[include(틀:일본의 폐지된 철도 연락선)] ||<rowbgcolor=#ffffff><tablebordercolor=#ffffff><:>{{{+1 [ruby(稚, ruby=ち)][ruby(泊, ruby=はく)][ruby(連, ruby=れん)][ruby(絡, ruby=らく)][ruby(船, ruby=せん)]}}}||<:>{{{+1 Chihaku Train Ferry}}}|| ||<-2><bgcolor=#808080>|| ||<-2><:><tablealign=right><tablewidth=350><bgcolor=#ffffff>{{{#000000 {{{+1 稚泊連絡船 (稚泊航路)}}}[br]Chihaku Train Ferry / 치하쿠 연락선 (치하쿠 항로)}}}[br]{{{#red (폐지)}}}|| ||<:><-2><tablebgcolor=white>[[파일:Soyamaru.jpg|width=100%]] 쇄빙객화선 소야마루(宗谷丸)|| ||<-2><:><bgcolor=#f5f5f5>'''노선 정보'''|| ||<:>'''분류'''||<:>[[페리(선박)|철도연락선]]|| ||<:>'''기점'''||<:>[[왓카나이잔교역]]|| ||<:>'''종점'''||<:>[[오도마리미나토역]]|| ||<:>'''역 수'''||<:>2|| ||<:>'''개업일'''||<:>[[1923년]] [[5월 1일]]|| ||<:>'''폐업일'''||<:>[[1945년]] [[8월 25일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2><:>운수성(運輸省)|| ||<:>'''운영자'''|| ||<-2><:><bgcolor=#f5f5f5>'''노선 제원'''|| ||<:>'''항로거리'''||<:>210.0km|| [목차] == 개요 == [[홋카이도]] [[왓카나이시|왓카나이]]와 [[가라후토]][* 지금의 [[러시아]] [[사할린]] 섬.] [[코르사코프|오도마리]]를 이었던 [[일본]]의 [[페리(선박)|철도연락선]]. 이름은 왓카나이(稚内)의 '稚'와 오도마리(大泊)의 '泊'를 따서 지었다. == 역사 == [[러일전쟁]] 승리의 대가로 [[일본]]은 [[1905년]] 사할린 섬 남부 절반을 차지했다. 이 섬은 [[러시아 제국]]에게 있어서는 땅끝 변방의 섬에 불과했지만 일본에 있어서는 일본 열도의 연장으로 볼 수 있는 중요한 위치였기 때문에 [[일본 제국]] 정부는 개척을 위해 대대적으로 일본인을 이주시키고 [[일본 제국]]은 곧바로 [[철도]] 건설에 착수해 [[1906년]]에 개통시켰다. 제국의 [[수도(행정구역)|수도]] [[도쿄]]의 [[도쿄역]]에서 시작하는 [[도호쿠 본선]]~[[세이칸 연락선]]~[[하코다테 본선]]~[[소야 본선]]에서 치하쿠 연락선을 통해 [[가라후토토선]]으로 [[유즈노사할린스크 역|토요하라역]]까지 이어지는 개념이었기 때문에 치하쿠 연락선은 배에서 내린 사람들이 대기중인 열차에 탑승하는 등 급행열차 시간표와 그대로 연계되어 운행, 운영도 [[일본국유철도]]의 전신인 철도성에서 직접 운영했다. 일본이 [[제2차 세계대전]]에서 패배하고 사할린을 [[소련군]]이 장악하면서 [[1945년]] [[8월 23일]] 밤에 마지막으로 출항한 이후 공식적으로 폐지되었다. 현재 일본 최북단 [[철도역]]이 된 [[왓카나이역]]에 치하쿠 항로 기념비가 세워져 있다. 냉전이 끝난 후 1995년부터 왓카나이~코르사코프 간 카페리가 운항(겨울에는 휴항)하기 시작하였으나, 운항사인 하트랜드 페리에서는 채산성 악화를 이유로 2015년에 취항을 종료하였다. 그러나 러시아 사할린 측의 상선사 SASCO에서 2016년 8월부터 여름철 주 2회 코르사코프~왓카나이 간 페리를 운항하기로 하였다. 요금은 편도 18,000엔. [[http://www.city.wakkanai.hokkaido.jp.e.dh.hp.transer.com/sangyo/saharin/teikikouro/|왓카나이 시의 정기선 안내]] 2018년부터 일본인도 러시아 극동지방으로 관광 등의 목적으로 출입국 시에는 8일간 유효한 전자비자를 사전 신청할 수 있어서, 여행이 간편해졌다. [[https://evisa.kdmid.ru/ja-JP/Home/Instruction|러시아 외무성 안내(일본어)]] 자매품으로 [[시모노세키역]]과 [[모지코역]]을 이었던 [[칸몬 연락선]], [[하코다테역]]과 [[아오모리역]]을 이었던 [[세이칸 연락선]], [[시모노세키역]]과 [[부산역]][* 정확히는 지금은 없어진 [[부산잔교역]].]을 이었던 [[부관연락선]], [[우노역]]과 [[타카마츠역(카가와)|타카마츠역]]을 잇는 [[우코 연락선]] 이 있었다. 부관연락선은 [[태평양 전쟁]] 패전으로 [[대한민국]]이 [[광복]]을 맞이하면서 폐지, 칸몬 연락선은 [[칸몬 터널]]로 대체, 세이칸 연락선은 현재 [[세이칸 터널]]로 대체, 우코 연락선은 [[세토 대교]]로 대체되었다. [[2016년]] 현재 위 노선에는 모두 정기 여객선이 다니고 있지만 철도연락선이 아니라 철도와 직접 연계되지 않는 일반 카페리(칸몬 기선은 일반여객선)이다. == 운항 선박 == || 선명 |||| 운항기간 |||| 총 톤수 |||| 길이(m) |||| 정원(명) |||| 적재량(t) |||| 속도(Knot) || ||이키마루(壹岐丸)[* 최초 취항 선박. 1923년에 치하쿠 항로에 전속되었다가 한파에 의해 노후화된 선체가 손상되어 1931년에 운항중지, 1932년에 오사카 상선(大阪商船)에 매각된다. 이후 류큐 항로, 치토(稚斗) 항로, 세이칸 항로를 돌아다니다가 1951년에 [[무로란시|무로란]]에서 해체되었다.]|||| 1923.5 ~ 1931.5 |||| 1,680 |||| 82.4 |||| 337 |||| 300 |||| 15 || ||쓰시마마루(對馬丸)[* 1905년부터 [[부관연락선]]에서 운항하던 선박으로, 1923년에 치하쿠 항로에 전속. 1925년 12월 17일 눈보라로 인한 시계악화가 원인이 된 좌초 사고로 침몰(사상자는 없음)]|||| 1923.3 ~ 1925.12 |||| 1,679 |||| 82.5 |||| 337 |||| 300 |||| 15 || ||다무라마루(田村丸)[* 1908년부터 [[세이칸 연락선]]에서 운항하던 선박으로, 1926년에 치하쿠 항로에 전속. 1929년에 오사카 상선(大阪商船)에 매각되었으며 1933년에 해체됨.]|||| 1926.4 ~ 1927.10 |||| 1,479 |||| 89.2 |||| 328 |||| 239 |||| 18 || ||고마마루(高麗丸)[* 1913년부터 [[부관연락선]]에서 운항하던 선박으로, 1931년에 치하쿠 항로에 전속. 1933년에 북일본기선에 매각되어 만슈마루(満州丸)로 운행하였으며 [[태평양 전쟁]] 와중에 [[일본제국 해군]]에 징집된다. 1944년 9월 9일 [[필리핀]] 해역에서 미 해군 잠수함 USS Queenfish의 어뢰를 맞고 격침되어 승선하고 있던 1600명 중 869명이 사망했다.]|||| 1931.6 ~ 1932.10 |||| 3,029 |||| 102 |||| 603 |||| 930 |||| 16 || ||아니와마루(亜庭丸)[* 처음부터 치하쿠 연락선에서 운항하기 위해 건조되었다. 1945년 7월에 미군 공습으로 [[세이칸 연락선]]이 괴멸적인 피해를 입어 도와주러 갔다가 1945년 8월 10일에 미군기의 공격을 받아 격침되었다.]|||| 1927.12 ~ 1945.7 |||| 3,298 |||| 99.8 |||| 754 |||| 470 |||| 16.4 || ||소야마루(宗谷丸)[* 처음부터 치하쿠 연락선에서 운항하기 위해 건조되었다. 패전 후 [[세이칸 연락선]]에서 배속되었다가 무로란~히로시마 간 석탄운송선으로 쓰이기도 했다. 1965년 8월 11일에 퇴역하여 이후 [[스크랩]] 처리되었다.] |||| 1932.12 ~ 1945.8 |||| 3,593 |||| 103.3 |||| 790 |||| 380 |||| 17.1 || [[분류:치하쿠 연락선]]