[[파일:1세대 파고.png|width=700]] '''Isuzu Fargo/いすゞ・ファーゴ''' [목차] == 개요 == [[일본]]의 자동차 제조사인 [[이스즈자동차|이스즈]]에서 생산했던 소형 밴이다. == 상세 == === 1세대(1980~1995) === [[파일:이스즈 파고.png|width=700]] [[1980년]] 12월에 출시되었으며, 가솔린 차량은 1.6L 4ZA1형 엔진과 1.8L 4ZB1형 엔진이, 디젤 차량은 1.8L 4FB1형 엔진과 2.0L 4FC1형 엔진이 표준으로 설정되었고, 왜건 차량은 2.0L가 설정되었다. 한 쪽으로 편중된 타이어가 표준으로 적용되었다. [[1981년]] 8월에는 밴 차량에 2000 디젤 사양이 추가되었다. [[1982년]] 3월에는 부분변경이 진행되었는데, 가솔린 차량은 1.8L로, 디젤 차량은 2.0L 엔진으로 통일되었다. 7월에는 선루프 등의 장비들이 기본으로 장착된 왜건 LS 사양이 라인업에 추가되었다. [[1983년]] 11월에는 밴 차량에 파트 타임 [[4WD]]가 적용되었으나, 디젤 사양만 적용되었다. [[1984년]] 1월부터 생산되는 왜건 차량은 디젤 사양만 존재하게 되었으며, 11월에는 [[4륜구동]] 왜건 차량이 출시되었다. [[1986년]] 1월에는 헤드램프의 디자인과 계기판의 디자인이 변경되는 연식변경이 이루어졌다. [[1987년]] 1월에는 [[자동변속기]]가 추가되었는데, [[후륜구동]] 차량만 적용되었다. 같은 해 9월부터 생산되는 왜건 차량은 터보 사양으로 변경되었다. [[1988년]] 10월에는 트럭 모델도 라인업에 추가되었다. [[1991년]] 1월에 [[페이스리프트]]가 이루어지는데, [[파워트레인]]은 2.4L 4FG1형 엔진이 적용되었으며, 외관 및 실내 디자인이 대폭 변경되었다. [[1993년]] 8월에 연식변경이 이루어지는데, 2.4L 4FG1-T 엔진으로 통일되었으며, 뒷좌석의 안전벨트가 3점식으로 변경되는 등의 변화가 있었다. 해외에서는 'WFR'/'미디'로 판매되었으며, [[제너럴 모터스]]와의 제휴를 맺은 상황이다 보니, '복스홀 미디'와 '베드포드 세타', 'GMC 미디' 등으로 판매되었으며, [[호주]]에서는 '홀덴 셔틀'이라는 이름으로도 판매되었다. 차량의 외관은 괴랄하지 않은 편이었으며 오히려 등장한 시기를 생각하면 에어로 캡슐 형태의 디자인이 시대를 앞섰다는 평이었으나[[https://meisha.co.jp/?p=3921|#]] 낮은 지명도, 이스즈 판매망 간의 관계와 [[4륜구동]] 차량의 [[자동변속기]] 미적용 등의 상품성 문제가 겹쳐 [[토요타 하이에이스]], [[닛산 캐러밴]], [[마쓰다 봉고]] 등에 비해 처참한 판매량을 기록했으며, 이를 인지한 후 개선을 하긴 했으나, 본사의 경영 여건이 악화되면서 2세대 차량부터는 [[닛산 캐러밴]]의 [[배지 엔지니어링]] 버전 차량으로 판매되었다. 구급차 모델도 있었으며, [[일본]] [[효고현]] 가코가와 소방서 등 극히 일부 지역에 배치되었으며, 현재는 거의 대부분은 퇴역해서 [[니가타현]] 카모 소방 본부에 [[예비차|예비 차량]]으로만 존재하고 있다. === 2세대(1995~2001) === [[파일:2세대 파고.png|width=700]] [[1995년]] 8월에 출시되었으며, [[닛산 캐러밴]]의 [[배지 엔지니어링|OEM]] 차량으로 판매된다. 이로 인해 트럭 모델은 단종되고 후속으로 [[닛산 아틀라스]]의 원조 차량인 [[이스즈 엘프|엘프 100]] 차량이 계승한다. 2세대 앰뷸런스의 경우 캐러밴처럼 3000 슈퍼 앰뷸런스 모델이 추가되었다. [[1997년]] 7월에는 파고 왜건을 대체하는 [[이스즈 필라델피아|필라델피아]]가 등장했으며, 밴 차량의 디젤 엔진은 3.2L QD32형 엔진이 적용되었다. [[1999년]] 6월에는 가솔린 엔진이 [[DOHC]]로 변경되었다. [[2001년]] 5월에 [[닛산 캐러밴]]의 풀체인지가 이루어지면서 단종되는데, 풀체인지 차량은 [[이스즈 코모|코모]]라는 이름을 달고, 현재까지도 판매 중이다. [[분류:이스즈/생산차량]][[분류:1980년 출시]]