||<tablewidth=100%><tablealign=center><tablebordercolor=#808080><width=65px><bgcolor=#808080> '''{{{#ffffff {{{-1 폐역}}}}}}''' || [[내수역|{{{#000000,#ffffff 내수}}}]] - ~~[[금암역|[ruby(금암, ruby=1921~74)]]]~~ - '''증평''' || ||<-3><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#fff,#191919><tablebordercolor=#f55839><bgcolor=#f55839> {{{#ffffff {{{+2 '''증평역'''}}}}}} || ||<width=120> [[동대구역|{{{-1 {{{#585858,#cccccc 동대구 방면}}}}}}]] ||<|2><width=120><bgcolor=#f55839> [[무궁화호|{{{-1 {{{#fff 충북선[br]무궁화호}}}}}}]] ||<width=120> [[영주역|{{{-1 {{{#585858,#cccccc 영주 방면}}}}}}]] || ||<|2> [[청주공항역|청주공항]][br]← 12.2 ㎞ ||<|2> [[음성역|음　성]][br]23.0 ㎞ → || ||<|2><bgcolor=#f55839> [[무궁화호|{{{-1 {{{#fff 경부선[br]무궁화호}}}}}}]] || || [[서울역|{{{-1 {{{#585858,#cccccc 서울 방면}}}}}}]] || [[제천역|{{{-1 {{{#585858,#cccccc 제천 방면}}}}}}]] || ||<-3> [include(틀:지도, 장소=증평역, 너비=100%, 높이=225px)] || ||<-3><bgcolor=#f55839> '''{{{#ffffff 다국어 표기}}}''' || || [[영어]] ||<-2> Jeungpyeong || || [[한자]] ||<-2><|2> 曾坪 || || [[중국어]] || || [[일본어]] ||<-2> チュンピョン || ||<-3><bgcolor=#f55839> '''{{{#ffffff 주소}}}''' || ||<-3> [[충청북도]] [[증평군]] 증평읍 역전로 92[br](舊 신동리 640) || ||<-3><bgcolor=#f55839> '''{{{#ffffff 관리역 등급}}}''' || ||<-3> [[보통역]] / 4급[br]([[오송역]] 관리 / [[한국철도공사]] 대전충청본부) || ||<-3><bgcolor=#f55839> '''{{{#ffffff 운영 기관}}}''' || || [[충북선]] ||<-2> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || ||<-3><bgcolor=#f55839> '''{{{#ffffff 일반 철도}}}''' || || [[충북선]] ||<-2> 1923년 5월 1일 || ||<bgcolor=#f55839> [[무궁화호|{{{#ffffff 무궁화호}}}]] ||<-2> 1984년 1월 1일 || ||<-3><bgcolor=#f55839> '''{{{#ffffff 열차거리표}}}''' || || [[조치원역|{{{-1 {{{#585858,#cccccc 조치원 방면}}}}}}]][br][[내수역|내　수]][br]← 7.8 ㎞ || '''[[충북선]]'''[br]증　평 || [[봉양역|{{{-1 {{{#585858,#cccccc 봉양 방면}}}}}}]][br][[도안역|도　안]][br]6.2 ㎞ → || {{{+1 曾坪驛 / Jeungpyeong Station }}} ||[[파일:증평역.jpg|width=100%]]|| || 역사 || ||[[파일:증평역 승강장.jpg|width=100%]]|| || 승강장 || [목차] == 개요 == [[충북선]]의 [[철도]]역. [[충청북도]] [[증평군]] 증평읍 역전로 92 (舊 신동리 640번지)에 위치해 있다. == 역 정보 == 개업 당시에는 청안역이었지만, [[1945년]] 해방 직후에 이름이 변경된 상태이다. [[충북선]]을 경유하는 모든 [[무궁화호]] 열차가 정차하고 있다. 역 앞이 도안, 청안, 사리, 괴산 등 방면으로 가는 [[아성교통]] 농어촌버스들의 시종착점이어서 이 역의 승객 증가에 도움을 주고 있는 중. 1970년대부터 이용객이 줄어들기 시작해 2006년에는 전성기 46만명의 1/5 수준인 9만명까지 이용객이 떨어진 적도 있지만, 이후 이용객이 증가세로 돌아서서 2015년 이용객은 21만명까지 회복되었다. == 일평균 이용객 == 증평역을 이용하는 일반철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다. ||<-10><bgcolor=#e06040> [[무궁화호|{{{#ffffff 무궁화호}}}]] || || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || || 243명 || 261명 || 243명 || 264명 || 292명 || 306명 || 350명 || 431명 || 484명 || 535명 || || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 579명 || 601명 || 580명 || 575명 || 582명 || '''612명''' || * 출처: [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=9863289&id=www_060702000000|철도통계연보]] * 청주시내 소재역을 제외한, 충북선 무궁화호상의 주요역인 [[충주역|충주]], [[제천역|제천]], [[대전역|대전]], [[조치원역|조치원]], [[오송역|오송]] 수요가 비교적 고르게 나온다. 다만 타 역에서 증평역으로 오는 경우 오송역의 비중이 꽤 높아지는데, 이는 돌아올 때 증평군민이 KTX를 이용할 때, 충북선 이용하는 비중이 타 행선지보다 높다는 것을 알 수 있다. * 천안방면 수요도 제법 있지만, 서울방면 열차가 1일 1왕복 밖에 다니지 않아서 버스에 수요를 내주고 있다. * 증평이 명백한 청주생활권임에도 불구하고, [[청주역]]과 [[오근장역]]은 외면받는데, 두 역의 청주시내 접근성이 처참하게 떨어지기 때문이다. 이 수요는 청주시 좌석버스와 직행 시외버스가 독점한다. 도심접근성이 괜찮은 [[북청주역]]이 신설된다면 속달성을 살려 수요를 어느정도 가져올 수 있을 것으로 추정된다. * 2010년 11월 KTX [[오송역]] 개통 이후 이용객이 크게 늘었는데, 수도권 방면으로 가기 위한 환승수요를 잡은 것으로 보인다. 2015년에 호남고속선 이 개통했지만, 수요에 아무런 영향을 주지 못했고[* 증평터미널에는 광주(유스퀘어)행 버스가 1일 5회 있는 것을 제외하곤 호남방면 버스가 하나도 없다.] 유가하락이 맞물려 이용객 수가 오히려 하락했다. SRT 개통 이후 17년에 오히려 이용객 수가 하락했다. 다만 [[증평시외버스터미널]]발 [[센트럴시티]]행 버스의 배차는 22회 → 11회로 줄어서 16년 6월 증편 이전으로 돌어갔다. SRT 개통에 의한 타격이 드러난 것. == 역 위치 문제 == 증평읍내 끄트머리의 언덕에 자리잡고 있는데, 읍내 중심가까지 도보로 10분 정도 소요된다. 증평읍내가 커지면서 역 앞까지 개발은 되어있지만 2차선 골목길에 주택가뿐이라 역세권이 안좋은 상황. 증평읍은 시내로 갈 수록 고도가 낮아지고, 증평역으로 갈 수록 고도가 높아진다. 즉, 증평역 가는 길이 경사진 언덕이다. '''20년 전부터 지금까지 언덕아래 평지만 개발'''하고 있는 걸 보면 증평역 주변이 제대로 개발되는건 어려울 것이다. 이 역이 원래는 현재의 증평군청 자리에 있었다. 길 건너 [[증평시외버스터미널]] 뒷길을 따라 도안역까지 이어져, 현재와는 다르게 읍내 한복판을 관통하는 노선이었다. 그러나, 1980년 복선화로 선형이 곧게 펴지면서, 증평역 역시 외곽으로 쫒겨나(...) 현재의 자리로 오게 된 것이다. 워낙 꼭꼭 숨어있고 안내판도 제대로 되어있질 않아 찾아가기 어렵지만, 그렇다고 시골 한복판에 내던져진 것이 아니며, 그리고 증평역은 현위치에 있는 게 읍내에서 최대한으로 가까운 것이다. 너무 성급한 직선화로 여객 수요에 큰 타격을 입었어도 여객열차를 늘려 여객 수요를 늘리는 방법이 있지만, 충북선은 아쉽게도 현재까지 여객열차 한정으로 배차간격이 매우 나쁘다. 역이 외곽으로 쫓겨나 증평 중심과 거리가 멀어진 것도 이용객 감소의 이유 중 하나이지만, 증평군민의 생활권과는 맞지 않는 노선 구조가 더 큰 문제. 증평은 청주 생활권이라 청주를 많이 왔다갔다 하는데, '''일단 청주역이 외곽 지역에 있는 게 가장 큰 문제다(...)''' 증평에서 청주 가는 방법은 시내버스가 더 빠르고 자주 있다. 여기에 교통비도 버스가 더 싸고, 시내중심까지 가는 걸 생각하면 버스를 갈아타야하기 때문에 이중 요금를 부과해야 하고, 결정적으로 도착시간이 버스가 훨씬 빠르다. 이렇다 보니 청주 사람들 조차 기차를 타지 말고 반드시 버스로 오라고 할 정도니 말 다 했다. 타지를 나갈 때도 버스가 더 유리한 경우가 많다. 괴산, 충주, 천안 등 기차를 타나 버스를 타나 별반 차이가 없거나 버스를 타는게 더 유리한 지역들이 많다. 가령 천안은 버스를 타면 직통으로 갈 수 있지만, 기차를 타면 환승해야하고, 충주는 버스를 타나 기차를 타나 그게 그건데, 버스는 20~30분마다 오고, 접근성도 군청 바로 앞에 있는 터미널이 더 좋기 때문에 대부분 버스를 이용하고 있다. 기차를 이용하는 고객들은 대부분 관광목적이거나 본인이 가는 목적지 근처에 기차역이 있기 때문이다. 예를들어 대전역을 간다면 굳이 버스를 탈 필요없이 대전가는 기차를 타는게 시간으로나 비용으로나 더 낫다. == [[오송역]] 개통과 반전 == [[오송역]]에 KTX가 멈추게 된 이후 환승 기능의 수혜를 가장 크게 입은 역. 증평에서 동서울까지는 버스로 1시간 30분이 걸리는데, 그 역에서 환승하면 서울역까지 1시간 20~30분 정도이기 때문에 서울 도심지역으로 나가려고 하는 증평군민 입장에서는 2배가 넘는 가격의 압박만 견뎌낸다면(...) 꽤 매력적인 선택지가 되는 셈. 직통 버스가 없는 대구, 부산쪽 방향이야 말할 것도 없이 철도 우세이다. 이 때문인지 2010년까지 증평역 이용객은 11만명 정도였지만, 2011년부터 급증하기 시작해 2014년에는 21만명을 돌파했다. 거의 2배 가까이 늘어난 셈. [[청주역]], [[오근장역]], [[음성역]], [[충주역]] 도 모두 2011년부터 이용객이 꽤 늘어나기는 했지만 대개 30~60% 정도라서 90%의 이용객 증가율을 보이는 증평역은 그 중에서도 독보적이다. 오송역에서 그다지 멀지 않기 때문에 KTX 환승이 버스에 비해 동선에서 그다지 손해보지 않는 구조라는 점도 더 이용객을 크게 늘리는 요인이 되었을 것이다. 2015년 4월 [[호남고속선]] 개통 이후 전주, 광주 등 KTX 환승으로 호남을 가는 수요도 늘어날 것이므로 앞으로도 조금이나마 더 이용객이 증가될 여지가 있다. 차후 중부내륙선이 개통되면 [[충주역]]을 거쳐 [[경기도]] [[이천시]]나 [[성남시]]로도 갈 수 있게 된다. == 기타 == 역이 위치한 [[증평군]]에 [[대한민국 육군]] [[제37보병사단]] 등이 주둔하고 있는데다, 이웃한 괴산군에 위치한 [[육군학생군사학교|학생중앙군사학교]]에서 가장 가까운 철도역인지라 이 역에도 [[TMO]]가 설치되어 있다. 그렇다보니 육군 병사와 공군 병사가 같이 복무한다. --그리고 [[육군특수전사령부]]도 같이 있지-- [[분류:1923년 개업한 철도역]][[분류:대한민국의 철도역]][[분류:충북선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]