[[파일:토요타 크라운 에이트.jpg|width=700]] '''Toyota Crown Eight/トヨタ・クラウンエイト''' [목차] == 개요 == [[일본]]의 자동차 제조사인 [[토요타]]에서 [[1964년]]부터 [[1967년]]까지 생산했던 고급 승용차이자, 일본에서 최초로 만든 V8기통 엔진이다 . == 상세 == === 개발 배경 === [[일본]] 역사상 최초의 V8 엔진 탑재 차종으로, [[1967년]] [[토요타 센추리]]의 기반이 된 차이다. [[1955년]]에 출시된 '토요페트 크라운 RS'를 출시했는데, 전면부에는 독립식 서스펜션과 저상형 섀시 등 승용차 전용 설계를 통해 트럭 수준의 섀시 구조를 가지고 있었다. 이로 인해 일제 승용차의 지위가 한 층 높아지는 계기가 되었다. 기존 소형차 기준이 올라가면서 1,500cc였던 배기량이 [[1959년]] 이후부터는 1,900cc로 확대되면서 당시 일본제 승용차 중에서 가장 독보적인 지위에 있던 차종이었다. [[토요타 크라운]]은 [[1962년]]에 최초의 풀 체인지가 이루어졌는데, [[미국]] [[포드(자동차)|포드]]에서 생산했던 소형차인 '[[포드 팔콘|팔콘]]'의 영향을 받아 플랫 데크 스타일을 갖추면서도 당시 일본 소형차의 표준형 정도 되는 차종이었으며, 엔진 역시 1세대 크라운과 같은 1,900cc 형태의 엔진이 탑재되었다. 1세대 및 2세대 [[토요타 크라운]]은 일반용 및 택시 등으로 이용되면서 플릿 수요 등에서 많은 점유율을 차지하게 되었으나, [[1960년대]] 초반의 [[일본]] 정부 및 대기업의 VIP급 관용차의 경우에는 미국의 풀 사이즈 세단[* 당시 일본에서는 대형 세단 취급을 받았다.]이 주로 이용되었다. [[토요타]]의 경우, 이 분야에 진출하기 위해 RS40형 차량을 기반으로 한 대형 세단을 [[1963년]] 가을 전일본 자동차 쇼[* 도쿄모터쇼의 전신]에서 최초로 차량을 공개했으며,[[1964년]] 4월 20일에 '크라운 에이트'라는 이름을 달고 공식 출시했으며, [[토요타]] 역사상 최초의 3넘버 차량이었다. === 1세대(VG10,1964~1967) === [[파일:크라운 에이트.jpg|width=700]] 코드명은 VG10, [[토요타 크라운]]의 이름을 달았으나, 등급이 서로 다른 차량이었다. 차량의 가격은 [[도쿄도]]에서 165만엔에 판매되었다. 차량의 생산 대수는 연간 500대가 목표였다.[[토요타]]의 경쟁사였던 [[프린스자동차]][* [[1966년]]에 [[닛산]]에 통폐합되었다. 참고로, [[토요타]] 문서에도 언급되었듯이 회사 경영이 어려워지자 이들을 담당하던 은행이 [[토요타]]에게 지원을 요청했다가 과거 토요타와 원한을 진 과거 때문에 거절했던 일화도 있다.]의 2.5L 직렬 6기통 차량인 '[[닛산 글로리아|프린스 그랜드 글로리아]]'가 [[일본 황실]] 및 [[궁내청]]에 주로 납품이 이루어진 반면 크라운 에이트는 당시 일본 총리였던 [[사토 에이사쿠]]의 관용차로 이용되었다. [[1965년]]에는 [[토요타 크라운]]과 함께 [[페이스리프트]]가 이루어졌는데, 민간 및 특별 사양에 4단 플로어 방식의 변속기가 적용된 차량의 판매가 이루어지기도 했으나, [[1967년]]에 후속격 차종으로 [[토요타 센추리]]가 등장하면서 단종되었고, [[1987년]] 1UZ-FE형 엔진을 적용한 8세대가 나오기 전까지 [[토요타 크라운]]에 V8 엔진 사양이 등장하지 않았다. 그리고 센추리는 [[2019년]] 현재 3세대까지 이어오고 있다. ==== 특징 ==== [[일본]]산 승용차 최초로 수냉식 2.5L V8 [[OHV]] 알루미늄 엔진이 장착되었으며,115PS의 최대 출력을 냈다.차체 구조, 디자인 및 기본 구성은 서브 프레임을 기반으로 세미 모노코크 방식의 차체가 적용되어 RS40형 [[토요타 크라운]]의 섀시를 적용했으나 전장을 110mm 늘려 4,720mm[* RS40 형 크라운은 4,610mm의 전장을 기록했다.]를 기록했고,전폭은 150mm 늘어난 1,845mm[* RS40형 [[토요타 크라운]]은 1,695 mm의 전폭을 기록했다.] 등으로 RS40형 크라운에 비해 길어진 편이다. 전폭은 [[토요타 크라운 마제스타]] 200형의 경우도 1,810mm이다 보니 역대 크라운이라는 이름을 달고 나온 차 중에서 아직까지도 가장 긴 전폭을 자랑한다. [[1963년]] 2월에 출시된 [[닛산 세드릭]] 스페셜과 같은 해 5월에 출시된 프린스 그랜드 글로리아 등의 당시 일본 내 경쟁 차종들은 기존의 차체는 그대로 두는 대신에 휠베이스를 약간 늘리고 엔진을 2.5L~2.6L 급을 적용한 반면, 크라운 에이트는 본격적인 대형차다운 비율 및 승차감이 장점이었다. 장비로는 2단 자동 변속기, 파워 스티어링, 파워 윈도우, 전자식 도어락 장치[* 현재와 같은 집중식 도어락 방식은 아니다.], 조명 제어 장치 및 [[크루즈 컨트롤]] 등 당시의 일본차로서는 보지도 못할 거의 요즘 차에서나 볼 법한 호화로운 장비들이 전 사양에 적용되었다.[[크루즈 컨트롤]]의 경우에는 1세대 [[토요타 크라운]]이 일본에서 재빠르게 옵션 채용하고 있었으며, 크라운 에이트에도 옵션 사양으로 적용되었다. 또한 전면 및 후면부 측면에 삼각형 형태의 창문이 적용되었다. 이외에도 문을 열 때 가벼운 힘으로 열 수 있도록 전자식 도어 레치가 적용되었으며 이는 도어 핸들을 단순히 전기 스위치로 한 간접적인 시스템이었다.[* 이 문에는 단점이 있는데,배터리가 닳아버리면 전자식 도어 래치가 작동하지 않으면서 문을 열 수 없게 되었다. 이로 인해 [[토요타 센추리]]에는 이 기능이 적용되지 않았다.] == 여담 == 당시 [[토요타]]의 사장이었던 야마구치 노보루는 경주마 마주이기도 했는데, 자신이 소유한 암컷 말의 이름을 '크라운 에이트'로 [[일본]] 중앙 경마회에 신청했으나, 상품명은 인정이 안 된다면서 기각되자 '에이트 크라운'이라는 이름으로 바꿔서 신청했는데 통과되었다는 일화가 있다. == 둘러보기 == [include(틀:토요타의 차량)] [[분류:토요타/생산차량]][[분류:1964년 출시]][[분류:1967년 단종]]