[목차] == 개요 == 통근 5방면 작전은 [[일본국유철도|일본국유철도]]가 [[수도권(일본)|도쿄 수도권]]의 통근 혼잡도를 완화하기 위해 도쿄에서 뻗어나가는 5개의 간선 노선인 [[도카이도 본선/JR 히가시니혼|도카이도 본선]], [[도호쿠 본선]], [[츄오 본선]], [[소부 본선]], [[조반선]]을 복복선화 해서 완행선과 쾌속선으로 분리한 사업이다. 1970년대 도쿄의 국철 노선들은 혼잡도가 엄청 심했었다. 무려 '''300%'''를 찍는 동네도 있었다. 서울의 9호선이 가장 혼잡했을 때 조차도 혼잡도가 240%에 못 미치는 것을 보면 엄청나게 심각한 상황이었다고 볼 수 있다.[* 경인선의 2복선화 과정과 같다. [[경인선]]전철의 경우도 2복선으로 확장하기 전에는 300%가 넘는 혼잡률을 기록하였다.][* 심지어 9호선은 4량이지만, 일본국철은 '''15량'''인 곳도 있었다. 차량규격으로 따지면 한국 대형전철의 경우 폭이 3.12m, 일본 대형전철의 경우 일반차량 2.7m, 광폭차량 2.9m로 한국의 차량 폭이 더 넓은 편이나 광폭차량의 경우 만차의 수송인원이 한국의 대형전철과 같다.] 이것을 해결하기 위해 통근 5방면 작전이 시행되었으며 이 작전을 통해 수송력 증강은 물론 급행화까지 되었다. == 각 노선 별 현황 == === [[도카이도 본선/JR 히가시니혼|도카이도 본선]] === [[요코하마역|요코하마]]에서 [[도쿄역|도쿄]] 구간이 분리되었으며, [[케이힌토호쿠선]]과 [[도카이도 본선/JR 히가시니혼|도카이도 본선]]이 분리되었다. [[요코하마역|요코하마]]부터 [[도카이도 본선/JR 히가시니혼|도카이도선]]은 [[토츠카역|토츠카]]를 경유하여 [[오후나역|오후나]]로 직행하고, [[케이힌토호쿠선]]은 [[네기시선]]을 경유하여 [[오후나역|오후나]]에서 다시 만난다. === [[도호쿠 본선]] === [[우에노역|우에노]]에서 [[오미야역(사이타마)|오미야]] 구간이 분리되었으며, [[케이힌토호쿠선]]과 [[우츠노미야선|도호쿠]][[타카사키선| 본선]]이 분리되었다. === [[츄오 본선]] === [[츄오 본선]] [[나카노역|나카노]][* [[나카노역|나카노]]까지는 이미 전쟁 이전에 복복선화가 완료되어 있었다.]에서 [[타치카와역|타치카와]]까지 복복선화를 '''할 예정'''이었으나, 연선의 부지 확보가 어려워서[* 70년대 이전 기준의 복복선 부지는 마련했으나, 70년대 이후 규정변경 때문에 확보한 복복선 부지는 3선정도밖에 되지 않았고 그대로 복복선화를 포기하고 있다가, 입체교차사업으로 노선을 전부 들어올리고 남은 부지의 지하를 파서 복복선화를 고려중이다.] [[미타카역|미타카]] 까지만 복복선화를 하였고, [[츄오 쾌속선]]과 [[츄오-소부선 각역정차]]가 분리되어 [[츄오-소부선 각역정차]]는 [[미타카역|미타카]]까지만 운행한다. 그런데 이것도 모자라서 혼잡 분산용으로 [[도쿄메트로 도자이선]]을 건설했는데, 더 웃긴건 혼잡 분산은 고사하고 둘다 터져나간다. === [[소부 본선]] === [[소부 본선]] [[킨시쵸역|킨시쵸]]에서 [[치바역|치바]]까지가 복복선화 되었다. 원래 [[소부 쾌속선]] 계통은 [[료고쿠역]]에서 시종착 하였으나, [[킨시쵸역]]에서 [[도쿄역]]까지 대심도 터널을 건설하여 [[도쿄역]]에서 [[요코스카선]] 열차와 직통한다. [[료고쿠역]]의 구 [[소부 쾌속선]] 승강장은 임시 열차가 사용한다. === [[조반선]] === [[조반선]] [[아야세역|아야세]]에서 [[토리데역|토리데]]까지가 복복선화 되었다. [[조반 쾌속선]] 열차는 [[우에노역]], [[시나가와역]][* [[우에노도쿄라인]] 경유]까지 운행하고, [[조반 완행선]] 열차는 [[키타센쥬역]]에서 [[도쿄 메트로 치요다선|치요다선]]과 직통하게 되었다. 그런데 이 또한 혼잡완화 효과에는 의문을 품을 수가 있는게, 원래 조반선의 수요와 기존 지하철 노선들의 수요가 얹어지는 바람에 치요다선이 오히려 최악의 혼잡도 순위에 오르내리는 중이다... == 관련 문서 == * [[수도권 광역급행철도|GTX]] * [[RER]] * [[크로스레일]] * [[신쾌속(JR 니시니혼)]] * [[시티열차]] * [[경인선]][* 90년대 [[수도권 전철 1호선]]의 혼잡도가 300%를 넘어서자 복복선화하여 해결했다는 것이 공통점.] [[분류:일본의 철도]]