[목차] == 의미 == {{{+1 廢驛}}} '''더는 정거장으로써 의미가 없어진 역의 최후.''' [[철도역]]이나 지하철역이 영업을 하지 않고 폐쇄되는 것이다. 사실 폐역은 영업거리표에 등장조차 하지 않기 때문에 공식적인 정거장 등급이라 보기에는 어렵다. == 원인 == * 지속적인 이용객의 감소에 따른 수익성의 감소 * 철도 노선의 이설이나 [[폐선]] * 전쟁이나 자연재해 등으로 지역 파괴 [[대한민국]]에서는 1번 예시가 많았다. [[1970년대]]~[[1980년대]]에 [[보통역]]으로 호황을 누리던 역이 [[고속버스]]나 [[자동차]] 같은 도로교통의 발달로 이용객이 점점 줄어가면서 [[배치간이역]]으로, 또 [[무배치간이역]]으로, 최후에는 화물취급이나 여객취급 중단으로 이어지면서 방치되었다가 폐역이 되는 수순이다. 특히나 이러한 현상이 가장 두드러지는 곳이 바로 [[경북선]]과 서부[[경전선]]. 오죽하면 경북선의 별명이 '폐역선'이 되었을까? 경북선은 [[임시승강장]]의 남발로 인한 폐역이 상당히 많은데 대부분 통학을 목적으로 만들어진 역들이었다. 서부 경전선은 유독 [[화순군]]에서만 이런 일이 벌어졌는데, 수요 부족으로 무려 5개 역이 폐역되었다. 화순군내 경전선 역인 도림-이양-입교-석정리-능주-만수-화순-앵남 중 [[이양역]], [[능주역]], [[화순역]]을 빼고 전부 폐역되었다. 폐역된 5개 역 모두 2000년대 기준으로 제대로 된 역 건물조차 없었다. [[2010년대]]부터는 노선 이설로 인한 [[폐역]]이 많아지고 있다. [[중앙선]], [[영동선]], 동부 [[경전선]], [[동해선]], [[경춘선]], [[장항선]]이 이에 해당한다. == 활용 == 안전 문제가 있기 때문에 대부분 선로와 전신주를 먼저 철거하고 이후 필요에 따라 역 건물을 철거하고 공터로 만든다.[* 이 다음 과정은 대개 온비드 등을 통해 매각절차를 밟는다.] 이 경우 역터에는 플랫폼이나 나무 정도가 남을 뿐이다.[* 종종 가로등이나 화물취급소, 신호기등이 남기도 한다. 정말 드물지만 인근의 철도관사가 남는 경우도 있다.] 대부분 [[향나무]]나 [[측백나무]] 종류. 이를 [[철도 동호인]]들은 '''역목(驛木)'''이라고 부르며 역의 터를 짐작케 하는 수단이 된다. 이 역목들은 신기하게도 역이 철거된 후에도 대규모 택지지구 개발 등이 아닌 이상 대부분 살아남는다. 심지어 폐선된 지 거의 '''한 세기가 다 되어가는 노선'''에서도 종종 발견되는 것을 보면 동호인들이 괜히 이 나무들을 폐선 답사의 지표로 삼는 게 아니라는 것을 깨닫게 해준다. 만약 위 과정에서 운 좋게 살아남았다면 다음과 같은 예가 있다. * 보선반 직원들의 숙소및 사무실로 [[마개조]] ([[원정역]], [[미륵역]], [[복암역]], --[[서강역]] 구역사-- 등) * [[창고]] ([[원두역]], --[[내동역(경전선)|내동역]]-- 등) * 철도 부지 매각으로 [[민간인]]이 임대받아 거주 (--[[어천역]], [[오천역]]--, [[미룡역]][* 다만 미룡역의 경우 가정집을 임대하여 썼던 대매소였다.], [[고잔역]] 구역사, [[죽림역]]) * 민영기업의 영업장소로 전환 ([[부조신호장|부조역]] 구역사, [[덕산역]]) * [[버스 터미널]], 차고지 ([[오수역]] 구역사[* 현재는 자율방범대 초소로 바뀜], [[충주역]] 구역사) * 종교 시설(!) ([[금곡역(경춘선)|금곡역]] 구역사) * 식당 ([[진상역]] 구역사) * [[방송국]] (--[[청주역]] 구역사--[* [[MBC충북]] 우암지국으로 있다가 2006년 철거.]) * [[소방서]] ([[광주역]] 구역사[* [[1969년]] 現 광주역으로 이전하고 구 역사는 증축을 통해 [[1970년]]부터 광주소방서가 사용하기 시작했다. 이후 現 광주 동부소방서로 바뀌었고, [[2012년]] 한차례 리모델링을 거쳤으나 아직도 광주역 구 역사를 그대로 사용하고 있다.]) * [[외양간]](...) ([[승문역]]) * [[골프장]] ([[문경역]][* 문경역사는 철거되고 부지만 활용하는 것임], [[옥마역]][*옥마 옛 옥마역 부지 북쪽에는 골프장이 있으며, 남쪽에는 폐선로를 재활용한 레일바이크 전용 선로와 카페가 있다.]) * [[대한민국의 국가등록문화재|등록문화재]]로 지정되어 보존 ([[춘포역]], [[화랑대역(경춘선)|화랑대역]]) * 관광지구로 전환 ([[하이원추추파크]], [[구절리역]], [[불정역]], [[곡성역]] 구역사, [[옥마역]][*옥마], [[장항화물역]][* 서류상으로는 여전히 화물전용역으로 존치되어 있으나 실제로는 화물영업이 중단된 상태로 폐역이나 다름없어 리모델링을 거쳐 '장항도시탐험역'이라는 간판을 달고 관광자원으로 전환했다.]) * [[지방자치단체]]에서 인수하여 보존 ([[반야월역(대구선)]], [[동촌역(대구선)]], [[중앙선]] [[능내역]] 등 다수) * 체육시설로 전환 ([[삼천포역]][* 옛 진삼선의 종착역이였으며, 현재는 복싱장으로 전환했다.]) == 부활 == * [[경전선]] [[평화신호장|평화역]]은 일반 철도에서 본래 역이 동일 선상에 그대로 부활한 극히 희귀한 사례이다. 본래 여객만 취급하던 간이역이었으나 폐역이후 신호장의 필요로 다시 [[부활]]했다. * [[수도권 전철 경의·중앙선]]의 역으로 부활한 [[강매역]], [[신원역]], [[용산선]]의 [[서강대역]] (서강대역의 폐역 당시의 명칭은 [[서강역]]이었다.) * [[수도권 전철 1호선]]의 역으로 부활한 [[장항선]]의 [[신창역]]. 단, 부지는 '''한참''' 동떨어진 곳으로 이전되었다. * [[수도권 전철 분당선]]의 역으로 부활한 [[기흥역]](폐역 당시의 명칭은 [[신갈역]]) * [[용인 에버라인|용인경전철]]의 역으로 부활한 [[어정역]], [[삼가역]], [[김량장역]](폐역 당시의 명칭은 [[용인역(수려선)|용인역]]) * [[이천역]]과 [[여주역]]이 [[경강선]]의 역으로 부활하여 [[수도권 전철 경강선]] 전동차가 운행하고 있다. 다만 이 두 역은 경강선이 지상으로 지어지고 선형이 직선위주로 그어지다 보니 시내 접근성이 좋았던 원래 역들과는 꽤나 먼 거리로 이설이 되었다. 이설로 인해 폐역된 역의 구역사가 부활하는 경우가 있다. 물론 관광자원일 뿐 역 기능은 없다. * [[곡성역]] 구역사는 [[전라선]] 선로 이설이 완료된 후, [[섬진강 기차마을]]이 조성되었으며, 현재도 [[침곡역]]을 거쳐 [[가정역(섬진강 기차마을 관광철도)|가정역]]까지 운행되는 [[섬진강 기차마을 관광철도]]의 시종착역을 맡고 있다. * [[침곡역]]은 일제의 산림자원 수탈 목적으로 지어진 역이라서 일제강점기가 끝나고 바로 폐역되었으며, 전라선 선로마저 이설되어 부활할 가능성이 거의 없었으나, 상기 이야기한 [[섬진강 기차마을 관광철도]]의 중간 정차역 및 섬진강 레일바이크 기점역으로 부활하였다. * [[청주역]] 구역사는 처음 소재해 있던 청주시 상당구 북문로에 부활했다. 역 기능은 시 외곽의 정봉동 역사(1980년 이설)가 맡고 있다. [[분류:철도역]]