[[분류:타이중 첩운]] [include(틀:미개통, 노선명=타이중 첩운 녹선(우르원신베이툰선), 공사 구간=베이툰역~타이중 고속철도역, 공사진행상황=공사중, 노선개통예정일=2020년 12월)] [include(틀:대만의 도시철도 노선)] [목차] == 개요 == [[타이중시]]의 [[도시철도]] --및 [[간선급행버스체계|BRT]]-- 계획으로, 타이중 시내를 중심으로 운행하며 최종 완성되면 [[장화(중화민국)|장화시]]와 [[난터우|난터우시]]까지 운행하게 된다. == 역사 == 1998년에 3개 노선의 도시철도로 처음 계획되었으나([[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E4%B8%AD%E6%8D%B7%E9%81%8B#/media/File:Taichung_MRT_Lines_Planned_in_1998.png|#]])[* 노선도를 잘 살펴보면 알겠지만, [[타이중 첩운 녹선|녹선]] 구간은 초기 계획과 현재 공사중인 구간이 완전히 똑같다.], 2011년 타이중시가 [[타이중 첩운 녹선|녹선]]과 홍선을 제외한 첩운 전 노선을 BRT로 건설할 것을 계획하였고, 그렇게 나온 계획도가 아래 노선도이다. 도시권역만 봐서 비슷하거나 좀 더 큰 가오슝의 도시철도도 당초 계획한 수송량에 크게 밑돌았던 부분이 있었고, 또한 자이시의 BRT가 성공적으로 운영되는 점에 착안하여 저비용으로 수송량을 극대화할 수 있는 방안을 마련하다 보니 전 노선을 BRT로 건설할 계획을 세운 것이다. [[파일:attachment/taichung.png|width=750]] 저 중에 녹선은 이미 착공되어 2020년 12월에 개통 예정이며, 홍선은 타이완 철로관리국 [[타이완 철로관리국 종관선|종관선]]의 [[타이중선|산선]]을 고가화하여 [[구간차]]를 많이 운행하는 방식으로 운영될 예정으로[* 다른 첩운 노선과는 환승이 되지 않는다.], 2016년 10월 16일에 고가화가 완료되었고, 2018년 10월에 신설역의 개통을 완료할 예정이다. 2017년 11월 기준 공정률은 91.59%. BRT 노선으로는 2014년 그 첫번째 노선인 BRT 남선을 개통하였다. 하지만 주요 간선을 달리며 승객을 많이 집약할 수 있다고 평가되던 BRT 남선이 실패로 돌아가게 되었다. 따라서 2015년에 상단의 첩운의 전면 재검토가 이루어져 BRT로 진행되던 모든 계획을 중단하고, 아래와 같이 변경되었는데 * 도시철도로 진행되던 녹선은 계속 진행한다. * BRT 황선은 타이완 철로관리국 자허우선으로 변경되어 [[타이완 철로관리국 종관선]] 해선의 [[다자역]]과 [[타이중선|산선]]의 [[허우리역]]을 연결할 예정이다. * BRT 남선은 녹선처럼 도시철도로 추진한다. * BRT 귤선은 [[노면전차|트램]] 형태로 추진한다. * BRT 자선도 도시철도로 변경되어 추후 추진 예정이지만 장기계획으로 밀려 귤선과 남선이 진행된뒤 재추진한다. 나머지 노선은 사업이 중단되었다. == 노선 == [[https://zh.wikipedia.org/wiki/File:%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%8D%B7%E9%81%8B%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%9C%96_(2020.01).png|예정 노선도 최신판(노선도)]],[[https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Taichung_Metro_Planning.png|(실측)]] === [[타이중 첩운 녹선|녹선]](Green Line) === [[타이중 첩운 녹선]] 문서 참조. === [[타이중 첩운 남선|남선]](Blue Line) === 사실은 이미 BRT로 한 번 개통되었다가 폐지된 후, 도시철도로 재추진하여 2017년 실시 설계에 들어갔지만 개통 시점은 미정. [[타이중 첩운 남선]] 문서 참조. === 공항첩운(Airport Line) === 경전철 노선으로 타이중항에서 [[타이중역]]까지 계획된 노선이다. 원래는 BRT남선 이후 추진될 BRT 노선이었고, 현재 확정된 계획은 없으나 트램으로 운영될 가능성이 크다. 노선약칭은 노선 색상의 O가 아닌 공항을 상징하는 A로 [[공항철도]]의 역할도 하게 된다. 주요경유지는 타이중항-사루(환승역) ~ 타이중 공항 ~ 타이중 저우지 야구장 ~ 충더원신(환승역) ~ 이종지에 ~ 타이중역으로 타이중의 동북쪽 주요 지역들을 지나갈 예정. 2019년 6월에 귤선의 명칭을 공항첩운으로 변경하고 고가 및 지하 경전철로 시공하는 것으로 확정하고 노선을 타이중항에서 타이중 공항으로 단축하였다. 기존의 타이중항은 남선을 연장하는 것으로 결정했다. === 다핀우선 === 녹선 다칭역에서 출발 녹선 연장선 위안산신춘에서 종착 예정. 기존 계획의 자색 노선이다. 이 노선이 완성되면 녹선과 함께 순환선의 형태가 된다. 타이중역이 녹선과 다핀우선에 원으로 둘러쌓인 형태가 되는데 전면부 서쪽은 다운타운이라 이 곳을 지나는 녹선이 먼저 추진되지만, 역 후면부 동쪽은 주로 거주지가 밀집지역이라 집객 효과가 낮아 추진이 되지 않을 수도 있다. === [[타이완 철로관리국 종관선]] (Red Line) === 타이완 철로관리국 산하의 일반철도 구간으로 공식적으로 첩운에 포함되지 않지만 실제로는 중요한 역할을 할 예정. 현재는 [[타이중선|산선]]의 펑위안역에서 [[다칭역]](환승역)까지는 고가화가 진행되었다. 산선의 허우리역에서 해선의 다쟈역까지 쟈허우선이 개통되면 순환선처럼 운영할 수도 있다.지금도 산선의 [[펑위안역]]에서 해선의 [[퉁샤오역]]까지 타이중 시내에 있는 산선과 해선역을 연결하는 구간차가 1~2시간당 한 대꼴로 운행중이다. 위의 예정도에서 보다시피 홍선 자체가 장화역까지 계획되어 있고, 장화역이 해선과 산선의 분기역이라 순환선이 완성되면 [[장화현|장화]]시내도 수혜지역이 된다. 장화시내 일부가 철도로 타이중 시내로 직접 연결되는데, 행정원 교통부와 타이완 철로관리국에서 장화시내 고가화 및 첩운화를 계획하고 있다. 종관선 장화시내 고가화공사가 완료되면 장화역 남쪽 다음역인 중양역까지 연장운영 할 예정이다. 또한 산선과 해선의 분기지점부터 중양역까지의 선로가 2018년 현재의 복선에서 2복선으로 증설된다.