[include(틀:한강의 교량)] ||<-5><tablewidth=100%><bgcolor=#33cdff><color=#373a3c> '''[[다리(건축물)/목록|한강의 교량]]''' || ||<width=30%> 하류 방면 ||<|3> {{{+1 ← }}} ||<width=30%> 이름 ||<|3> {{{+1 → }}} ||<width=30%> 상류 방면 || ||<|2> [[김포대교]] || '''행주대교''' ||<|2> [[방화대교]] || ||<bgcolor=#0018a8> [[39번 국도|{{{#!html <span style="color:white">39번 국도</span> }}}]]{{{#ffffff (}}}[[개화동로|{{{#!html <span style="color:white">개화동로</span> }}}]]{{{#ffffff )}}} || ||<-3><tablealign=right> {{{+2 '''행주대교'''}}}[br]Haengjudaegyo (Way Bridge) | 幸州大橋 || ||<-3> [include(틀:지도, 장소=행주대교, 너비=100%, 높이=225px)] || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''관리기관''' || || 행주대교 ||<-2> [[서울특별시]] || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''구조형식''' || ||<-3> 프레스트레스트 케이블[* 본래 콘크리트 사장교로 설계되었으나 시공중 붕괴사고로 인해 교량 하중을 줄이기 위해 케이블 사장교로 설계 변경되었다.] 사장교[br](PC[* Prestressed Concrete] Cable-stayed girder Bridge) || ||<-3> 프레스트레스트 콘크리트 합성상형교[br](PC box girder Bridge) || [목차] == 개요 == [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 행주동과 [[서울특별시]] [[강서구(서울특별시)|강서구]] 개화동을 잇는 [[한강]]의 다리. [[39번 국도]] 및 [[78번 지방도]] 상의 다리이다. 서울특별시에서 최서단에 있는 다리이다. 행주대교 남단은 [[올림픽대로]]의 종점이기도 하다. 한강의 다리 중에서 특이하게도 남북으로 횡단하는 교량이 아예 별개로 나뉘어 있다.[* 다른 하나는 [[강동대교]]인데, 심지어 강동대교는 교량이 하남 방향, 의정부 방향 1,2차로, 3,4차로로 총 3개 교량으로 이루어져 있다.] 또한 총 연장은 1.460 km이다. == 구 행주대교 == ||<tablealign=center><tablebgcolor=#142354><tablewidth=50%> [youtube(l5wt31Y2iVs)]|| || {{{#white 1978년 11월 21일 행주대교를 포함한 경인고속도로와 통일로를 잇는 도로 포장공사 완공}}} || 1978년에 교량 폭 10m, 왕복 2차로의 규모로 최초 준공되었다. 이 때는 고양이나 김포나 개발이 진행되지 않았고 당연히 시로 승격되지 않고 군으로 남아있을 만큼 논밭만 있는 허허벌판에 가까웠던데다가 자가용 수도 별로 많지 않아 차선이 2개 밖에 없어도 충분히 교통량을 소화할 수 있었다. 그러나 1980년대 중반부터 자가용 자동차가 중산층들을 대상으로 차츰차츰 보급되기 시작하면서 2차선 도로만으로는 교통량을 감당하기 힘들어졌고 거기에 더해 1989년에 주변 지역에 [[일산신도시]], [[중동신도시]] 등 [[신도시]]가 들어설 계획이 세워지면서 교통량 감당이 힘들게 뻔했다. 이에 교통망 구축을 위하여 1980년대에 행주대교 신교량 부설계획이 수립된다. 신교량은 각각 3차로의 동일한 규모의 교량 두 개가 건설 계획되어 고양시와 서울특별시에서 각각 한 교량씩 담당하여 건설하였다. [[파일:6000094291_20080919.jpg]] 신 행주대교와 2차 신교량까지 준공되고 난 후 옛 교량은 차량통행이 차단되고 인도교로 한동안 사용되었다. 이후 구교량의 노후화에 따른 통행안전 문제로 입구에 콘크리트 블럭으로 담을 쌓아(현재 콘크리트 블럭은 없지만 철망으로 막아둔 상태) 교량 통행을 완전 차단하였다. 2011년에는 배가 다닐 수 있도록 교량의 일부가 철거되었으며, 이후 예산문제로 방치되고 있다가 고양시에서 자전거 및 보행자 전용 다리로 변화시킨다고 한다. == 신 행주대교 == 최초에 [[고양시]]에서 [[서울특별시]] 방면으로 시공된 1차 신교량(신행주대교)은 주탑을 세워 콘크리트로 지지하는 콘크리트 사장교 형태로 1987년 착공하여 1992년 12월 완공할 예정이었다. 그러나, 1992년 7월 31일 시공업체인 [[벽산건설]]의 부실시공으로 교량이 통째로 무너져 내리는 붕괴사고가 발생하여 오히려 수도권 일대의 교통난을 악화시켰다.[* 공교럽게도 바로 전날에 [[남해 창선대교 붕괴사고]]가 일어났다. 당시에도 개탄하는 목소리가 지배적이었지만 2년여 뒤의 [[성수대교 붕괴사고]]의 전조라고는 상상치도 못했다. 이 사고가 발생하였을 당시는 [[1992 바르셀로나 올림픽]]에서 대한민국 선수들이 연일 승승장구하고 있었을 때였는데다 건설중인 교량이 붕괴된 사고였기 때문에 인명피해가 없어 사람들의 뇌리에서 너무나 쉽게 잊혀진 사고였다.] || [[파일:attachment/44444_1.jpg|width=100%]] || || 우측의 구교량과 주탑과 상판이 모두 붕괴된 1차 신교량의 모습. || 결국 과다하중을 일으키는 콘크리트 사장교 형태 대신 케이블 사장교로 설계 변경 및 재시공하여 1995년 5월 총 3차선의 규모로 개통하여 구교량과 함께 사용되었다. 기존 구교량의 왕복 2차선 도로에서 확장되어 총 왕복 5차선의 도로폭을 가지게 되었는데, 신교량의 경우 고양->서울 방면이 서쪽의 두개 차로를 차지하고, 서울->고양 방면의 화물차량 전용차로 1개를 내주었으며, 구 교량의 차로 2개는 협소한 교량 규모와 노후화의 이유로 서울->고양 방면 승용차 전용차로로 전환하였다. [[파일:attachment/484841.jpg]] 행주대교 남단에서 바라본 신교량(좌측 두 교량)과 구교량(가장 우측)이 함께 있던 모습. 1996년부터는 1차 신교량과 구교량 사이에 [[서울특별시]]에서 [[고양시]] 방면의 2차 신교량(제2신행주대교)을 건설하기 시작하여 2000년 12월 16일 같은 3차선의 규모로 개통되었다. 1차 준공된 신교량과 똑같은 규모였으나 1차 신교량에서의 주탑과 케이블로 지지하는 사장교의 형태가 아닌 일반 교량의 형태로 시공되었다. == 교통 연계 == 행주대교 자체가 [[39번 국도]]의 일부분으로 지정되어 있다. 북단으로 나오면 곧바로 행주고가사거리로 연결되는데, 여기서 고가차도로 진입하면 그대로 호국로를 따라 우회해 화정동으로 진입하고, 고가차도 하단으로 빠진 후 직진하면 행신로로 진입해 능곡동으로 이어진다. 우회전하면 舊 행주내리 마을과 KTX [[고양차량사업소]], 그리고 행주산성으로 이어지며, 자유로와 재접속하는 교차로도 있기 때문에 실수로 행주대교IC를 지나쳤다면 이 교차로를 이용해도 된다. 남단으로 내려오면 곧바로 [[개화IC]]를 통해 [[올림픽대로]]와 연결되는데, 개화IC 램프에 [[78번 국가지원지방도]] 방향 진출램프도 합쳐져 있는데다 개화IC 램프를 지나서 얼마 가지도 않고는 곧바로 [[39번 국도]], [[48번 국도]]와 연결되는 고촌IC 연결램프가 등장하기 때문에 자칫하면 행선지가 꼬일 가능성이 있으므로 주의해야한다.[* 이는 개화동로와 48번 국도가 연계되는 이름없는 교차로의 구조 변경이 한 가지 원인으로, 본래 이 교차로는 많이 찌그러진 트럼펫형 입체교차로였으나 [[김포한강로]] 개통으로 [[개화IC]]의 구조가 이리저리 뜯어고쳐져야 하는 상황이 왔고, 이 때문에 개화IC에서 개화동로 김포공항 방향으로 진입하는 램프가 길어지게 되면서 부지가 더 필요해진 탓에 이 이름없는 교차로의 행주대교->48번 국도 방향 램프를 철거하게 된것. 그 대신 개화IC 진입램프를 지나친 위치에 곧바로 고촌IC방향 램프를 신설해서 이를 대체했고, 여기에 그렇게 뜯어고친 개화IC지만 행주대교->김포한강로 방향 접속램프 개설이 어려워서 이를 대체하기 위해 행주대교 방향에서 78번 국지도로 접속해 김포한강로로 간접 접속할 수 있게 추가 램프를 또 내다보니 이런식으로 램프가 복잡하게 꼬였다.] 여튼 이 구간에서 올림픽대로로 진입하지 않을 경우 개화IC 램프와 연결된 78번 국지도 방향 램프로 나가면 아라김포 여객터미널 방향으로 이어져 전호IC를 통해 [[김포한강로]]로 들어갈 수 있으며, 고촌IC 연결램프를 통해 39번 국도로 진입하면 부천/인천 방향으로, 고촌IC 연결램프를 통해 48번 국도로 진입하면 김포 방향으로, 어디로도 들어가지 않으면 [[김포국제공항]] 방면으로 이어진다. 다리 북쪽의 [[덕양산]]에 [[행주산성]]이 있다. 자전거 동호인들이 한강을 달리다 행주대교를 건너 행주산성 근방에서 국수를 먹고 오는 것을 하나의 코스로 하는 경우가 많아서 행주대교 북단에서 행주산성 주변에서 자전거 동호인들을 많이 볼 수 있다. [[가양대교]]의 정체를 피하기 위해서 이 다리를 이용하는 경우가 많다. 게다가 [[자유로(경기도)|자유로]]를 거쳐 [[수도권제1순환고속도로]] [[자유로IC]]와 [[평택파주고속도로|서울문산고속도로]] [[남고양IC]] 및 [[북로JC]] - [[흥도IC]] 경로를 이용하려고 하거나 진출한 차량들로 인해 정체가 발생한다. == 경유 시내버스 == 2019/11/22 기준 정보이며, 별도의 서술이 없는 한 전방향 경유이다. * [[경기광주 버스 9600]] : 위시티 방면 한정 경유 * [[고양 버스 85]] * [[고양 버스 85-1]] * [[파주 버스 56]] * [[파주 버스 150]] == 여담 == 구 행주대교에는 [[12.12 군사반란]]과 관련하여 [[흑역사]]가 있다. [[12.12 군사반란]] 당시 반란군인 [[하나회]] 소속이던 제1공수특전여단장 [[박희도]][* [[육군사관학교]] 12기 출신이었으며, 후일 [[대한민국 육군참모총장|육군참모총장]]을 지냈다.] [[준장]]은 [[수도방위사령부|수도경비사령부]] 소속 [[군사경찰]]의 담당이 아닌 구 행주대교를 지나가려 하였다. 결국 남단 쪽 검문소에 있던 [[제30기계화보병사단|제30보병사단]] 소속의 [[군사경찰]]들을 제압하고 [[육군본부]]로 가서 난장판을 만들었다. --나 1공수여단장이다. 바리케이트 치워.-- 근데 웃긴 건 이미 30사단은 신군부에 포섭되어 1여단의 진입을 저지하라는 육본명령을 씹고 쿠데타를 방조하기로 했는데 행주대교 검문소에는 따로 연락을 취하지 않은 건지 1여단을 막고 열어주지 않다가 제압당한 것(......) [[분류:한강의 교량]][[분류:39번 국도]][[분류:나무위키 도로 프로젝트]]