[include(틀:사건사고)] ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 5px 10px; background-image: linear-gradient(to bottom, #F30000, #b80000)" {{{#ffffff,#ffffff '''항공사고 요약도'''}}}}}} || ||<colcolor=#000000,#dcdcdc> '''발생일''' ||2008년 10월 7일 || || '''유형''' ||기체 결함 || || '''발생 위치''' ||[[웨스턴오스트레일리아]], 리어먼스 공군 기지 || || '''기종''' ||[[A330]]-303 || || '''항공사''' ||[[콴타스]] || || '''기체 등록번호''' ||VH-QPA || || '''출발지''' ||[[싱가포르 창이 국제공항]] || || '''도착지''' ||[[퍼스 국제공항]] || ||<|2><bgcolor=#fac832,#fac832> '''{{{#black 탑승인원}}}''' ||승객: 303명 || ||승무원: 12명 || ||<bgcolor=#2d7628,#2d7628> '''생존자''' ||전원생존 || [목차] [clearfix] [[파일:56785634.png|width=5000]] 사고 '''2일''' 전에 찍힌 사고기의 모습. == 개요 == 콴타스 72편은 싱가포르에서 퍼스로 가는 정기 여객편이였다. 사고기종은 2003년 11월 26일, A330-301로 인도되었고 2004년 11월, 엔진이 변경되어 A330-303이 되었다. 기장은 13,592시간 중 2,453 시간동안 A330을 비행하였으며 제 1 부기장은 11,650 시간중 1,870시간을, 제 2 부기장은 2,070 시간중 480시간을 A330을 비행하였다. == 사고 진행 == 현지시각 9시 32분 72편이 이륙하였고 10시 1분, 순항고도인 11,000미터에 도달하였고 속도는 마하 0.82였다. === 급강하 === 12시 40분 26초, 3개의 ADIRU[* 항공기의 자세, 위치, 헤딩, 고도, 온도, 관성을 제공하는 ADIRS 시스템에 정보를 제공하는 유닛]에 잘못된 데이터가 들어왔고, 비정상적 데이터로 오토 파일럿이 헤제되었다. 얼마 후, 조종사들은 ECAM메세지를 받았다. 오토파일럿과 ADIRS시스템에 관한 경보와 [[모순|과속, 실속]] [[페루 항공 603편 추락 사고|경보였다]]. 기장은 수동 비행을 시작하였고 얼마 뒤, 오토파일럿을 작동시켜 이전 비행 경로로 돌아갔다. 15초 뒤, 조종사들은 오토 파일럿을 해제하고 남은 비행을 수동 조종 하였다. 12시 42분 27초, 비행기는 갑자기 -8.4도로 하강하고 650피트가량을 강하하였다. 20초 뒤, 조종사들은 순항 고도인 37000로 되돌릴 수 있었다. 12시 45분 8초, 다시 -3.5도로 400피트를 하강하였다. 16초 후, 조종사들은 다시 통제권을 되찾았다. 안전벨트를 메지 않거나 심지어 벨트를 멘 일부 승객도 객실에 던져졌다. == 사고 원인 == 호주 민간 항공 안전국, 콴타스, BEA, 에어버스사는 사고 조사를 시작하였다. 에어버스와 BEA사에 CVR이 전달되었다. [[노스롭 그루먼|Northrop Grumman]]에서 제작한 ADIRU가 장착되었다. 수사관들은 테스트를 위해 제작사에 유닛을 보냈도 2009년 1월 15일, EASA는 Northrop Grumman에서 제작된 ADIRU가 장착된 A330과 A340이 리콜되었다. == 기타 == 해당 사고 이전에도 알리탈리아 A320, 콴타스 68편, 제트스타 7편 사고가 있었고 사고 이후에도 콴타스 71편, --에어프랑스 447편--[* 사고가 결빙 으로 인한 ADIRU오류 이므로 제외], TAM 8091편, 노스웨스트 8편이 비슷한 증상을 겪었다. 위의 사고들은 모두 에어버스 A330이다. 말레이시아 항공 124편(B777), 라이언에어 6606편(B737)역시 ADIRU 오류가 있었다. 항공 사고 수사대 시즌 18편에 방영되었다. [[분류:2008년 항공사고]][[분류:기체 설계 결함으로 인한 항공사고]]