[[분류:교통 동호인]][[분류:자전거]] [include(틀:대한민국의 동호인)] [include(틀:교통 동호인)] [[파일:external/www.randomfunnypicture.com/1821.jpg]] [목차] == 개요 == [[자전거]] [[마니아]]. 줄여서 [[자덕]]이라고 부른다. 자전거를 순수히 스포츠로만 보고 즐기거나 다이어트나 교통수단으로 이용하는 일반인의 경우 원칙적으로 여기에 해당되지 않으나, 단순히 자전거에 푹 빠진 정상인도 자덕이라고 불리기도 한다. == 입문 과정 == 만화 [[내 마음속의 자전거]]의 영향으로 인해 오덕들이 대거 [[미니벨로]]계로 영입되었다. 그 이후 [[카메라]] 동호회에서도 자전거 바람이 불어 많은 덕후들이 영입되었다. 물론 단순히 기계를 좋아하지만 [[오덕]]은 아니라고 자처하는 [[공돌이]]들도 있긴 하다. 그리고 최근 많은 지자체에서 공공자전거 사업[* 서울시의 경우 [[따릉이]] ]을 시작함에 따라 젊은 층의 입문이 늘고 있다. 2010년대에는 [[겁쟁이 페달]]과 [[윈드브레이커(웹툰)|윈드브레이커]]의 영향으로 학생들도 많이 입문하고 있다. == 특징 == 일반적인 덕후들의 경우 운동과 담쌓은 경우가 대부분이기에 자덕은 특이한 덕후질 중 하나이다. 자전거 라이딩은 장시간 할 수 있는 유산소 운동이기 때문에 건강에 큰 도움이 되는 편. [[로드바이크]] 라이더의 경우 일반인들이 보기에 민망한 쫄쫄이를 입고 거리를 활보한다. 이런 이들을 비웃는 말로 MAMIL (Middle Aged Man in Lycra: 쫄쫄이 입은 배 나온 중년 아재..)라는 신조어가 등장하기도 하였다. 그러나 '''이거저거 모아 조립한다'''거나 '''커뮤니티에 사진 올려 자랑한다'''는 점에서 타 덕질과 사실 별 차이는 없다. 그리고 [[전동자전거]]의 영역으로 넘어가면 운동효과 또한 사라진다. 카메라처럼 장비에 따라 장비빨과 뽀대 차이가 엄청나기도 해서, 끝도 없이 지르게 되는 장르이기도 하다. 꼭 그게 아니더라도 일반적인 자덕으로 시작해서 [[트라이애슬론]] 등으로 넘어가는 경우가 많으며, 이 경우 대회 참가를 위한 여행 등에 있어 지출을 많이 하게 된다. === [[경량덕후]] === [include(틀:상세 내용, 문서명=경량덕후)] === [[MTB]] === MTB는 도로 라이딩에 비해서 동호인 활동이 적거나 거의 없는 것으로 자주 오해 받는데, 크로스 컨트리(XC)를 제외하면 활동 영역이나 그룹 성향이 도로 라이딩과는 크게 갈린다. 일부 철없는 로드 바이커들이 XC 하드테일이 도로 위에서 달린다고 흉 보는 동안,[* 하지만 XC는 로드 보다 좀더 넓은 범위의 지형을 달릴 수 있도록 하는 것이 목적이지 순수하게 산악 임도나 싱글만을 달리기 위한 목적의 자전거가 아니다.] 그들이 갈 수 없는 곳에서 생각지도 못한 활동들이 꾸준히 있어왔다. 궁금하다면 이른 새벽이나 아침에 동네 인근의 등산로에 가 보면 XC부터 자전거 도로에서는 보기 어려운 풀 샥까지 심심치 않게 만나 볼 수 있다. 최근에는 강원도 용평이나 전라도 고창군에서 MTB 파크가 생기면서, 열병에 걸린 많은 MTB 라이더들이 주말만 되면 그곳으로 달려간다. 부품이나 메이커의 다양성은 대형 메이커들이 독점하고 있는 도로용 자전거 시장과는 다르게 MTB 시장은 개성넘치는 새로운 중, 소규모 메이커들이 꾸준히 시장에 도전하고 있으며, 다양한 실험을 하고 있다. 덕분에 휠 사이즈부터 핸들바, 포크, 샥, 서스펜션 링크 구조, 타이어 형상, 기어 단수 등 로드에서는 거의 볼 수 없는 다양한 구조의 자전거를 볼 수 있다. 업그레이드에 따른 변화는 말할 것도 없고.[* 로드가 기록의 단축이라면, MTB는 라이딩 스타일이 달라진다. ] 깊게 파고들면 파고들수록 도로와는 다른 방식으로 다양성과 깊이를 맛볼 수 있는 것이 MTB의 특징이다. 그러나 우리나라의 젊은 자덕들[* 청소년, 청년]사이에선 아저씨들의 전유물로 취급받는 경향이 있어 픽시와 로드바이크에 젊은층들이 바짝 몰려있고 MTB는 상대적으로 수입이 안정적인 중년층들이 다수이다. --이 재밌는것을 어서 알았으면...-- [* 전의 서술에선 MTB가 로드나 픽시보다 쓰는 비용이 비싸서 중년층들이 많다는 식으로 서술되있었지만, 로드나 픽시쪽에서도 Look 사의 L96 프레임같은 비싼 물건이 많이 돌아다닌다. 즉 거기서 거기인것이다.] 또한 생각보다는 저렴하게 즐길수있다. 휠을 예를 들면 로드와 픽시는 하이엔드의 카본휠셋은 200만원을 우습게 넘보는 휠들이 많지만, MTB는 150만원 이상을 넘기는 휠셋들이 그렇게 많이 없다. 왜냐하면 '''휠은 까딱하면 깨먹으니까.''' 그래서 굳이 비싼휠을 써도 까딱 산길에서 잘못 컨트롤했다가 돌부리에 패대기 쳐져 휠이 기스나거나 먹고, 크랙나는게 빈번하기때문에 비싼 휠은 사치취급받기 일수. [* [[BMX]]도 같은 이치에서 아무리 비싸게 풀커스텀한게 200~300만원안밖인 것이다.] 그래서 비싼 휠을 만들어도 안팔리니 비싼 휠셋이 없는 셈. 림도 쓸만하다고 평을 얻는 Spank 사의 림들은 한짝당 13~19만원씩 하고, 스포크도 에어로나 무게 그런거 상관없이 일단 튼튼하면 장땡이기때문에 1~3만원이면 되고, 그립도 쉽게 교체가 잘되며 손상이 많으니 1~3만원씩 한다. 즉 '''소모품류의 종류가 로드바이크에 비해 확대된 것이다.'''[* 로드바이크나 픽시는 휠이 소모품이 아니기에 비싸지만, MTB는 휠이 사실상 소모품이기에 상대적으로 싸다라고 이해하면 편하다.] 그래서 샥, 프레임, 가변싯포스트[* 싯포스트 높이가 레버하나로 조절해주는 물건. 라이딩을 할때는 다리가 펴져야지 효율이 좋지만, 산을 탈때는 안장이 낮아져야 자세가 나오고 안전한데 그 싯포스트를 올렸다 내렸다 하는걸 가변싯포스트가 해준다.]같은 건 소모품이 아니기에 얄짤없이 비싸지만 그래도 사이클 장르에 비해 초기 구입비용은 저렴하다. 그러나 '''유지비용이 비싸다.''' 로드나 픽시는 소모품이 그렇게 많진 않지만 MTB는 소모품 종류, 정비 잘해야하는 부속[* 샥과 서스펜션 링크, 브레이크]이 많기때문에, 예를 들면다운힐 자전거의 매물 비용이 싸도 1년동안 꾸준히 타며 정비하는 비용만 해도 125cc 오토바이 한대 1년동안 굴리는 비용과 거의 엇비슷하게 나온다. [[김팔용]]의 경우는 MTB로 시작해서 [[켠왕|자전거 탄 김에 대회 우승]]까지 간 특이 케이스다. == 자덕과 남녀관계 == 자덕들이 출몰하는 [[미니 스프린터]] 동호회는 특히 젊은 미혼 남녀들이 많이 모이기 때문에 연애 사건도 많이 일어나는 것으로 유명하다. 그러다 인연을 만나 결혼을 하게 되거나, 속도에 미쳐 [[로드바이크]]로 넘어가 덕질을 때려치우는, 다시 말해 오덕-자덕을 거쳐 [[탈덕]]하는 경우도 종종 있다. 다만 이 경우는 탈덕이라기보다는 덕질의 분야를 바꾸는 일도 많이 생긴다. 자전거 여행 덕후가 된다든지. 아니면 결혼해서 부부가 함께 덕질한다든지. == 국가별 대접 == [[유럽]]과 [[일본]]은 자덕들의 천국으로 유명하다. 특히 [[네덜란드]]는 [[암스테르담]]을 포함한 대도시 대부분이 자덕의 성지처럼 대접받는다. [[독일]]도 만만치 않다. 독일의 유명인 중에선 [[일렉트로니카]](정확히는 [[테크노]] 계열) 그룹 [[크라프트베르크]]의 리더 랄프 휘터(Ralf Hutter)가 자덕으로 알려져 있다. 1983년 [[크라프트베르크#s-2.6|Tour De France]] 싱글의 자켓은 멤버들이 자전거를 타는 그림이고, 정규 앨범 공백기(1981~1986) 동안 멤버들이 랄프 휘터를 따라 자전거를 타고 돌아다녔다고 하는데, 랄프 휘터는 이 기간 중에 자전거 사고를 당해 이틀 정도 혼수 상태에 빠졌다가 간신히 일어났다고 한다. [[멕시코 시티]] 사람들도 자덕만큼은 아니지만 [[자전거]]를 교통수단으로 이용하는 사람들이 많다. 길가에 나가보면 1~2분에 한대씩 자전거가 지나다닌다. 이는 멕시코 시티의 교통량이 매우 많은데다 대중교통을 이용하자니 [[멕시코시티 시내버스/문제점|노선의 비효율성]]과 [[총|총기]]를 이용한 버스 강도 사건, 그리고 [[해적]] [[택시]]를 이용한 납치 사건들을 피하기 어렵고, 물론 자전거를 탄다고 해서 강도와 납치를 피할 수 있는 건 아니지만 버스를 이용했을 경우 총기 강도를 만날 가능성보다는 낮고, 장기간 누군가를 표적으로 삼은 경우에는 피할 수는 없지만 해적 택시와 해적 [[우버]] 등을 활용한 불특정 다수를 대상으로 한 납치, 살인 정도는 피할 수 있기 때문에[* 2017년 9월에 푸에블라에서 [[http://www.proceso.com.mx/503493/mara-fernanda-fue-violada-luego-estrangulada-chofer-cabify-fiscal-puebla|한 여성이 해적 우버 기사에 의해 납치 후 살해]]당한 일이 있었다.] 자전거를 많이 타고 다닌다. 물론 총기 강도의 위험성과 멕시코 시티는 해당사항이 없지만 인근 [[멕시코(행정구역)|멕시코주]]는 대여성 납치/살인이 많이 벌어지기 때문에 밤에는 총기 강도와 [[납치]] 가능성을 피하기 위해 신호를 위반하는 자라니들이 많다.[* 대부분 강도들이 오토바이를 이용하기 때문에 핸드폰과 현금을 많이 뺏아가고 자전거를 뺏아가는 경우는 드물지만, 가끔씩 자전거까지 총 들이밀고 훔쳐가는 작자들도 있다.][* 일부 지역에서는 납치 및 살인 범죄가 만연하기 때문에 이를 피하기 위해 상위차로 및 BRT 차로에서 달리는 자라니들도 있다.] 실제로 강도 예방 방법에 [[https://es.wikihow.com/evitar-ser-asaltado-en-la-calle|자전거를 타고 다니라]]는 말까지 있을 정도인데, 강도들은 보통 걸어다니거나 대중교통을 이용하는 사람들을 표적으로 삼기 때문에 자전거 타고 가다가 강도를 만날 가능성은 확 떨어진다. 반대로 [[미국인]]들의 경우 애매하다. 지역마다 천차만별인데, 인적이 드문 도로변에 야생동물이 심심찮게 출현하고 30분을 차로 꼬박 달려야 겨우 마트 하나가 나오는 시골과 인프라가 자동차 중심으로 짜여진 중소규모 도시들 및 남부 대도시들에서는 생활용으로 자전거를 타는 사람들을 거의 찾아볼 수 없다. 당연하겠지만 미국의 대중교통이 익히 알려진대로 안습이고 이미 자동차 보유가 생활화 된 상태라 사람들이 굳이 자전거를 탈 이유가 없는것. 더구나 굳이 타고 싶어도 미국의 교통은 자가용 위주로 짜여져 있다 보니 타는 것이 영 쉽지 않다. 이러한 생활 편의와 관련한 이유를 제외하고도 [[지구 온난화 허구설]] 등에 찬동할 정도로 정치적으로 보수적인 미국인들이 많아서 현실적으로 연방정부에서 국가적으로 자전거 캠페인을 실행하기 힘들다. 단, [[뉴욕]]이나 [[시카고]] 등 대도시들과 [[미니애폴리스]], [[포틀랜드]] 등의 자전거 친화적이고 진보적인 성향의 중규모 도시들에서는 교통체증, 주차 문제, 건강에 대한 관심 증가과 공유자전거 및 자전거 전용 트레일 등의 인프라 확충 등이 맞물린 덕에 자전거를 타고 다니는 사람들이 늘어나는 추세다. 단순 애호가 수준이 아닌 덕후의 레벨로 들어가면 이야기가 달라진다. 미국은 BMX, 픽시 등의 트릭 바이크 분야에서 세계 최강의 자리를 독식하고 있을 뿐만 아니라 MTB도 세계 최초로 상용화시켰고 --[[랜스 암스트롱]]--을 위시한 그랑 투르 컨텐더 레벨의 자전거 선수들도 키워냈다. 유튜브 등지에 올라오는 자전거 영상의 양에서도 짐작할 수 있듯이, 프로 레벨이 높은 만큼 아마추어 동호인의 풀이 의외로 넓은 곳이 미국이다. [[콜로라도]] 등 자전거 타고 돌아다니기 적당한 업힐이 많은 주에서 MTB 라이딩은 대중적으로 인기가 많은 스포츠 중 하나다. "투어 오브 캘리포니아" 같은 컨티넨탈급 대회 뿐만 아니라 동호인들을 대상으로 기부 라이딩 캠페인이나 대회들도 꾸준히 개최되고 있다. 세계 자전거 업계를 좌지우지하는 [[스페셜라이즈드]], [[트렉]], 캐논데일도 미국의 강력한 내수시장을 바탕으로 성장했다. [[브라질]]도 자덕을 보기 힘들다. 치안이 그래도 안정적이라 자전거 정도는 타고 다닐 수 있는 [[멕시코]]와는 달리 브라질의 치안은 굉장히 불안하기 때문. 이 동네는 부자들은 아예 헬기로 출퇴근하고, 그렇지 않아도 방탄 차량까지 하고 다니는 동네다. [[중국]]에 자덕이 많다는 것도 어디까지나 1990년대 이야기, 역설적으로 고도성장을 하면서 한국, 미국과 같은 자동차 위주의 교통체계로 바뀌었고, 젊은 세대들이나 차량구매가 힘든 계층들은 자전거보다는 이륜 전동차를 구입해서 주로 타고다닌다.[* 패달없이 순수하게 배터리와 모터로 구동되는 이륜 전동차(电动车/电瓶车)는 2018년 기준 2,000~3,000 위앤, 약 30~40만원 수준으로 장쑤성 근처에서 가장 임금이 높은 지역 중 하나인 상해의 평균임금이 7,000~8,000 위앤인 점을 감안하면 결코 싼 가격은 아니다. 참고로 상해는 지독한 교통사정과 공해로 자동차 신규등록을 해 주지 않으며, 차 한대가 빠져야 한 대의 등록을 내 주는 실정이다. 본격 번호판이 차값보다 비싼 지역.] 이것도 도시마다 달라서, 그나마 [[상하이]]에는 경우 [[오포]] 등을 중심으로 민간 운영 공공 자전거가 활성화되어있으며, 자동차를 가지고 있어도 중/단거리는 자전거 타고 다니는 사람들도 많다. 물론 상하이 자체가 교통량이 많고, 도심으로 들어올 수 있는 번호판을 구하기 쉽지 않은데다 설렁 도심으로 온다 한들 주차시설이 개판이기 때문에 대중교통과 자전거가 편하다는 사람들이 많다.[* 상해 시내에는 자전거가 들어갈 수 없는 도로도 있지만, 대부분의 경우 일방통행이라고 할지다로 자전거길은 좌/우로 양방통행이 가능하도록 자전거도로쪽에 노란색 중앙선이 그어져 있고, 러시아워때는 그냥 이륜 전동차나 자전거가 훨씬 빠를 정도로 도로가 주차장으로 변신하기 때문에 의외로 평소에도 자전거를 타고다니는 사람이 꽤 많다. 물론 대부분은 이륜 전동차를 타고 다니지만, 그래도 자전거를 타고 다니는 사람들은 적지 않은 수가 외곽에 자신의 차량을 놔두고 자전거로 잔여구간을 이용하는 사람들이다.]