[include(틀:사건사고)] ||||<table align=right><bgcolor=#00529c> {{{#fff '''항공사고 요약도'''}}} || ||<colcolor=#000000,#dcdcdc> '''발생일''' ||2009년 2월 25일 || || '''유형''' ||RA결함, 조종사 과실 || || '''발생 위치''' ||암스테르담 스키폴 국제공항 근처 || || '''기종''' ||[[B737 NG|B737-8F2]] || || '''항공사''' ||[[터키항공]] || || '''기체 등록번호''' ||TC-JGE || || '''출발지''' ||[[이스탄불 아타튀르크 국제공항]] || || '''도착지''' ||[[암스테르담 스키폴 국제공항]] || ||<|2><bgcolor=#fac832,#fac832> '''{{{#black 탑승인원}}}''' ||승객: 128명 || ||승무원: 7명 || ||<|2><bgcolor=#fa4b4b,#fa4b4b> '''사망자''' ||승객: 5명 || ||승무원: 4명 || ||<|2><bgcolor=#2d7628,#2d7628> '''생존자''' ||승객: 123명 || ||승무원: 3명 || [목차] [clearfix] [[파일:tc-jge.jpg|width=100%]] 사고 1년전, 아타튀르크 국제공항에서. == 개요 == '''전파 고도계와 오토 스로틀이 추락시킨 B737기''' 이스탄불을 이륙해 암스테르담에 착륙하던 1951편이 활주로에서 1.5km떨어진 곳에 추락한 사고. == 사고 진행 == 암스테르담에 최종 접근중 기장의 무선 고도계의 고도가 1,950피트에서 -8피트가 되었다. 부기장의 무선 고도계는 정상이었으나 "Too Low, Gear" 경고가 울렸다. === 실속 === 조종사들은 스로틀을 글라이드 슬롭에 진입하기 위해 출력을 유휴 상태로 줄였다. 그러나 오토 스로틀은 속도를 줄이기 위해 지연 모드로 전환되었다. 144노트에서 조종사는 속도를 유지하기 위해 추력을 올렸으나 부기장이 출력 레버를 잡지 않아 최소 출력이 되었다. === 추락 === 100초가량 최소 출력이 된 1951편은 기준속도보다 40노트나 낮은 83노트까지 감속되었고 490피트에서 스틱 셰이커가 울리며 실속하자 기장이 최대 출력을 내었으나 너무 낮고 느렸던 1951편은 결국 후미부터 추락하였다. [[파일:TK1951.jpg]] == 사고 원인 == DSB(네덜란드 안전 위원회)는 잘못된 무선 고도계신호와 이로인해 줄어든 속도를 스틱 셰이커가 울릴때까지 알아차리지 못한 조종사의 과실이라고 결론지엇으나... === 보잉의 원인 은폐와 NTSB의 참여 === B737 MAX의 결함사타 이후 2020년 1월, 타임지에는 DSB가 NTSB의 지원 이후, 보잉에 관한 비판을 삭제하였고 조종사 과실을 추가하였다. 또한 NTSB와 보잉은 사고 검토에 네덜란드 의원 참여를 거부하였다. == 기타 == 항공 사고 수사대 시즌 10에 방영되었다. [[분류:항공 사건사고]][[분류:2009년 항공사고]][[분류:조종사 과실로 인한 항공사고]]