[[분류:크레이지레이싱 카트라이더/카트바디]] [[분류:2018년 출시된 카트바디]] [include(틀:문서가 존재하는 X엔진 스피드 카트바디)] [목차] || [[파일:너프후 프로토X.jpg]] || || 카트바디 설명 || || [[파일:프로토X 트랜스폼.gif]] || || [[파일:Honeycam 2018-08-23 22-26-22.gif]] || || 트랜스폼 || [[파일:프로토 X 홍보.jpg]] >'''새로운 엔진의 시대를 열 프로토 X!''' == 출시일 == 한국 카트라이더에서 2018년 8월 2일 출시한 프로토 시리즈의 X엔진 카트바디이자 '''최초의 X 엔진 카트바디이다.''' 2014년에 처음 등장해서 4년 동안 활약했던 JIU 엔진의 뒤를 이을 새로운 엔진의 서막을 열어준 카트바디이다. == 획득 방법 == ||<bgcolor=white> '''획득 루트''' || 상점[* 기간제(7일, 1년)로만 획득이 가능하다.] || 출시 당시에 프로토 X 부품 조각 5개로 자동 모드와 수동 모드 중 하나를 무제한으로 얻을 수 있었다. 현재는 아쉽게도 상점에서 기간제로만 판매중이다. 상점에서 판매되는 루찌 카트는 기간제 합성이 안된다. == 국가 별 스탯 및 성능 설명 == 프로토 X 패치를 기점으로 그래프 형식에서 성능 수치를 자세히 알려주는 방식으로 개편되었다. 다만 일부만 알려주고 그동안 유저들에게 통용되는 방식과는 다르기 때문에[* 드리프트 탈출력은 10으로 나눠야 한다.] 다소 혼동할 수 있다. 클라이언트 암호화가 강화되었기 때문에 자세한 성능 수치는 알 수 없다. === 국내 서버 === ||<bgcolor=#8FBC8F> '''드리프트''' || --800-- → 780 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''가속력''' || --800-- → 795 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''코너링''' || 850 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''부스터 시간''' || 870 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''부스터 충전량''' || 560 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''드래프트 가속력''' || --1.15-- → 1.1 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''듀얼 부스터 가속력''' || --1.18-- → 1.1 || [[https://m.youtube.com/watch?v=T3wK_0Uxyxo|너프 전과 후 비교 영상]] 기본 파츠로는 --일반 바퀴 {{{#ff0000 0}}}-- → 일반 바퀴 {{{#ff0000 -2}}}, --일반 엔진 {{{#ff0000 0}}}-- → 일반 엔진 {{{#ff0000 -0.5}}}, 일반 핸들 5, 일반 부스터 7을 장착하고 있다. 헤어핀 감속은 122~129km 정도로 그렇게 좋지는 않지만, 안정성과 접지력은 최상급. 게이지 충전량은 560으로 평범한 수준이며, 이는 후에 나올 [[KL X 시리즈]], [[용마제십검 X]], [[연습카트 X]], [[로디 퍼스트]]와 수치가 같다. 그러나 이런 스펙들을 다 씹어먹을 정도로 듀얼 부스터 가속도가 말도 안되게 좋았었다. 드래프트를 받고도 쫓아갈 수 없는 속도였기 때문에 그야말로 사기급에 가까운 성능이였고, [[아르테미스 9]]는 나온지 1개월 만에 퇴물이 되었다는 비난을 받아야 했다. 듀얼 부스터 가속이 너무 빨라서 빌드가 망가지는 일이 빈번했던데다, 200km/h가 넘어야만 가동이 가능해서 수동이 더 낫다는 유저가 많았다. 직선 구간이 많아 가속을 뽐낼 수 있는 저레벨 맵에선 자동이 좋으며, 굴절 코스가 많아 감속이 빈번한 고레벨 맵에서는 수동이 더 좋다는 평가를 받았다. 하향되고 나서 플레이한 사람들의 말에 따르면 여전히 좋다고. 듀얼부스터 가속은 너프되었지만 발동 기준이 100km/h로 하향되어 모든 코너에서 상시 가동할 수 있게 되었고, JIU 엔진에 드래프트를 빨은 속도 정도라서 제어가 충분히 가능해 자동모드를 쓰는게 더 좋다고 보고 있다. 쉽게 말해 하향을 베이스로 한 성능조절. 어떤 제품이 나오기 전에 제작하는 시제품이라는 뜻의 'Prototype'이라는 의미에 맞게, 첫 출시 이후 2번의 밸런스 패치가 진행되기도 하였으며 개발팀의 공식 입장, 라이더 의견 수렴 등을 통해 X 엔진의 밸런스를 조절하고 있다. 그동안 신규 엔진이 출시되었을 때의 프로토 시리즈와 비교하면 그 의미를 제대로 살리고 있는 편이다. [[코튼 X]] 출시 이후 X 엔진이 여러 대 출시한 현재의 평가는 최하위급. 성능도 X 엔진들 중 가장 떨어지는데 파츠도 붙일 수 없으므로 다른 X 엔진들에 비해서는 써먹기엔 좋지 않다. 가끔 양학용이나 추억팔이용으로 타는 것이 전부. 그래도 상점에서 루찌로 살 수 있는 X 엔진이라는 메리트가 있었으나 [[솔리드 X]]가 '''파츠까지 장착 가능한 채로''' 루찌 상시판매되어 유일한 메리트마저 사라져서 실전성이 사라진 카트바디. 그래서인지 공방에서 보기 힘들다. 그나마 장점을 찾아보자면, 다른 X 엔진들과 비교해봐도 상당히 좋은 축에 드는 '''주행감'''이라 할 수 있다. 특유의 넓고 납작한 차체 덕분에 무게중심이 잘 잡혀있고, 안정성도 좋은 편이다. 듀얼 부스터 노즐의 위치가 적절하게 잡혀있고, 부드럽고 납작한 디자인이 꽤나 호평이라 시각적인 만족감은 덤. 성능도 X엔진 중에서 최하급 성능이라지만 사실 듀얼 부스터가 있는 X 엔진이라 간간히 보이는 JIU 엔진과 비교하면 오히려 우세하다. === 중국 서버 === ||<bgcolor=#8FBC8F> '''드리프트''' || 780 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''가속력''' || 795 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''코너링''' || 850 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''부스터 시간''' || 870 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''부스터 충전량''' ||560 || === 대만 서버 === ||<bgcolor=#8FBC8F> '''드리프트''' || 수치 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''가속력''' || 수치 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''코너링''' || 수치 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''부스터 시간''' || 수치 || ||<bgcolor=#8FBC8F> '''부스터 충전량''' || 수치 || == 여담 == * 듀얼 부스터가 끝나고 바로 부스터를 쓰면 [[줌인(카트라이더)|줌인]] 현상이 발생하는 버그가 있었다. 이 때문에 부스터와 부스터 사이에 순간부스터를 넣어 감속을 줄이는 연구를 하기도 했었다. 물론 그뒤 바로 넥슨이 버그 패치를 했지만. * 카트바디 레벨업, 튜닝 파츠 장착, 합성 시스템 이용 등이 모두 불가능하다. 허나 전용 파츠를 장착하고 나옴으로서 신규 시스템 떡밥을 뿌렸고, 차후 [[코튼 X]]가 출시될 때 X엔진 [[크레이지레이싱 카트라이더/차고 스테이지|고유의 튜닝 시스템]]을 구축하였다. * 버그 패치 이후 [[런민기]]가 [[https://youtu.be/Dh-pL3F7es0|빌리지 고가의 질주 1분 33초를 찍었다.]] 3슬롯이 없어서 기록에 손해가 있을 텐데도 이 정도의 기록을 가지고 있다. 물론 하향 후 프로토 X로 이 기록은 불가능해졌지만. 다만 현재는 클래식 카트 R 시리즈와 레전드/유니크 파츠를 단 카트바디들이 늘어나서 고수들은 33초를 깨는 경우도 있다. * 원래 제타 부스터가 탑재되어 있어 순간 부스터와 부스터의 소리가 9엔진의 소리와 같았지만, 현재는 X엔진의 소리로 바뀌었다. * 2019년 4월 4일에 나온 [[폭스 X]]가 이 카트바디와 매우 흡사한 디자인으로 나왔다는 평가가 많았다. [* 처음 있는 일은 아니다. [[폭스 9]]이 나왔을 당시에도 [[프로토 9]]과 비슷했다는 평가가 있었다. ] * 2020년 6월 25일에 [[프로토 바이크 X]]라는 최초의 X엔진 바이크 카트바디가 출시되는데 지우 엔진 때도 [[프로토 9]], [[프로토 바이크 9]]으로 각각 6륜 차량과 4륜 바이크의 서막을 열었듯이 X엔진도 이를 충실히 계승해서 4륜과 2륜 모두 프로토 시리즈로 새로운 엔진의 카트바디를 공개한 셈이 되었다. == 관련 문서 == * [[크레이지레이싱 카트라이더/카트바디]] * [[프로토 바이크 X]] * [[프로토 바이크 9]] * [[프로토 9]] * [[폭스 X]]