[[파일:International_ProStar.jpg]] [목차] '''International ProStar''' == 개요 == [[미국]] [[나비스타 인터내셔널|인터내셔널 트럭]]에서 [[2006년]]부터 생산 중인 클래스 8[* 총중량 33,000[[파운드]](약 15톤) 초과 차량.] [[트랙터(트럭)|트랙터]] 라인업. 같은 나비스타 인터내셔널의 맥스포스(MaxxForce®) N13 [[디젤 엔진]]과 [[커민스]] ISX15 디젤 엔진 두가지 엔진옵션이 있었다. [[2010년]]형부터는 [[캡(트럭)|캡]] 인테리어를 개선하면서 '프로스타 플러스'라는 명칭으로 출시되었다. [[https://www.internationaltrucks.com/trucks/lonestar|인터내셔널 론스타]]와 더불어 인터내셔널 트럭의 클래스 8 [[플래그십 제품|플래그쉽]]을 담당했으나, 이후 [[2016년]]에 출시된 개량형인 [[https://www.internationaltrucks.com/trucks/lt-series|인터내셔널 LT® 시리즈]][* 나비스타의 신형 A26 엔진을 탑재한다.]에 밀려났다. 미국 EPA[* US '''E'''nvironmental '''P'''rotection '''A'''gency, 미국 환경보호청.] 환경기준이 강화됨에 따라 현재는 N13 엔진과 ISX15 엔진 옵션 둘 다 삭제되었고, EPA2017 기준을 충족시키는[* 참고로 미국과 캐나다는 유럽의 배출가스 기준인 [[유로규제]]를 사용하지 않고, 독자적인 규제를 사용한다.] 신형 커민스 X15 엔진(15리터급, 400~605마력)만 선택이 가능한 상태이다. == 차량 옵션 == *'''엔진''' ||<#D2CFCA><:> '''엔진''' ||<#D2CFCA><:> '''기관 형식''' ||<#D2CFCA><:> '''[[배기량]]''' ||<#D2CFCA><:> '''최대 출력''' ||<#D2CFCA><:> '''최대 [[토크]]''' ||<#D2CFCA><:> '''환경규제''' || ||<|6><#aabfdd><:> '''N13''' ||<|16><:> [[6기통|직렬 6기통]] ||<|6><:> 12.4[[리터]] ||<:> 370[[마력]] ||<:> 187 kgf·m ||<|16><:> EPA2010 || ||<:> 390마력 ||<|2><:> 201 kgf·m || ||<:> 410마력 || ||<:> 430마력 ||<:> 214 kgf·m || ||<:> 450마력 ||<|2><:> 235 kgf·m || ||<:> 475마력 || ||<|10><#aabfdd><:> '''ISX15''' ||<|10><:> 14.9리터 ||<:> 400마력 ||<:> 201 kgf·m || ||<:> 425마력 ||<:> 228 kgf·m || ||<|2><:> 450마력 ||<:> 214 kgf·m || ||<:> 228 kgf·m || ||<|2><:> 485마력 ||<:> 228 kgf·m || ||<:> 256 kgf·m || ||<|2><:> 500마력 ||<:> 228 kgf·m || ||<:> 256 kgf·m || ||<:> 525마력 ||<|2><:> 256 kgf·m || ||<:> 550마력 || == 한국 정발 == [[2014년]] 초에 들어왔고 국내에 정발된 최초의 북미식 로드 트랙터이다. 프로스타 이전에도 북미식 로드 트랙터들이 국내에 돌아다녔지만[* [[켄워스]] [[https://i.wheelsage.org/pictures/kenworth/k100/autowp.ru_kenworth_k100_1.jpg|K100]]이라던지... [[https://gomotors.net/photos/b2/2d/you-can-vote-for-this-international-9800-photo_99d68.jpg|인터내셔널 9800]]라던지...] 이것들은 [[그레이 임포트 차량|그레이 임포트]]로 판매된 케이스였고, 신차가 [[딜러]]를 통해 정식 발매된것은 프로스타가 최초. 더욱이 국내에서 흔히 볼 수 있는, 앞이 밋밋한 유럽식 캡오버 트랙터들과 달리 승용차마냥 엔진룸이 튀어나온 모델[* 보닛(Bonnet) 방식, 또는 컨벤셔널(Conventional) 방식이라고 부른다.]로 미친 존재감을 뽐내는데 이러한 구조는 공기역학이나 차량 안전성에서 큰 장점으로 작용된다. 국내에 정발된 모델은 나비스타 N13 엔진 모델로 커민스 ISX15 엔진 모델은 미발매. 국내 정식 딜러는 [[http://www.chjitrucks.com/|천지인터내셔널트럭]]에서 담당하고 있다. === 반응 === 유선형 구조(고연비)와 뛰어난 안전성을 내세워 국내에 진출한 로드 트랙터지만 의외로 국내 반응은 뜨듯미지근했다. [[화물차 기사]]들의 반응으로는 "허리가 너무 길어서 골목길이나 좁은 커브에서 힘들다.", "국내 도로사정에 안맞는 차." 등의 평이 대부분인데 무엇보다 보닛 방식의 특징 중 하나인 긴 휠베이스로 차량 회전반경이 넓다는 점이 가장 큰 단점으로 지목됐다. 좁은 적치장 구내에서 움직이기 불편하다는 것. 재미있는 건 국내에 발매되는 프로스타는 국내 사정에 맞춰 휠베이스가 짧은 모델[* 운전석 후방 [[캡(트럭)|슬리퍼]](Sleeper, [[침실]])를 풀사이즈 73인치 트림이 아닌, 한단계 좁은 56인치 트림으로 들여왔는데 그래도 국내에 돌아다니는 캡오버 트랙터들의 슬리퍼보다는 훨씬 넓은 편이다. 북미에서는 이 56인치 트림을 '라이트 웨이트(Light Weight)'라고 부르기도 하며 인기는 별로 없는 편인데, 공간이 좁은 만큼 옷장과 [[냉장고]] 등의 옵션이 빠졌기 때문이다.]이라는 것이다. 애초에 북미대륙의 넓은 [[고속도로]]에서 수천 km를 이동할 목적으로 개발된 차량이니... 그 외에도 국내에서는 생소한 미국 [[상용차]] 업체이다 보니 쉽게 접근하기 힘들다는 반응도 있는 듯. --[[볼보트럭]]이랑 [[스카니아]]는 알겠는데 인터내셔널은 뭐여? [[그거 먹는 건가요|먹는거여]]?--[* 하지만 홈그라운드인 북미에서는 [[피터빌트]], [[켄워스]], [[프레이트라이너]] 등 유명한 상용차 업체와 [[어깨]]를 나란히 하는 대기업이다. --여기에 볼보트럭도 끼어있는건 함정--] 결국 흐지부지한 인기와 더불어 [[2015년]] [[유럽 배출가스 기준|유로6]] 발령으로 소리소문 없이 판매가 중단되었다.[* 위에서 언급했다시피 EPA 배기가스 규제 기준이 강화되면서, 미국 본토에서조차 N13 엔진과 ISX15 엔진 옵션 둘 다 삭제되었고 신형 커민스 X15 엔진으로만 판매되고 있다. 그나마 A26 엔진 옵션으로 무장한 인터내셔널 LT시리즈의 등장으로 완벽한 [[하위 호환]] 행(...)] == 기타 == [[파일:Caterpillar_CT630LS.jpg]] [[캐터필러(기업)|캐터필러]]에 [[배지 엔지니어링]] 되었던 모델이기도 하다. 캐터필러 CT610/630 시리즈가 바로 그것인데 [[오세아니아]] 시장용으로 출시되어 [[좌측통행|우핸들]]이 적용되었다는게 특징.[* 이후 여기에 고무된 캐터필러는 북미 트럭시장의 [[서드파티]] 엔진 판매를 중단하고, [[https://i.wheelsage.org/pictures/c/caterpillar/ct660/caterpillar_ct660_dump_truck_1.jpg|CT660/680 시리즈]]로 직접 트럭시장에 뛰어들었지만... 결과는 [[망했어요|대폭망]]. 타 차량 메이커에 엔진을 판매하는 시장도 잃은 덕분에 완벽한 [[자충|자충수]] [[흑역사]]로 남게되었다. 최근 북미 트럭시장에서 캐터필러 엔진 옵션을 볼수 없는 이유가 바로 이것 때문.] == 관련 문서 == *[[트럭]] *[[트랙터(트럭)]] *[[트레일러]] [[분류:트럭]][[분류:2006년 출시]]