[include(틀:미개통)] [include(틀:고속철도 브랜드)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>[[텍사스 센트럴 파트너즈|[[파일:Texas_Central_logo.png|height=15]]]]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34><rowbgcolor=#ffffff,#2d2f34><)>[[파일:texas-logo.png|width=50]]||<(>{{{#1F4E79 {{{+1 '''Texas Central Railway'''}}}[br]텍사스 센트럴 철도}}}||}}}|| ||<-2><:>[[파일:신칸센 N700S계 전동차(+).jpg|width=100%]] ---- [[신칸센 N700S계 전동차|신칸센 N700S계]] || ||<-2><:><bgcolor=#1F4E79>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||[[고속철도]] || ||<:>'''기점'''||[[휴스턴 역]] || ||<:>'''종점'''||[[댈러스 역]] || ||<:>'''역 수'''||3|| ||<:>'''노선 기호'''||{{{#1F4E79 {{{+1 '''-'''}}}}}}|| ||<:>'''개통일'''||2026년 예정 || ||<:>'''소유자'''||<|2>[[텍사스 센트럴 파트너즈|[[파일:Texas_Central_logo.png|width=200]][br]{{{#1F4E79 텍사스 센트럴 파트너즈}}}]] || ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||[[신칸센 N700S계 전동차|신칸센 N700S계]] || ||<:>'''차량기지'''||- || ||<-2><:><bgcolor=#1F4E79>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||239mi (385km) || ||<:>'''궤간'''||[[표준궤|1435mm]] || ||<:>'''선로구성'''||[[복선]] || ||<:>'''사용전류'''||[[교류(전기)|교류]] 25,000V 60㎐ [[가공전차선]] || ||<:>'''폐색방식'''||- || ||<:>'''신호방식'''||- || ||<:>'''최고속도'''||205mph (330km/h) || ||<:>'''표정속도'''||- || ||<:>'''지상구간'''||전구간 || ||<:>'''개통 예정'''||2026년 개통 예정 || [목차] [clearfix] == 개요 == || [youtube(gVASwXudabw)] || || 홍보 애니메이션 || 미국의 [[텍사스 센트럴 파트너즈]]라는 기업이 주도하는 [[텍사스]]주 [[댈러스]] - [[휴스턴]]간 [[고속철도]] 계획으로 일정에 맞추어 개통된다면 미국 역사상 최초의 [[고속선|고속철도선]]이 될 전망이다.[* 착공은 캘리포니아가 먼저 시작했지만, 후술되는 문제로 자꾸 지연되다가 초기 개통일자가 2029년까지 연기되었다.] 약 100억~120억 달러의 자금을 투입해 [[2020년]]경 착공하여 [[2026년]]까지 영업을 개시하는 것을 목표로 하고 있으며, 텍사스 2대 도시인 댈러스와 휴스턴을 1시간 30분 만에 연결하게 된다. 노선 길이는 약 240마일(386km), 영업속도는 시속 200마일(320km/h)을 예상하고 있다. == 상세 == || [[파일:TXHSR.png|width=500]] || 초기안은 [[버락 오바마]] 행정부의 미국 전역 [[고속철도]] 건설 계획에서 시작되었다. 하지만, 오바마 행정부의 고속철도 계획이 여러가지 문제와 로비로 좌초되었고 텍사스 고속철도 또한 한때는 무산된 것으로 알려졌다. 그러나 텍사스의 고속철도 긍정론자들이 '''Texas Central Partners, LLC'''이란 [[사철(철도)|사철]] 기업을 설립해 명맥을 이어나갔다. 텍사스 센트럴은 경쟁 입찰[* 여러 국가와 단체가 참여하기 때문에 지연되기 십상. 실제로 캘리포니아 고속철은 2015년 경 차량 제조사 입찰을 냈으나 4년이 지난 2019년까지도 선정을 하지 못함.], 연방 예산 투입 및 공기업 운영[* 연방 정부의 예산을 받는 사업이나 공공단체는 바이 아메리칸법을 따라야 하기 때문에 미국 내 제조 공장 설립, 인력 고용 등에 비용 문제 발생], 화물차와의 선로 공유[* 연방법에 따라 까다로운 안전 규격과 충돌 강성을 지켜야 함.]를 계획했다가 끊임없는 지연과 그에 따른 비용 상승으로 난장판이 된 [[캘리포니아]] 고속철 사업을 반면교사로 삼아 애초부터 [[신칸센 N700S계 전동차]]를 직도입하는 것으로 쐐기를 박았고, 운영 방식 역시 미국 철도 사상 최초로 화물차를 배제하고 신칸센처럼 여객차가 선로를 독점하는 방식으로 계획했다. 따라서 N700계를 미국 연방 철도청의 충돌 강성 기준에 맞추어 재설계 할 필요도 없고, 또 텍사스 센트럴이 사기업이기 때문에 바이 아메리칸 법에 저촉되지도 않는다.[[https://www.texascentral.com/posts/the-texas-bullet-train-vs-california-high-speed-rail/|텍사스 고속철과 캘리포니아 고속철 사업 비교(영문)]] 계획 발표 이후 선로가 통과할 땅의 지주들과 [[사우스웨스트 항공]]을 비롯한 항공사들이 고속철도 건설 반대 로비를 했고 몇몇 [[텍사스]]주 의원들이 고속철도 건설에 반대의사를 내비치며 주미일본대사에게까지 계획을 철회하라는 성명을 보낸데다가 약 10조 원 이상의 자금과 건설인력을 모아야 하는 무거운 과제로 인해 실제로 건설이 추진될지는 의문이였다. 하지만, 반대 로비에도 불구하고 2016년 8월에 댈러스 시의회가 긴 논의 끝에 공식적으로 지지를 선언하면서 프로젝트의 첫 번째 관문을 통과했고[[http://www.texascentral.com/2016/08/25/milestone-reached-this-week-on-the-texas-bullet-train/|#]] 2017년에 교통 인프라 보수 및 재구축을 공약으로 내건 [[도널드 트럼프]]가 당선된 이후 [[http://www.globalconstructionreview.com/news/trump-makes-137bn-lis7t-emerg7ency-infrastru7cture/|우선 지원 사업으로 선정되면서]] 탄력을 받기 시작했다. [[2017년]] 9월에는 초기 건설자금으로 필요한 3억 달러의 [[차관]]을 [[https://www.dallasnews.com/news/transportation/2018/09/13/texas-central-lands-300-million-loanfor-dallas-houston-bullet-train-project|확보했고]]. 12월에는 [[미국]] [[운수부]] 산하 연방 철도청이 [[http://www.roysecityheraldbanner.com/cnhi_network/bullet-train-moves-ahead-with-completion-of-federal-report/article_f083e1ea-7055-566a-9c21-f8f8e9da3d42.html|건설 루트를 확정하고]] [[https://www.bizjournals.com/dallas/news/2017/12/15/texas-bullet-train-clears-environmental-hurdle.html|환경 평가 결과에 승인을 내림으로서]] 건설이 사실상 확정되었다. [[2018년]] 1월에는 [[댈러스]] 다운타운에 지어질 [[https://www.youtube.com/watch?v=kPVbsAapSQY|역 조감도]], 2월에는 [[휴스턴]] 다운타운 북쪽에 지어질 [[https://www.youtube.com/watch?v=yICuKBdO9LY|역 조감도]]를 공개했다. 2018년 10월에는 [[스페인]] 국영 철도회사인 [[Renfe]]와 철도 인프라 디자인 및 유지 보수, 운영 계획 수립에 관한 [[https://www.chron.com/business/bizfeed/article/Texas-Central-taps-Renfe-as-operating-partner-13299274.php|자문 파트너쉽 계약을 맺었다.]] 2019년 9월에는 연방 철도청이 텍사스 센트럴이 신청한 특별 적용 규칙(Rule of Particular Applicability)를 [[https://www.wfaa.com/article/news/local/high-speed-rail-project-becoming-reality/287-4f27d430-d2bb-4a32-b8eb-61f1bac82030|허가하였다.]] 또한 [[이탈리아]] 최대의 건설사 Salini Impregilo와 역사 및 철로 건설에 관한 [[http://www.globalconstructionreview.com/news/salini-impregilo-wins-14bn-high-speed-rail-deal-te/|계약을 맺었다.]] [[2020년]] 9월에 연방정부로부터 승인받아 공사에 들어갈 예정이다.[[https://www.railwaygazette.com/news/fra-approvals-pave-way-for-texas-high-speed-line-construction/57422.article|#]] [[2026년]]까지 개통하는 것을 계획하고 있다. == 역 목록 == ||<-4><bgcolor=#1F4E79> {{{#ffffff '''텍사스 센트럴 철도'''}}} || ||<rowbgcolor=#1F4E79> {{{#ffffff 번호(가칭)}}} || {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선 및 비고}}} || || 01 || [[휴스턴 역|휴스턴]][br](Houston) || 0.0 ||- || || 02 || [[브라조스 밸리 역|브라조스 밸리]][br](Brazos Valley) || - ||[[텍사스 A&M 대학교]]가 근처에 있다. || || 03 || [[댈러스 역|댈러스]][br](Dallas) || 385 ||- || == 기타 == 기존 고속철도 보다는 이왕이면 최근 크게 관심을 모으고 있는 [[하이퍼루프]]로 건설하자는 목소리가 나오고 있고, 하이퍼루프 개발사인 Hyperloop One이나 HTT(Hyperloop Transportation Technologies)가 댈러스 - 휴스턴 구간에 건설을 제안하고 있기 때문에 개발 진척도 및 실용화 시기에 따라 하이퍼루프 사업으로 대체될 가능성도 있다. [[영국]]의 [[버진 트레인]]은 비싼 선로를 깔아놓고 화물차와 여객차를 호환하지 않는 것은 낭비라고 지적하면서 신칸센 대신 자사의 유럽식 고속철도 시스템을 도입할 것을 주장하고 있다.[[http://dallas.culturemap.com/news/travel/02-01-19-richard-branson-virgin-trains-dallas-houston/|#]] 여기서 버진 트레인이 얘기한 유럽식 방식이란 [[브라이트라인|버진 트레인 USA]] 노선과 같이 시속 200km/h 정도로 운행가능한 준고속으로 노선을 건설하고 여객과 화물열차 공용으로 운행하는 영국 기존선 운행방식으로 추측된다. 하지만 정작 그런 유럽도 상당수의 고속철도에서 대부분 고속여객열차 전용의 고속선 중심으로 고속철도를 운행중이며,[* [[TGV]], [[인터시티익스프레스|ICE]] 등. 고속열차가 평균 250km/h ~ 350km/h 정도의 속도에서 조밀한 배차간격으로 원활하게 운행하기 위해서는 해당 선로에서 운행되는 모든 열차가 250km/h 이상의 속도로 운행하는 것을 전제해야 하므로, 당연히 해당속도로 주행이 불가능한 화물열차나 일반 여객열차는 전용고속선에서 완전히 배제되어야 한다. 예를 들어 현재 [[대한민국]]은 [[경부고속선|경부]] / [[호남고속선|호남]] / [[수서평택고속선]]의 세개 고속전용선에서 [[KTX-1]], [[KTX-산천]], [[SRT]]의 고속열차만 운행하고 있다.] 고속전용선과 연계되는 일부 기존선에 한해서만 고속여객열차와 일반열차, 화물열차를 혼용 운행중이다. 유럽식 고속철도의 영향을 받은 [[대한민국]]의 [[KTX]] / [[SRT]]와 [[중국]]의 [[CRH]] 또한 마찬가지. 버진 트레인이 얘기한 영국도 현재 고속여객열차 전용의 고속선인 [[High Speed 1]]을 운행중이며, 역시 고속철도 전용선인 [[High Speed 2]]를 추가 계획 중에 있다. == 관련 문서 == * [[텍사스 센트럴 파트너즈]] * [[고속철도]] * [[미국의 철도 환경]] [include(틀:문서 가져옴, title=텍사스 고속철도, version=55)] [[분류:2026년 개업 예정인 철도 노선]][[분류:미국의 철도]][[분류:고속철도]]