[목차][[분류:전기공학]] == 개요 == [[저항기]]를 사용해서 [[전동기]]에 공급되는 [[전류]]를 조절하여 전동기의 회전수를 조절하는 기술, 또는 그 방식. 전동기 개발 초창기부터 쓰여온 유서 깊은 기술이다. 쉬운 설계와 제작, 유지 및 보수가 장점이다. == 철도 차량에서의 저항제어 == 19세기 전동차라는 물건이 개발되면서 전동기를 그냥 무식하게 돌릴 수는 없으니 (…) 저항을 이용하여 모터를 제어하는 방식을 도입하게 되었다. 상기했듯 비교적 간단한 구조를 가졌고, 유지 및 보수가 쉽다는 점 덕분에 전 세계에 빠르게 퍼져, 20세기 초반에는 이미 꽤나 많은 국가/지역에서 볼 수 있었다. 일례로 [[일제강점기]] [[한국]]에서는 이미 [[금강산선]]에서 저항제어를 이용한 전동차가 운행되고 있었다. 그러나 1960년대, 철도 업계에서는 [[고속도로]]와 [[항공기]]에 대항하고 양질의 철도 서비스를 공급하기 위해 고성능 전동차를 갈망하고 있었다. 그런데 저항제어는, 전력을 저항에서 열로 갖다 버리는 방식이라는 태생적인 한계로 인해 전력 효율이 [[장식]]이 되어버려[* 유명한 사례인 [[101계 전동차]]는 전 차량에 모터를 때려박았는데, [[하마|그 결과는…]]], 고성능 전동차를 운용하기가 곤란했다. 결국 1970년대 이후로 때마침 개발된 [[반도체]] 소자를 적용한 [[쵸퍼제어]]가 상용화되면서, 결정적으로 1980년대 후반 반도체의 가격이 크게 내려가 제조 단가도 낮고 효율도 좋은 [[VVVF]]가 새로 개발되면서 [[1990년대]] 이후로는 저항제어를 채택한 열차는 신조되지 않고 있다. 대한민국의 경우, 전동차는 [[1923년]] 경에 개발된 [[금강산선]]용 전동차, [[1972년]]부터 개발 및 제조된 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]와 [[서울교통공사 1000호대 전동차]], [[1980년]]에 개발된 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차]] 등[* [[전기기관차]]는 적용된 경우가 없다.] 에 적용되었다. 그러나 [[1985년]] 이후 개발되는 차량들은 일본처럼 [[초퍼제어|사이리스터 초퍼제어]], [[1993년]] 이후로는 [[VVVF]]에 자리를 넘겨주었다[* [[부산교통공사 1000호대 전동차]]는 [[1984년]] 개발 중 당시 초안은 저항제어를 탑재하려고 했으나, 정부가 [[일본]]의 신기술들을 적극 채택하라는 권고를 하면서 갈아엎고 [[초퍼제어]]를 탑재하게 된다. 여담으로, 이 때 일본에서 [[ATC]]도 들여오게 된다.]. === 국내에서 저항제어를 적용한 철도차량 === * --[[EEC 전동차]]--[* 전량 퇴역 및 폐차] * --[[한국철도공사 1000호대 전동차]]--[* 현재 전량 퇴역] * [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차]] * [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차]]