||<-2><table align=right><table width=350><table bordercolor=#dddddd,#010101><bgcolor=#dddddd,#010101><table bgcolor=#ffffff,#2d2f34><table color=#373a3c,#dddddd> '''{{{+1 오다큐 1000형 전동차}}}'''[br]Odakyu 1000 Series[br]小田急1000形電車 || ||<-2><bgcolor=#ffffff> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-Odakyu_1000Seris_Express.jpg|width=100%]]}}} || ||<-3><bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 차량정보}}}''' || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 형식}}}''' || 통근형 전동차 || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 전기방식}}}''' || 직류 1500V || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 궤간}}}''' || 1,067 mm || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 가속도}}}''' || 3.3km/h/s[br]2.7km/h/s(중련) || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 감속도}}}''' || 4.0km/h/s(상용)[br]4.5km/h/s(비상) || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 영업최고속도}}}''' || 100km/h || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 설계최고속도}}}''' || 110km/h || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 신호 방식}}}''' || OM-ATS, D-ATS-P, --CS-ATC--[* 현재는 철거.] || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 제작년도}}}''' || 1988년 ~ 1992년 || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 제작사}}}''' || 일본차량제조[br]도큐차량제조[br][[가와사키 중공업]] || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 구동장치}}}''' || WN 구동방식 || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 제어장치}}}''' || [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-GTO[br]미쓰비시제 VVVF-Full SiC || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> '''{{{#373a3c,#dddddd 동력장치}}}''' || 3상 농형 유도전동기 || [목차] [clearfix] == 설명 == [[오다큐 전철]]의 통근형 전동차로, [[도쿄메트로]] [[치요다선]] 직통용 및 오다큐 선내 운용을 목표로 1988년부터 도입된 오다큐 최초의 VVVF 전동차이다. == 개요 == 1988년 오다큐 전철은 그동안 잘 돌아다니던 ~~고물~~ 9000계를 내보내기 위해 지하철 규격에 맞추어 새로운 전동차를 제조하기에 이른다. 당시 돌아다니던 9000계의 이미지가 여간 맘에 들었는지 디자인은 비슷하게, 차체만 스테인리스로 바꾸어 출시하였다. 다만 전면은 스테인리스 특유 광택을 없애고자 한 오다큐 측의 의도로 강화 플라스틱제로 제조되었다. 전면부를 제외하고 창문/문 위치가 언뜻보면 형제뻘인 [[케이오 8000계 전동차|케이오 8000계]]와 흡사하다. 치요다선과의 직통을 목표로 설계되었으나, 2011년에 후속인 [[오다큐 4000형 전동차|4000형]]에게 넘기고 직통운행에서 빠지게 되었다. 이후 현재까지도 [[치요다선|지하철 직통]]을 제외한 오다와라선 및 에노시마, 타마선에서 활동 중. == 최초의 오다큐 와이드도어 제작차량 == [[파일:external/upload.wikimedia.org/Widedoor_of_OER_1700.jpg]] 좌측은 일반 1.5m 일반 도어, 우측이 2.0m 와이드 도어이다. 1990년부터 1991년에 걸쳐 도어폭만 자그마치 2M의 와이드도어 차량이 등장하였다. 현재까지도 잘 운영하고 있지만, 개조를 했는지 문이 완전히 열리지 않는다. == 여담 == [[파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-OER_1556_inside_LCD.jpg]] [[파일:external/www.agui.net/img20020228201737.jpg]] <출처:agui.net> [[도부 9000계 전동차]]와 더불어 90년대 당시 차량에 LCD 안내기를 단 것이 특징이다. 액정의 열화가 빨랐던 건지 결국 측면 LED안내기로 대체 후 철거되었다고. [[파일:external/86cd24ee582dc544381219d7277f82fa2c1594f924568ae43526326318b1db01.jpg]] 2015년을 전후로 리뉴얼을 진행하여 다음과 같이 모니터가 새로 생겼고, 이에 따라 도어 차임도 JR식으로 바뀌었다. 리뉴얼은 기존 인버터의 미쓰비시제 풀SiC 소자 교체와 차내 인테리어의 변경 등 웬만한 중검수 수준이라고 한다. [[파일:external/rail.hobidas.com/20150116153604-4bb84c761b594e1fa81e6526a0ef5e454cc0a7ef.jpg]] [[파일:external/rail.hobidas.com/20150116153433-4f039f9a9c348b18e7579bd6771fc3960ea406db.jpg]] == 괴랄스러운 GTO 소자 == 인버터의 경우, 미쓰비시제 사이리스터 소자를 사용하였으며, 소프트웨어 갱신 여부로 전기형, 후기형으로 나눌 수 있다. 급격하게 올라가면서 단수를 많이 꺾는 전기형에 비해, 후기형은 마치 저항제어처럼 부드럽게 올라가나 구동음은 우렁차는 점이 특징이다.[* 사실 별거 없고, '''국내에서 쓰이는 미쓰비시제 GTO의 피치를 대폭 낮춘 음이다.'''] 전기형 미쓰비시제는 일본에서 흔한 초기형 미쓰비시제 GTO로, 국내에 쓰이고 있는 미쓰비시제 인버터와는 사뭇 다른 느낌을 준다. 이 음도 굉장히 우렁차다. 이전부터 꾸준히 소프트웨어 갱신이 이루어져 2012년 8월 1091편성을 끝으로 갱신이 완료되었다. 따라서 지금은 1000형 전동차에서 전기형 구동음을 들을 수 없다. [youtube(9L_KFIM6ENc)]전기형 인버터. 중간에 도영 지하철 5300형 구동음이 약간 들린다. [youtube(46JpLgsFvOM)]후기형 인버터 == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[전동차]] * [[대형 사철]] * [[오다큐 전철]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:오다큐 전철]][[분류:전동차]][[분류:1988년 출시]][[분류:1992년 단종]]