[include(틀:포뮬러 E/시즌별 경기)] [목차] == 2018-19 시즌 E-프리 == ||[youtube(MRCmyP-wgOo)]|| 2세대 차량을 사용하는 첫 번째 시즌으로, 포뮬러 E 역사상 가장 큰 변화가 일어났다. 2세대 차량은 부스트 시 빛나는 LED를 장착한 헤일로 디바이스를 포함한 전체적인 디자인 변경과 함께 스플릿 리어윙을 채택하여 공기역학적으로 후미 차량의 오버테이킹을 수월하게 하였으며, 종전 대비 20% 증가된 최대 출력 250kW(평상시엔 200kW로 제한), 280km/h의 최고 속도를 가진다. 또한 배터리 용량 증가로 인해 레이스 전체를 1번 완충으로 달릴 수 있게 됨에 따라, 차량 교체를 위한 의무 피트스탑이 폐지된다. 또한 레이스 방식이 정해진 랩을 달리는 방식에서 45분의 제한 시간 기반으로 변경되며 배터리 관리의 중요성이 커졌으며, F1의 DRS처럼 트랙 내 특정 구역에서 제한된 횟수만큼 '어택 모드'로 전환, 출력을 225kW로 올리는 부스트가 가능해진다. 팬부스트 사용 드라이버 또한 기존 3위에서 5위까지 확장된다. HWA 레이스랩(Racelab) 팀[* 2018년까지 메르세데스 차량으로 [[DTM]]에 참가했던 팀으로, 메르세데스 본사가 DTM을 철수하고 자체 FE 워크스 팀을 창설하기로 하면서 새로이 참가하게 되었다.]이 신규 팀으로 참가하게 되어 총 11개 팀, 22명의 드라이버가 참가한다. 7라운드인 로마 EP까지 우승자가 하나도 겹치지 않으면서 극도로 혼란한 개꿀잼 시즌이 이어지고 있다.[* 드디어 로마 EP를 기점으로 인비전 버진 레이싱이 두 차례 우승을 거두게 되었다. 하지만 드라이버는 여전히 중복 우승이 없는 상황이다.] 특히 4라운드 멕시코EP는 초중반 대규모 크래시로 인해 경기를 중단하고 재시작하면서 모든 드라이버들이 한 바퀴를 더 돌게 되었는데, 여기서 배터리 계산을 잘못하면서 세바스찬 부에미가 마지막 랩에 트랙에서 멈춰서고, 1위로 달리던 [[파스칼 베를라인]]은 결승선을 코앞에 두고 배터리가 떨어져 루카스 디 그라시에게 추월당하는 등 극적인 상황이 끊임없이 일어났다. 안 그래도 차체도 바뀌고 핏스탑도 사라지면서 본격적으로 사람들의 이목을 사야 하는 시즌이었을텐데, 이처럼 흥미진진한 무한경쟁이 벌어지면서 돈 많은 팀들의 상위권 독주에 물린 레이싱 팬들에게 큰 주목을 받고 있다. 12라운드 미국 E-Prix 레이스 1에서는 세바스티앙 부에미가 폴투원을 기록하며 29점을 획득, 챔피언쉽 순위를 7위에서 4위까지 올렸다. 챔피언쉽 리더 장에릭 베르뉴는 레이스 초반 프런트 윙과 리어타이어 펑쳐로 인해 피트인을 한 후 열심히 달려 파이널랩에서 p10까지 순위를 끌어올려으나 [[펠리페 마싸]]와의 충돌로 인하여 p15로 레이스를 완료하였다. 따라서 포인트를 얻지 못해 챔피언 결정전을 다음날로 미뤄지게 되었다. 13라운드 미국 E-Prix 레이스 2, 베르뉴는 7위로 완주하면서 포뮬러 e 최초의 더블 챔피언이 된다. 그리고 이 경기를 3위로 마친 부에미는 1주일 만에 챔피언쉽 순위를 7위에서 2위로 끌어올렸다. == 경기 일정 == || Round || 날짜 || E-Prix || 국가 || 서킷 || 폴 포지션 || 우승자 || 패스티스트 랩 || || Round 1 || 2018년 12월 15일 || [[리야드|아드 다리야]][* 정확히는 리야드 북서쪽에 위치한 소도시이다.] E-Prix || [[사우디아라비아]][* 중동 아랍권 주요 산유국 중에서는 처음으로 개최하였다. F1은 이미 매년 바레인과 UAE가 개최하므로 비록 전기차 레이스이지만 차별성을 두려는것 아닌가하는 시각도 있다.] || 리야드 시가지 서킷 || 안토니오 펠릭스 다 코스타[BR](BMW i 안드레티) || 안토니오 펠릭스 다 코스타[BR](BMW i 안드레티) || [[안드레 로테러]][BR](DS 테치타) || || Round 2 || 2019년 1월 12일 || [[마라케시]] E-Prix || [[모로코]] || 몰레이 알 하산 국제 자동차 경주장 || 샘 버드[BR](인비전 버진 레이싱) || 제롬 담브로시오[BR](마힌드라 레이싱) || 루카스 디 그라시[BR](아우디 스포트 ABT 셰플러) || || Round 3 || 2019년 1월 26일 || [[산티아고(칠레)|산티아고]] E-Prix || [[칠레]] || 파르퀘 오 히긴스 서킷 || [[파스칼 베를라인]][BR](마힌드라 레이싱) || 샘 버드[BR](인비전 버진 레이싱) || 다니엘 압트[BR](아우디 스포트 ABT 셰플러) || || Round 4 || 2019년 2월 17일 || [[멕시코 시티]] E-Prix || [[멕시코]] || [[에르마노스 로드리게스 자동차 경주장]] || 파스칼 베를라인[BR](마힌드라 레이싱) || 루카스 디 그라시[BR](아우디 스포트 ABT 셰플러) || [[파스칼 베를라인]][BR](마힌드라 레이싱) || || Round 5 || 2019년 3월 10일 || [[홍콩]] E-Prix || [[홍콩]] || 홍콩 센트럴 하버프론트 서킷 || [[스토펠 반두른]][br](HWA 레이스랩) || 에두아르도 모르타라[br](벤추리 포뮬러 E 팀) || 샘 버드[BR](인비전 버진 레이싱) || || Round 6 || 2019년 3월 23일 || 산야 E-Prix || [[중국]] || 산야 시가지 서킷 || 올리버 로우랜드[BR](닛산 E.DAMS) || 장에릭 베르뉴[br](DS 테치타) || 장에릭 베르뉴[br](DS 테치타) || || Round 7 || 2019년 4월 14일 || [[로마]] E-Prix || [[이탈리아]] || EUR 시민 서킷 || [[안드레 로테러]][br](DS 테치타) || 미치 에반스[br](파나소닉 재규어 레이싱) || 세바스티앙 부에미[br](닛산 E.DAMS) || || Round 8 || 2019년 4월 27일 || [[파리(프랑스)|파리]] E-Prix || [[프랑스]] || 앵발리드 서킷 || 올리버 로우랜드[BR](닛산 E.DAMS) || 로빈 프라인스[br](인비전 버진 레이싱) || 로빈 프라인스[br](인비전 버진 레이싱) || || Round 9 || 2019년 5월 11일 || [[모나코]] E-Prix || [[모나코]] || [[모나코 서킷]] || 장에릭 베르뉴[br](DS 테치타) || 장에릭 베르뉴[br](DS 테치타) || [[파스칼 베를라인]][BR](마힌드라 레이싱) || || Round 10 || 2019년 5월 25일 || [[베를린]] E-Prix || [[독일]] || [[베를린 템펠호프 공항|베를린 템펠호프 서킷]] || 세바스티앙 부에미[BR](닛산 E.DAMS) || 루카스 디 그라시[BR](아우디 스포트 ABT 셰플러) || 루카스 디 그라시[BR](아우디 스포트 ABT 셰플러) || || Round 11 || 2019년 6월 9일 || [[베른]] E-Prix || [[스위스]] || 베른 시가지 서킷 || 장에릭 베르뉴[BR](DS 테치타) || 장에릭 베르뉴[BR](DS 테치타) || 샘 버드[* 패스티스트 랩은 BMW의 안토니오 펠릭스 다 코스타가 기록했으나 12위로 경기를 마쳐, 10권 내 가장 빠른 랩을 기록한 버드에게 1점이 돌아갔다.][BR](인비전 버진 레이싱) || || Round 12 || 2019년 7월 13일 ||<|2> [[뉴욕]] E-Prix ||<|2> [[미국]] ||<|2> 브루클린 서킷 || 세바스티앙 부에미[BR](닛산 E.DAMS) || 세바스티앙 부에미[BR](닛산 E.DAMS) || 다니엘 압트[* 패스티스트 랩은 DS 테치타의 장에릭 베르뉴가 기록했으나, 15위로 레이스를 마쳐 10위권 내 가장 빠른 랩을 기록한 압트에게 1점이 돌아갔다.][BR](아우디 스포츠 ABT 셰플러) || || Round 13 || 2019년 7월 14일 || 알렉산더 심즈[BR](BMW i 안드레티) || 로빈 프라인스[BR](인비전 버진 레이싱) || 다니엘 압트[BR](아우디 ABT 스포츠 셰플러) |||| [각주][include(틀:문서 가져옴, title=포뮬러 E, paragraph=10.5, version=574)] [[분류:포뮬러 E]]