[[분류:기술]] [[분류:서스펜션]][[분류:서스펜션]] [목차] == 개요 == 자동차 및 이륜차 등의 후륜에 적용하는 [[서스펜션]]의 방식 == 상세 == 차체와 액슬 사이에 트레일링 암(Trailing Arm)이 위치하는 구조로, 진행방향 전방에 피봇(Pivot)점이 있고 이를 중심으로 트레일링암이 회전운동을 하며 '끌려간다'고 해서 트레일링 암 방식이라는 이름이 붙었다. 트레일링 링크 라고 부르기도 한다. ~~'리딩 암' 이란 건 없다~~ 당연히 피봇점이 앞에 있기 때문에 거의 대부분 전륜보다는 후륜에 적용되는 방식이다. 피봇점이 차체의 Y축(횡방향축)과 이루는 각도가 평행하면 풀-트레일링 암(굳이 'Full'을 안 붙이고 트레일링암이 이걸 지칭하기도 한다) 방식이고, 좌우 대칭으로 일정한 각도를 이루는 방식이 세미-트레일링 암 방식이라고 한다. [[토션빔 서스펜션]]은 기본적으로 풀-트레일링 암 구조에서 좌우 트레일링암이 토션빔으로 묶인 것이므로 트레일링 암 서스펜션의 범주에 들어간다. 트레일링 암 서스펜션은 독립현가장치로 봐야하나, 토션빔 서스펜션 한정으로 일체차축형으로 분류할 수 있다. 트레일링 암 방식의 장점은 구조가 간단하고, 후륜쪽 실내 바닥을 편평하게 할 수 있어 실내공간 확보에 유리하다. 단점으로는 후륜의 토 컨트롤이 자유롭지 못해 후륜 접지력 확보에 어려움을 겪기도 한다. 이를 보완하려고 나온 것이 세미트레일링암 방식으로, 코너링시 바깥쪽 후륜이 암 부싱의 컴플라이언스(Compliance-설계를 통해 의도된 부싱의 변형이나 유격)에 의해 토-아웃이 되며 회전에 도움을 준다. 그런데 이 구조의 [[FR(자동차)|후륜차]]는 코너링 중에 재가속을 하면 바퀴가 토아웃 상태라서 차량의 뒤가 들리며 코너 바깥쪽으로 날아갈 수가 있다. [[멀티링크 서스펜션]]의 구성 부품 중에 트레일링 암이 들어가기도 하며, 보통 흔히 트레일링 암 기반 멀티링크라고 부른다. 후륜 너클의 X축 방향 위치를 일정하게 유지시키기 위한 역할을 한다. 현대기아차는 이 트레일링암에 HID/LED램프의 조사각 조절을 위한 차고센서를 붙이기 때문에 라이트 튜닝이나 업그레이드를 시도한 사람이라면 한 번쯤 들어봤을 것이다. == 트레일링 암 서스펜션을 사용하는 차량 == * [[BMW E34]]를 비롯한 90년대 이전의 BMW 차량들 - 세미 트레일링 암 사용 * [[포르쉐 928]] - 세미 트레일링 암 구조이긴 한데, 전방에 링크를 하나 더 추가해 코너링시 뒷바퀴가 토-인이 되도록 설계한 바이사흐 액슬(Weissach Axle)을 사용한다. * 대다수의 오토바이의 후륜 서스펜션 - 스윙암이라고 부르는 트레일링 암 서스펜션 구조이다. * 80년대 후반~90년대 초 현대자동차 주력 승용 모델들 - [[현대 그랜저|각그랜저]], [[현대 쏘나타|Y2 쏘나타]], [[현대 엑셀|엑셀]], [[현대 스쿠프|스쿠프|]] 모두 풀 트레일링암 방식의 리어 서스펜션을 사용한다.