[[파일:external/blogs.c.yimg.jp/img_4?1368191519.jpg|width=400]] 전기형 카탈로그 사진 [목차] == 개요 == [[현대자동차]]에서 [[1977년]]부터 [[1981년]]까지 생산한 고유모델 1톤 트럭 및 승합차[* 이는 [[1988년]]에 발간된 현대자동차 20년사에도 기술되어 있다.]로[[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1977040100329201030&editNo=2&printCount=1&publishDate=1977-04-01&officeId=00032&pageNo=1&printNo=9695&publishType=00020|#]], [[1980년]] [[9월]]에 출시된 [[기아 봉고]]보다 3년 빠르다. 이 차종은 [[현대 포터]]의 1세대에 속하기도 한데, 트럭 사양의 이름이 짐꾼을 뜻하는 '포터'이기 때문이다. 승합차 모델은 '미니버스'라는 이름을 사용하였고, 밴 모델은 '포터 밴'이라는 이름을 사용하였다. == 상세 == [[포드 모터 컴퍼니|포드]] 사의 운송용 밴 모델인 [[포드 트랜짓|트랜짓]]의 차대를 기반으로 자체개발하였으며[* 현대자동차 공식 블로그의 어느 글에는 델리카 섀시 기반이라고 나와 있는 경우도 있다.[[https://blog.hmgjournal.com/Group-Story/grace-hyundai.blg|#]] 하지만 델리카 섀시와 이 차종의 섀시는 전혀 다르다.], 차체는 당대 [[일본]]의 캡오버형 상용차인 [[토요타 하이에이스]], [[미쓰비시 델리카]], [[마쓰다 봉고]], [[닛산 캡올]] 등의 디자인을 참고해서 캡오버화하여 자체개발하였다[[https://blog.hmgjournal.com/Group-Story/heritage-live-4th.blg?num=36&menuId=bm200&newsearchKey=%ED%8F%AC%ED%84%B0&searchCateType=&searchType=&searchMenuId=all&page=1&menu_id=&mainYn=&cateYn=|#]]. 이 차종은 당대 일본에서 판매된 [[닛산 캐러밴]]과 [[토요타 하이에이스]] 2세대와는 다르게 캐빈 벨트라인이 상당히 높았고 창문 개구부가 좁았으며, 하이루프도 없었다. 그리고 밴 모델은 미니버스 모델과는 다르게 옆문이 없었고 뒷 트렁크문만 있었다. 구급차 모델은 [[1981년]] [[기아 봉고|봉고 코치]]가 발매되기 전까지는 독점모델로 판매되었기 때문에 [[1970년대]] 후반부터 [[1980년대]] 후반까지는 쉽게 볼 수 있었다. 트럭 모델의 경우, 지금의 현대 포터와 마찬가지로 [[더블캡]] 모델이 있었으며, 후속작과는 다르게 뒷문 윈도우가 미닫이 형식으로 구성되어 있었다. 엔진은 현대자동차가 [[영국]] [[퍼킨스]]의 직렬 [[4기통]] 디젤 엔진인 [[퍼킨스 4.108 엔진|4.108]] 엔진을 면허생산하여 장착하였으며, 배기량은 1,760cc이고 출력은 55마력이었다. 후속 모델이 [[미쓰비시 아스트론 엔진]]을 면허생산하여 장착한 것과는 대조적이다. [[1980년]] [[8월]] 당시 누적 판매량은 30,000대[[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1980100200099203005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1980-10-02&officeId=00009&pageNo=3&printNo=4485&publishType=00020|#]][* 신문기사에서는 8월 중순에 돌파하였으며, 1978년 [[이란 혁명]] 발생으로 야기된 유가 인상 이래로 월 1천대 이상 판매고를 올리고 있다고 기록되어 있다.]에 달하였다. 안타깝게도 이 차종은 [[1981년]] [[자동차산업 합리화조치]]로 인하여 단종되었으며, 후속 모델은 승합차 부문과 밴 부문은 [[현대 그레이스|그레이스]], 트럭 부문은 [[현대 포터|포터]] 2세대이다. 전자와 후자 모두 HD1000과는 달리 고유 모델이 아닌데, 전자는 델리카 3세대를, 후자는 델리카 2세대를 그대로 들여온 것이기 때문이다. == 모델별 설명 == === 전기형(1977년 ~ 1979년) === ||<width=50%>[[파일:external/blogs.c.yimg.jp/img_0?1368191519.jpg|width=100%]]|| || 전기형 트럭모델(포터) || === 후기형(1980년 ~ 1981년) === ||<width=50%>[[파일:external/blogs.c.yimg.jp/img_1?1368191519.jpg|width=100%]]|| || 후기형 승합모델(미니버스) || 후기형은 변속기가 4단에서 5단으로 바뀌었으며, 브레이크도 개선되었다. 그리고 프런트마스크가 변경되었을 뿐 아니라 범퍼도 흰색 알루미늄 범퍼에서 검정색 플라스틱 범퍼로 변경되었다. == 현황 == [[파일:external/images04.olx-st.com/1267310529_74283759_1-Camioneta-Hyundai-Porter-HD1000-Mod-81-Este-1267310529.jpg|width=400]] 현재 국내에선 남아있는 차량이 하나도 없지만, 해외에서 이 차량이 찍힌 걸로 보아 현재 몇몇 차량이 남아있는 것으로 보인다. 여담으로 '''이 사진은 [[레이서즈 클럽]]에서 내려받은 자료로 인해 유명해졌다.''' 수년전에는 [[아르헨티나]] [[부에노스 아이레스]]에도 살아있는 개체가 발견되었는데 외형은 원판을 알 수 없을 정도로 개조되어 있으나, 실내 계기판 형태는 조금 남아있었다. 실내는 핸들 정도만 사제로 바꾸고 파란색으로 페인트 바른 거 빼면 원형은 거의 남아 있었는데, 1톤 트럭 치고는 인테리어가 꽤나 투박한 편이었고,[* 같은 1977년에 나온 국외 제조사들 다른 차종들과 비교해도 엄청 투박한 편이었다. 거의 1960년대 차라고 해도 믿을 정도... 당시 국외 제조사들이 만든 동급 차종들 경우는 대시보드를 플라스틱으로 만드는 등 승용차 같은 실내로 나오는 게 대세였다.] 1977년에 나온 차량임에도 출시 당초부터 변속레버 형식이 [[https://ldriver.blog.me/30185652019|플로어 시프트]]식이었다는 것도 특징이다. [[https://buenosaires.evisos.com.ar/camioneta-frontal-hyundai-1000-porter-id-267111|#]] 이 개체는 아직도 살아있는지는 불명. [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/magn1489228915.jpg]] [[전라남도]]의 한 [[운전학원]]에서 HD1000의 하부 프레임이 발견되었다. [[엔진]]과 [[변속기]]/[[타이어]]가 모두 살아있는 하체다.-- [[기아 AM버스|AM937L]]은 덤.[* 여담으로 저 AM937L은 '''생산 1호''' 차량이다. [[https://youtu.be/qzWhPI9JeVg|이 영상]]에서 확인할 수 있다.]-- 물량이 거의 남아 있지 않아서인지 이 차량이 사용된 시대, 장소에는 비슷하게 생긴 차를 쓴다. [[화려한 휴가]]에서는 1992년에 출시된 [[기아 베스타|기아 하이 베스타]]가 나오고, [[택시운전사]]에서는 1981년에 출시된 [[기아 봉고]] 코치가 나온다. 이 두 영화는 1980년 광주가 주 배경인 영화이다. == 둘러보기 == [include(틀:현대자동차의 차량)] == 관련 문서 == * [[현대 그레이스]] * [[현대 포터]] [[분류:현대자동차/생산차량]][[분류:1977년 출시]][[분류:1981년 단종]][[분류:트럭]]