[include(틀:타이완의 일반철도 노선)] [목차] [youtube(AHODmbbiD8A)] 당업철로 중 하나인 윈린현의 마궁춰선 == 개요 == [[대만]]의 설탕 생산을 독점하는 국영회사인 타이완당업(臺灣糖業, Taiwan Sugar Corporation)에서 운영하는 [[사탕수수]] 및 [[설탕]] 수송용 [[전용철도]]이다. 모든 노선이 762mm 비전철화 노선이다. 대만의 사탕수수 주요 산지인 [[타이중시]], [[장화현]], [[윈린현]], [[타이난시]], [[가오슝시]] 위주로 분포해 있다. 한 때는 3,000km 이상의 선로를 보유하고 있었다. 현재는 일부만 남아 운영되고 있으며 운용 기간도 일부 기간에 한정된다. 현지에서는 五分車라는 [[별명]]으로도 불린다. 1435mm 표준궤의 절반 정도의 [[궤간]]을 가져서 붙은 별명이다. == 역사 == === [[대만일치시기]] === 대만은 일제시대부터 사탕수수 생산기지로 이름이 높았다. [[대만총독부]]는 재정 자립 및 개발을 위해 일본의 자본가들에 대만의 사탕수수 재배 사업에 투자할 것을 권했고 이에 일본 자본가들은 여러 민간회사를 설립해 사탕수수 재배 및 설탕제조 산업에 나섰다. 이 설탕회사들은 일종의 [[플랜테이션]] 비슷하게 대량으로 사탕수수를 재배했고, 이를 통해 생산된 대량의 사탕수수와 사탕수수에서 생산된 설탕을 운반하기 위해 20세기 초부터 사탕수수 농장과 자신들의 설탕 공장, 그리고 설탕 공장과 대만 간선철도[* [[타이완 철로관리국]]의 실질적 전신인 [[대만총독부]] 교통국 철도부(臺灣總督府交通局鐵道部)가 관리하던 철도들.]의 역사를 연결하는 선로를 부설했다. 이것이 타이완당업철로의 기원이다. 이런 선로들은 모두 각지의 설탕회사들이 소유한 [[전용철도]]같은 것들이었고, 당연히 전국적이고 체계적인 노선망같은 건 없었다. 초창기에는 [[소]]가 끄는 우마차에 철차륜 붙인 수준에 지나지 않았으나 1907년부터 [[증기기관차]]가 도입되었다. 대부분이 화물 전용 노선이지만 일부는 [[여객]]운송도 맡았는데, 1940년에는 2964.6km의 설탕 수송 전용노선이 있었고 그 중 627.1km가 여객영업을 병행하고 있었다. === 중화민국 시대 === [[1945년]] [[태평양 전쟁]]의 패전으로 일제는 대만에서 물러났고, [[중화민국]]이 대만을 접수했다. [[중화민국 국민정부]]는 대만의 일본인 설탕회사 자본을 전부 몰수하고는 국영기업인 타이완당업을 설립해 대만의 사탕수수 산업을 국유화하고 설탕을 [[전매]]했다. 이 과정에서 대만 전역의 설탕수수 수송 노선은 타이완당업철로라는 이름이 붙어 타이완당업에서 관리하게 되었다. 이 때에도 사탕수수 수송과 여객 수송은 순조롭게 이루어져, 1950년대만 해도 매일 600회의 여객열차가 운용되었다고 한다. 동력 현대화도 이루어져 1960년대부터 [[디젤기관차]]가 운행되기 시작했다. 한편 [[국공내전]] 패배로 인해 [[장제스]]의 국민정부는 [[국부천대|대만으로 피난했고]] 장제스는 [[중국 인민해방군]]의 침공에 대비하는 목적으로 타이완당업철로에 주목해 독립적인 각 노선을 연결해 [[타이완 철로관리국 종관선]]이 파괴될 때의 대체 노선으로 활용하고자 했다. 이에 타이중에서 가오슝까지의 사탕수수 수송용 노선이 모두 연결되었으며, 이를 남북평행예비선(南北平行預備線)이라 한다. 이 노선에도 여객열차가 운용된 바 있다. 그러나 1960년대를 이후로 타이완당업철로는 급격히 쇠퇴한다. [[도로]]망의 확충과 [[자동차]] 보급으로 설탕 및 사탕수수 수송에 [[트럭]]을 활용하는 것이 더 저렴해졌고, 더불어 사탕수수 산업 자체가 사양산업이 된 탓도 컸다. 이리하여 1981년에 윈린현 후웨이진의 마궁춰선(馬公厝線)을 마지막으로 여객 영업이 중단되었다. 각지의 사탕수수 및 설탕 운송도 중단되어 현재는 앞서 언급한 마궁춰선(馬公厝線)만이 사탕수수 수확기에 한정해 사탕수수, 설탕 수송을 하고 있을 뿐이다. 그 외의 노선은 아예 [[폐선]]되었거나 가끔 [[관광열차]]가 운행될 뿐이다. == 흔적과 부활 논의 == [[타이완 철로관리국]] 산하의 각 역의 문서에 [[사탕수수]] 언급이 있다면 100% 이 회사의 노선이 운행되었다고 보면 된다. 2016년까지 [[타이중역]]의 후문역으로 활용했던 건물이 예전 영업용 역사였다. 과거에 있었던 여객역사 일부는 현재 관광지로 전환되어 있는데 루강이나 치산(旗山)처럼 철도의 흔적이 다 사라지고 역사만 복원한 경우가 있다. [[가오슝 첩운 홍선]] [[차오터우탕창역]](설탕공장이라는 뜻)처럼 현재 타이완 철로관리국의 선로 옆에 흔적이 남은 경우들도 있다. 타이완당업은 꽤 덩치가 큰 회사라 여러 관련 산업에 투자하고 있는데 [[타이완 고속철도]] 운영사 지분의 3.5%를 보유하고 있다. 현재 남아있는 노선 중 일부가 고속철도역과 연계될 예정이다. [[더우류역]]에서 [[더우난역]]을 경유해 후웨이까지 가는 옛 철도 노선 근처에 고속철도 [[윈린역(고속철도)|윈린역]]이 생겨서 다시 여객영업을 할 계획이 있다. 비록 연결선로가 끊겼지만 공장이 아직도 남아있어서 선로가 잘 보존된 쏸터우(蒜頭)는 [[자이역(고속철도)|고속철도 자이역]]에서 가까우며 여기서 바로 남쪽에 있는 고궁박물관 남부분원을 거쳐 고속철도역까지 운행하는 노선 약 5km를 복원할 계획도 있다. [include(틀:문서 가져옴, title=타이완 철로관리국, version=251, paragraph=8)] [[분류:대만의 철도]]