[include(틀:일본의 준대형 사철)] [목차] == 개요 == [[일본]]의 [[사철(철도)|사철]]회사 가운데 회사 규모는 상당하지만 [[대형 사철]]에 끼우자니 그건 또 애매한 회사들을 일컫는 용어. 언론/동호인 사회에서 쓰는 개념으로, 국토교통성이나 민영철도협회에서 분류하는 기준은 아니다. 이보다 작은 사철회사는 [[일본 철도 정보/노선 관련 정보#s-3.1|중소 사철]]로 분류된다. 여기에 속하는 회사들은 [[산요 전기철도]]를 제외하면 '''모두''' 대형사철 회사들의 자회사인 관계로[* 게다가 산요 전기철도도 바로 옆의 대형사철인 [[한신 전기철도]]가 대주주로 있다. 지분이 17% 가량인지라 공식적으로는 자회사가 아니긴 하지만.] 존재감이 옅어서 일반인들에겐 "○○○선의 곁다리"로 불리는 회사가 대개다. 또한 모회사 노선들과 [[직통운전]]을 하더라도 회사가 별개라 운임은 따로 받으므로 이용객들에게는 귀찮은 존재로 치부되는 경우도 흔하다. [[안습]].... 현재 대형사철 중에서 가장 규모가 작은 [[사가미 철도]]는 사실 1990년까지는 준대형사철이었다. 이에 대조되어 [[고베 전철]]은 2004년까지는 준대형사철이었다가 [[중소사철]]이 되었다. 그리고 [[시즈오카 철도]], [[엔슈 철도]], [[히로시마 전철]], [[이요 철도]], [[후지급행]]같이 얘네들은 기존 준대형사철 5사와 못지않게 매출을 올리며, [[시즈오카 철도]], [[엔슈 철도]][* 준대형 사철 맞형인 산요 전기철도가 매출이 한화로 5400억인데 시즈오카철도와 엔슈철도는 각각 한화로 1조6000억, 1조7000억을 올린다.]는 아예 준대형사철 5사 매출을 능가할 정도인데 준대형사철에 넣어도 되는데 넣지를 않고있다. == 준대형 사철 일람 == 총 5개가 있는데 이 중 4개가 [[케이한신]] 권역에서 영업한다. || 회사명 ||기반 도시 || 노선수 || 영업거리 || 비고 || 사용궤간[br](철도노선만) ||직통운행 || || [[키타오사카 급행전철]] || [[오사카]] || 1 || 5.9 ||[[미도스지선]] 직통노선을 운영하는 [[제3섹터]] 사업자[br]자체 차량에 PoleStar라는 애칭이 붙어 있다. || 1435mm ||[[오사카메트로|지하철]] || || [[고베 고속철도]] || [[고베]] || 4 || 8.2 ||노선만 있고 차량이 없는 '''[[제3종 철도사업자]]'''[br]타사 노선의 차량을 자사 노선에 직통운전의 형태로 투입 || 1435mm[br]1067mm ||[[한큐]], [[한신]][br][[산요]], [[고베 전철]] || || [[산요 전기철도]] || [[고베]], [[히메지]] || 2 || 63.2 ||노선연장 기준 준대형 사철 중 최대규모의 회사[br]'''[[대형 사철]] 중 하위권의 [[한신]]과 [[소테츠]]보다도 노선의 총연장이 길다.''' || 1435mm ||[[한신]][br][[고베 고속철도]] || || [[신케이세이 전철]] || [[치바]] || 1 || 26.5 ||[[케이세이 전철]]의 자회사이자 [[칸토]] '''유일'''의 준대형 사철 || 1435mm ||[[케이세이 전철|케이세이]] || || [[센보쿠 고속철도]] || [[오사카]] || 1 || 14.3 ||2014년 6월 30일까지의 사명은 [[오사카부 도시개발]][* 오사카시가 대주주인 제3섹터 회사였음.][br]현재는 [[난카이 전기철도]]의 자회사.|| 1067mm ||[[난카이]] || [[분류:일본의 철도 운영 주체]]