[[파일:Super_Ozora.jpg]] [목차] == 사양 == || 열차 형식 ||특급형 [[디젤동차]]|| || 구동 방식 ||디젤 [[동력분산식]] 열차 || || 영업 최고속도 ||130km/h[* 곡선구간 틸팅으로 제한속도보다 30km/h까지 고속운행 가능]|| || 신호 방식 ||[[열차자동정지장치|ATS]]-SN, ATS-DN || || 제작 회사 ||후지중공업 || || 도입 연도 ||1995 ~ 2001년 || || 동력 장치 ||N-DMF11HZA (355 hp) (량당 2기) || || 운행 노선 ||[[JR 홋카이도]] [[하코다테 본선]]([[오샤만베역|오샤만베]] 이남)[* 이 구간의 호쿠토 계열들은 하코다테를 오갈 때 하코다테 본선을 풀코스로 타는 게 아니라 중간에 무로란 본선을 경유해서 간다. 이쪽이 더 선형이 좋아서.], [[무로란 본선]], [br][[치토세선]], [[세키쇼선]], [[네무로 본선]](신토쿠역~[[오비히로역]]~[[쿠시로역(홋카이도)|쿠시로역]]) || || 소속 ||[[JR 홋카이도]] 삿포로 운전소 (29량), 쿠시로 운전차량소 (25량)|| == 소개 == [[키하 281계 동차]]의 뒤를 이어 나온 틸팅형 기동차로 홋카이도의 여러 노선에 투입되어 소요시간 단축에 엄청난 공헌을 했다. 과거 5시간까지 걸리던 삿포로-쿠시로 구간은 이 열차 도입으로 놀랍게도 3시간대까지 입성하는 데 성공. ~~근데 11월부터 소요시간이 늘어난다~~ --[[JR 니시니혼|아랫 동네 회사]]도 틸팅되는 [[283계 전동차|283계]]를 가지고 있다. 헷갈리지 말자-- 또한 기술적으로도 많은 향상이 있었는데, 아래에 기술할 '''실시간 짬뽕편성''' 덕분이다. == 운용 == [[키하 281계 동차|키하 281계]]보다 조금 더 광범위하게 뛰며, 특급 [[오조라(열차)|오조라]], --[[호쿠토(열차)|슈퍼호쿠토]], [[토카치(열차)|슈퍼토카치]]--[* 둘 모두 2013년 이후로 운행을 종료했다.]로 운행한다. [[삿포로역]]을 출발하여 [[쿠시로역(홋카이도)|쿠시로역]]까지 운행한다. 홋카이도 지역은 평시에도 수요 변동이 극심한 편이라 열차의 자유자재 편성이 많이 필요한 곳이다. 평시에도 7량 1편성으로만 고정운행하면 수요 폭발시에는 저 멀리 인도처럼 차량 지붕에 사람들이 타야 하는데 이건 좀 아니잖아. 그래서 중간중간에 운전실 차량을 붙이기로 결정했고, [[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kiha282-2000.jpg#/media/File:Kiha282-2000.jpg|그 결과는...]][* 참고로 현재는 [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e3/JRN_DC283_M282-2000_20080424_001.jpg|대개 이렇게 쓰이는 것 같다.]]] --[[419계 전동차|식빵차]]-- '''생긴게 이상하지만 무시하지 말자.''' 위의 사진은 그나마 잘 나온 케이스고, [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/JRH-Kiha283_0_Hakodate_20120901.jpg|이런 건]] [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/eb/JR_Hokkaido_261_series_DMU_003.JPG|늘상]] [[http://lovtrout.blog.me/90021335814|있는 일이란다]](...) 이렇게 되어 수요 증가에 유연한 대처가 가능해졌다. --이래서 JR홋카이도가 변태인것이다....-- == 기타 == *[[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[https://www.katomodels.com/product/n/kiha283|#]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:디젤동차]][[분류:1995년 출시]][[분류:2001년 단종]]