[include(틀:회원수정2)] [[파일:PTUx1ET.jpg]] [목차] '''HYUNDAI TRAGO[* ''''TRA'''nsport and '''GO''' for success'의 약자로, 고객에게 성공을 기원한다는 뜻이다.] / TRAGO XCIENT''' == 개요 == [[현대자동차]]가 [[현대 뉴 파워트럭|뉴 파워트럭]]의 마이너 체인지 모델이자 상급 모델로 독자 개발한 대형 트럭이다. 1세대 트라고는 뉴 파워트럭을 복사하여 내외장을 변형시킨 수준이었지만 2세대부터는 완전 독자 개발로 설계되었다(풀 체인지). 적재 중량 중 최저로 사용하는 등급은 9.5톤급이며 그 이하는 뉴 파워트럭이 사용하는 중이다. == 역사 == === 1세대 트라고 (GV, 2006~2013) === [[파일:Hyundai_Trago.jpg|width=600]] 2006년 9월 19일에 뉴 파워트럭의 후속 모델이자 고급 모델 버전으로 출시되었다. 8톤 이상 대형 트럭 부문에서 현대차가 순수한 독자 기술로 개발한 첫 모델이며, 3년 동안 800억 원의 연구개발비가 투입되었다. 기존의 무거운 [[일본]] [[미쓰비시 후소]] 기반 섀시에서 가볍고 적재 용량이 큰 자체개발 유럽형 섀시로 바뀌었으며, 캡과 서스펜션의 개선을 통해 [[현대 슈퍼트럭|슈퍼트럭]]의 단점으로 지적되어 온 승차감이 향상되었다. 기존의 슈퍼트럭에 비해 가속 능력이 9.4%, 등판 능력이 2% 향상되었다. 또한, 연비가 7% 향상되었고 트랙터와 24톤급 덤프트럭은 당시 동급 최고인 2년, 20만㎞의 무상보증 기간이 적용되었다. 헤드램프는 방향지시등이 아래로 내려간 버전과 위로 올라간 버전이 있다. 후자의 버전이 옵션이다. === 2세대 트라고 엑시언트 (QZ, 2013~현재) === [[파일:Hyundai_Xcient.jpg|width=600]] [[현대 엑시언트]] 문서 참조. 참고로 트라고 엑시언트는 2015년에 유로6 버전 모델이 출시되면서 '트라고'라는 이름을 지웠다.[* 단, 일부 해외 수출명은 트라고라는 이름을 계속 사용한다.] == 특징 == 카고트럭 시장은 [[현대자동차]]와 [[타타대우상용차]]가 유럽산 수입차들을 압살하고 있다. 이는 [[대한민국]] 카고 운송 시장의 특성에서 기인한다. 외국 카고트럭 차량들은 정량 내외의 화물만을 적재하는 것으로 상정하여 설계를 해서 출시하지만, 과적이 일상화되어 있는 대한민국 카고 운송 시장 특성상 몇 년 운행하면 차대가 버티지 못한다고 한다.[* 실제로 [[히노 레인저]]의 차대가 '''과적 무게를 못 이기고 휘어버리는''' 사태가 발생한 적이 있다. 물론 현재는 보완되었다. 90년대 후반 현대 91A 23톤 덤프 3TH 모델에서도 자주 일어나던 일들 중 하나이다.] 이에 비해 현대자동차의 차량들과 타타대우의 차량들은 과적까지 감안하여 차대가 상당히 튼튼하게 나온다고 한다. 과적에 취약하다는 단점과 더불어 수입 트럭들의 잦은 고장과 배째라 형태의 막장 A/S도 [[http://www.bobaedream.co.kr/view?code=best&No=43391&vdate=|#]] 국산 트럭의 점유율을 상승시키는 꼴이 되고 있다. 하지만 2세대 모델인 엑시언트가 전 세대보다 잔고장, 품질문제가 배로 심해지면서 [[현대 싼타페|싼타페]]처럼 누수 현상이 발생하거나 [[http://www.bobaedream.co.kr/view?code=truck&No=52096&bm=1|조립 불량]]이 발견되기도 한다.[* 다만, 이는 [[Case by case|차량별로 다른 듯한데]], [[http://www.bobaedream.co.kr/view?code=truck&No=56175|누수]]는 현재진행형이다.] 그래서 엑시언트 트랙터는 수입 트럭에게 밀리고 있는 상황이다. == 둘러보기 == [include(틀:현대자동차의 차량)] [include(틀:현대전/한국 기갑차량)] == 관련 문서 == * [[현대 엑시언트]] [[분류:현대자동차/생산차량]][[분류:2006년 출시]][[분류:2015년 단종]]