||<tablebordercolor=#ffffff,#191919><tablebgcolor=#ffffff,#191919> {{{+1 [ruby(北, ruby=きた)][ruby(入, ruby=いり)][ruby(江, ruby=え)][ruby(信号場, ruby=しんごうじょう)]}}} || {{{+1 Kita-irie Signal Station}}} || ||<-3><tablewidth=360px><tablealign=right> {{{+2 '''키타이리에 신호장'''}}} || ||<-3>[include(틀:지도, 장소=42.529311 140.781555, 너비=100%, 높이=300px)]|| ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''다국어 표기''' || || 일본어 ||<-2> 北入江信号場[br](きたいりえしんごうじょう) || || 영어 ||<-2> Kita-irie Signal Station || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''주소''' || ||<-3> [[홋카이도]] 아부타군 [[토야코초]] 이리에[br]北海道虻田郡洞爺湖町入江 || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''역 운영기관''' || ||<bgcolor=#0072bc> [[무로란 본선|{{{#ffffff 무로란 본선}}}]] ||<-2><bgcolor=#ffffff,#191919> [[JR 홋카이도|[[파일:JR홋카이도.png|width=180]]]] || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''개업일''' || ||<-3> 1994년 3월 16일 || ||<-3><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''노선거리표''' || ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[오샤만베역|{{{#000000,#e5e5e5 {{{#!html<div style="font-size:13px">오샤만베 방면</div>}}}}}}]][[토야역(무로란 본선)|토　야]][br]← 3.0 km ||<width=120px> '''[[무로란 본선]]'''[br]{{{-1 키타이리에 신호장}}} ||<width=120px><bgcolor=#ffffff,#191919> [[이와미자와역|{{{#000000,#e5e5e5 {{{#!html<div style="font-size:13px">이와미자와 방면</div>}}}}}}]][[우스역|우　스]][br]2.1 km → || ||<tablebordercolor=#ffffff,#191919><tablebgcolor=#ffffff,#191919> [[파일:Kitairie_ss.jpg|width=100%]][br]신호장 구내 || [목차] [clearfix] == 개요 == 일본 [[홋카이도]] 아부타군 [[토야코초]]에 위치한 [[JR 홋카이도]] [[무로란 본선]]의 [[신호장]]이다. 신호장으로 개업한 후 1948년에 가승강장으로 승격되었으나, 1986년에 폐역되고 1994년에 신호장으로 재개업하였다. 앞뒤로 단선구간이기 때문에 특급열차 대피용으로 쓰인다. 바다쪽 선로로 일반열차가 대피하고 내륙쪽 선로로 쾌속특급이 통과하는 방식. == 배선 구조 == [[파일:Kita-irie_line.png]] == 사건사고 == 2017년 2월 23일에 [[스미다가와역]]에서 [[삿포로 화물터미널역]]으로 가던 19량 편성 컨테이너 화물열차가 신호장 구내에서 [[탈선]]하는 사고가 발생했다. 기관사가 이상한 진동을 느껴 비상 브레이크로 정차해 보니 1량 기관차의 뒤쪽 2개 바퀴가 탈선해 있던것. [[운수안전위원회]] 조사 결과 고료카쿠 기관구에서 중요부 검사를 받을 때 '''볼트를 잘못 끼운 것'''이 원인으로 밝혀졌다. 주행에 의한 진동으로 볼트가 떨어져 나갔고[* 볼트는 10km 정도 떨어진 [[오키시역]]과 [[토요우라역]] 사이에서 발견되었다.] 이로 인해 견인장치가 아래로 쳐져 이상진동이 발생하다가 건널목 설비와 신호장 내 분기설비에 부딪히면서 탈선이 발생했다고 한다. [[분류:일본의 철도 신호장]][[분류:1994년 개업한 철도역]][[분류:무로란 본선]]