 탑재되었고 [[2012년]]부터 [[2013년]]까지 판매된 [[오펠 아스트라]]의 실패로 인해 다시 [[홀덴]] 버전으로 [[배지 엔지니어링]]이 이루어졌다. 라인업은 아스트라 GTC, GTC 스포츠, VXR 3도어 해치백 사양이 있었으며 과거 [[오펠]] 브랜드로 판매했을 때에 비해 싸게 판매된 편이었다. VXR 사양의 엔진은 276마력의 파워를 내고 400Nm의 최대 토크를 내는 2.0L 직분사 터보 I4 엔진이 탑재되었다. 차량의 전장은 4,466mm, 전폭은 2,020mm, 전고는 1,482mm, 휠베이스는 2,675mm였다. === 7세대(BK/BL,2017~2020) === [[파일:2017 홀덴 아스트라.png|width=700]] 세단 사양 [[2015년]]에 [[2016년]]에 '홀덴 크루즈'의 출시가 불투명하다고 밝히면서 5세대 [[오펠 아스트라]]를 들여오려고 시도했고 같은 해 말부터 [[쉐보레 크루즈]]와 [[오펠 아스트라]]를 병행 판매하는 방향으로 가닥을 잡았으며, [[2017년]]에 아스트라 라인업으로 판매하는 것으로 확정짓게 되었다. 이로 인해 [[쉐보레 크루즈|홀덴 크루즈]]를 대체하였고 [[오펠 아스트라]] 해치백을 [[배지 엔지니어링]]해 코드명 'BK'인 해치백으로 D2LC형 [[쉐보레 크루즈]]를 'BL' 코드명의 세단으로 판매하였다.[* 이로 인해 [[쉐보레 크루즈]] 해치백은 수입하지 않았으며, [[오펠 아스트라]] K형의 세단 사양 역시 수입하지 않기로 했다.] 해치백 사양은 [[2016년]] 12월에 출시되었고 R, RS, RS-V의 3개의 라인업으로 판매하였다. 이후 자율 안전 기능을 추가한 패키지인 R+가 라인업에 추가되기도 했다. 출시 초기에는 1.6L 엔진에 6단 [[수동변속기]]만 탑재되다가 이듬해 3월부터 6단 [[자동변속기]] 사양이 추가되었다. 해치백 차량의 생산은 [[폴란드]] 글리비체 공장에서 생산되었다. 왜건 사양은 [[복스홀]]의 아스트라 스포츠왜건을 기반으로 하며 해치백 라인업을 보완하기 위해 [[2017년]] 10월에 출시되었는데, LS+와 LT 사양으로 존재했다. [[파워트레인]]은 1.4L 엔진과 6단 [[자동변속기]]가 탑재되었다. 세단 및 해치백 사양과는 다르게 [[복스홀]]의 [[영국]] 엘리스미어 포트 공장에서 생산이 이루어졌다. 세단 사양은 같은 해 6월에 출시되었으며, [[한국]]에서 생산되는 [[쉐보레 크루즈]] D2LC형[* 국내 사양인 D2LC-K형과 동일한지는 확실치 않음.]을 [[배지 엔지니어링]]해 LS, LS+, LT, LTZ의 라인업으로 판매하였다. [[파워트레인]]은 1.4L GM제 SGE형 터보 I4 엔진과 1.6L MGE형 터보 I4 엔진이 탑재되는 해치백과 다르게 1.4L 사양만 존재했으며 LS 사양에만 6단 [[수동변속기]]가 탑재되었고 나머지 사양은 6단 [[자동변속기]]가 탑재되었다. 생산은 [[2018년]] 5월을 끝으로 폐쇄된 [[한국GM]]의 [[군산시|군산]] 공장에서 이루어졌다. [[2016년]] 11월 출시 당시에는 저조한 판매량을 보였으나, 세단과 왜건, [[자동변속기]] 라인업의 가세로 판매량이 증가하였다. 하지만 가장 잘 팔리던 [[쉐보레 크루즈]] 기반의 세단이 [[한국GM]]의 [[병크|군산공장 폐쇄]]로 인해 판매량에서 이탈이 이루어졌고 이후 왜건 라인업이 판매 부진에 빠지자 바로 단종시켰다. 이 두 차종은 재고차의 판매가 끝나는 시점인 [[2019년]]까지 계속 홈페이지 라인업에 개제되어 있었다. [[2019년]] 12월 10일에 [[홀덴]]에서 [[홀덴 코모도어|코모도어]]와 함께 생산 중단을 공식적으로 밝혔고 SUV와 픽업트럭 라인업을 개발하는 쪽에 치중하면서 반대로 힘을 잃어가는 세단 및 해치백 라인업을 정리하기 위한 목적으로 볼 수 있다. 하지만 [[제너럴 모터스]]가 [[홀덴]] 브랜드 자체를 [[2021년]]에 폐기하면서 그냥 폐기를 위한 라인업 정리의 일환으로 보인다.[* [[쉐보레 트랙스|트랙스]]를 제외한 [[홀덴 코모도어|코모도어]]와 아스트라는 [[오펠]] 차량을 [[배지 엔지니어링]]했는데 이들 회사는 [[PSA 그룹]]에 매각되었고, [[쉐보레 콜로라도|콜로라도]], [[쉐보레 이쿼녹스|이쿼녹스]], [[홀덴 아카디아|아카디아]], [[홀덴 트레일블레이저|트레일블레이저]], [[쉐보레 콜벳]] 라인업은 GM에서 수입해 오는 것이라 GM이 호주 시장을 정리하려고 마음만 먹으면 단종시킬 가능성이 높은 차량들이다.] ==== 판매량 ==== ||||<#FFFFFF> {{{#000000 '''홀덴 아스트라 2016년 판매량'''}}} || ||<#ffffff> '''연도''' ||<#ffffff> '''판매량''' || || '''11월''' || 294대 || || '''12월''' || 158대 || || '''총 판매량''' || '''448대''' || ||||<#FFFFFF> {{{#000000 '''홀덴 아스트라 2017년 판매량'''}}} || ||<#ffffff> '''연도''' ||<#ffffff> '''판매량''' || ||<-2><:> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || '''1월''' || 418대 || || '''2월''' || 398대 || || '''3월''' || 719대 || || '''4월''' || 792대 || || '''5월''' || 828대 || || '''6월''' || 1,580대 || || '''7월''' || 1,125대 || || '''8월''' || 831대 || || '''9월''' || 801대 || || '''10월''' || 1,031대 || || '''11월''' || 1,480대 || || '''12월''' || 3,532대 || || '''총 판매량''' || '''13,535대''' || }}} || ||||<#FFFFFF> {{{#000000 '''홀덴 아스트라 2018년 판매량'''}}} || ||<#ffffff> '''연도''' ||<#ffffff> '''판매량''' || ||<-2><:> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || '''1월''' || 813대 || || '''2월''' || 1,008대 || || '''3월''' || 906대 || || '''4월''' || 497대 || || '''5월''' || 423대 || || '''6월''' || 851대 || || '''7월''' || 588대 || || '''8월''' || 571대 || || '''9월''' || 1,049대 || || '''10월''' || 1,103대 || || '''11월''' || 1,000대 || || '''12월''' || 1,067대 || || '''총 판매량''' || '''9,876대''' || }}} || ||||<#FFFFFF> {{{#000000 '''홀덴 아스트라 2019년 판매량'''}}} || ||<#ffffff> '''연도''' ||<#ffffff> '''판매량''' || ||<-2><:> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || '''1월''' || 1,071대 || || '''2월''' || 774대 || || '''3월''' || 440대 || || '''4월''' || 212대 || || '''5월''' || 379대 || || '''6월''' || 219대 || || '''7월''' || 157대 || || '''8월''' || 378대 || || '''9월''' || 141대 || || '''10월''' || 105대 || || '''11월''' || 171대 || || '''12월''' || 141대 || || '''총 판매량''' || '''4,188대''' || }}} || ||||<#FFFFFF> {{{#000000 '''홀덴 아스트라 2020년 판매량'''}}} || ||<#ffffff> '''연도''' ||<#ffffff> '''판매량''' || || '''1월''' || 121대 || || '''2월''' || 63대 || || '''3월''' || 596대 || || '''4월''' || 112대 || || '''5월''' || 140대 || || '''6월''' || 112대 || || '''7월''' || 61대 || || '''8월''' || 21대 || || '''9월''' || 12대 || || '''총 판매량''' || '''1,238대''' || [[분류:홀덴/생산차량]][[분류:1984년 출시]][[분류:2020년 단종]]