[include(틀:사건사고)] [[파일:attachment/토사 쿠로시오 철도 스쿠모역 충돌사고/dc2008.jpg]] [[파일:attachment/토사 쿠로시오 철도 스쿠모역 충돌사고/dc2008_2.jpg]] [[파일:attachment/토사 쿠로시오 철도 스쿠모역 충돌사고/dc2008_3.jpg]] {{{+1 土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故}}} [목차] == 개요 == 2005년 3월 2일 20시 41분 [[고치현]] [[스쿠모시]]의 [[스쿠모역]]을 113km/h로 진입해서 역을 들이받은 사고다. '2005년 일본철도 3대 참사'[* 다른 2개는 '''[[JR 후쿠치야마선 탈선사고]]'''와 [[JR 우에츠 본선 탈선사고]]다.]중 하나로 꼽히는 사고. 2005년 3월 2일 20시 41분 [[고치현]] [[스쿠모시]]의 [[토사 쿠로시오 철도 나카무라·스쿠모선]] [[스쿠모역]]에서 오카야마발 스쿠모행 특급 '난푸 17호'(열차번호 : 47D)가 113km/h로 역에 진입해서 선로종단 멈춤장치에 충돌후 95km/h로 역 엘리베이터를 들이받고 멈춘 사고다. 이 사고로 기관사가 사망하고 차장과 승객 9명이 중경상을 입었다. == 사고 원인 == 사고 원인은 간단하게 열차가 과속해서 역에 들어왔기 때문. 이게 끝이다(...). 차량 쪽에서는 딱히 문제점이 보이지도 않았고 승무원들의 증언에 따르면 열차는 스쿠모역 도착 전까지 정상적으로 운행했기 때문에 차량 문제는 아니였을 가능성이 높다. 그러면 기관사가 어떠한 이유로 제동을 걸지 않았다는 소리가 되는데, 열차가 워낙 강하게 충돌했고 화재도 일어나서 시신이 손상되었던 탓에 건강에 문제가 있었는지는 결국 확인하지 못했다.[* 해당 운전사가 사고일 전날까지 6일간 [[인플루엔자]]로 인해 업무를 하지 않았던 점과 사고 1시간전 식사로 인해 졸음 운전을 했을 수 있다는 가능성이 있으나 정황증거일 뿐이라서 추정에 그쳤다.] === ATS는 뭐하고 있었나 === 현대 철도의 신호체계는 승무원 맘대로 속도를 올리고 싶어도 할 수 없는 체계적인 관제 시스템을 가지고 있다. 그러면 대체 왜 과속을 했음에도 비상제동이 뒤늦게 체결되었는지 의문을 가질 수 있는데 사실 [[열차자동정지장치|ATS]]는 정상적으로 작동했다. 문제는 배치장소였다. 정상적으로 작동한 ATS장치의 정지 지상자는 역 직전에 배치되어 51km/h 이상으로 통과시 역의 끝과 부딪힐 수 있는 가능성이 높은 곳에 있었고, 과속방지 속도조사 지상자가 2대 있었으나 '''전혀 근거가 없는''' 이상한 곳에 배치되어 있었다. == 사고 이후 == 스쿠모역은 2005년 11월 1일까지 영업정지 후 선로종단 멈춤장치의 강화 및 반파된 역 건물을 보수했다. 또한 미흡했던 것으로 지적된 ATS 지상자를 3대 더 설치하고 이상한 곳에 있었던 지상자는 정상적인 위치로 이설했다. 시코쿠에 있는 철도회사(코토덴, JR시코쿠)도 스쿠모역처럼 [[두단식 승강장]] 형태의 역의 신호장치를 강화했다. 그리고 사고차량인 JR 시코쿠 2000계 3량 편성중 사고방향으로 2량(2008호, 2218호)이 3월 31일에 폐차되었다. 지방 중소 사철이었던 [[토사 쿠로시오 철도]]는 사고 이후 JR 시코쿠에 차량 피해를 배상해주고 스쿠모역의 복구를 하면서 경영 위기가 여러 번 찾아왔으나 지역 사회의 도움으로 순조롭게 복구를 마쳤다. 그러나 충격이 채 가시기도 전인 약 한 달 후, [[후쿠치야마 탈선사고]]가 터지고 만다. [[분류:2005년 철도사고]][[분류:헤이세이 시대/철도사고]][[분류:열차 충돌사고]][[분류:고치현의 사건사고]]