{{{+1 アーバンネットワーク / Urban Network}}} [include(틀:서일본 여객철도의 노선)] [include(틀:케이한신의 대중교통)] [[파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Urbannetwork.gif]] [[http://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdf|상세 노선도]] [목차] == 개요 == [[JR 니시니혼]]이 [[케이한신]] 대도시권 일대에서 운행하는 도시권 철도 체계이다. 이 지역 5대 대형 사철의 네트워크에 대항해 수익을 크게 할 목적으로 설정되었으며, 1988년 최초로 8선구 9구간에 대해 운행 명칭을 정하였다. 1990년에는 노선 색상이 지정되었다. 오사카 [[대도시근교구간]]보다 범위가 좀더 넓다. 노선을 보면 타사와의 경합 노선이 많으며, 이러한 노선들에는 신차량 투입, 신쾌속 등급 신설, 역 신설, 직통운전 확대 시행등의 대책이 강구되었다. 이 중에 대표적인 '신쾌속'은 [[JR 교토선]]의 [[교토역]]-[[오사카역]]간을 30분 미만으로 주파하면서 [[한큐 교토 본선]]과 [[케이한 본선]]의 강력한 경쟁자로 떠올랐다.--그런데 비싼 게 흠-- 단, [[JR 히가시니혼]]의 수도권 도시철도 운행계통과는 달리, 노선이 노선도에 표기된 대로만 운행하는 것은 아니며, 다른 노선에 직결운행하기도 한다.[* 그렇기 때문에 열차 종별과 등급, 목적지를 잘 봐야 한다. 하다못해 8량을 반으로 쪼개서 운행하기 때문에 잘 보고 갈아타야한다.] 여기서 꽤 짭짤한 재미를 본 JR 니시니혼은 이걸 본따서 2002년 [[히로시마역]]을 중심으로 한 운송 체계인 [[히로시마 시티 네트워크]]를 만들었는데, 수도권 도시철도 운행계통이나 어반 네트워크와는 달리 그쪽은 피터지지도 않고 복잡하지도 않다. --정겨운-- 시골 촌구석 냄새가 풀풀 나는 로컬선도 네트워크에 편입시켜 놓을 정도. 2015년 3월 1일부터 산요산인패스,간사이 와이드 패스,간사이 패스 유효 구간에 어반 네트워크상의 노선이 전부 들어간다. 산이 많고 사철과 딱 붙여 경쟁하는 노선이 많은 지역 특성상 JR이 노선과 역을 신설하면서 사철보다 후발로 진입하는 사례가 많이 생겼는데, 이 때문에 역명에 JR이 붙거나([[JR난바역]], [[JR아와지역]] 등), 심지어 노선명에 JR을 붙여 명명하는([[JR 도자이선]])[* 이외에도 운행계통의 별칭으로 [[JR 교토선]], [[JR 고베선]] 등이 쓰이기도 한다. 이 역시 사철, 특히 [[한큐 전철]]과의 경합을 의식한 것.] 사례까지 있다. 어반 네트워크 이외에는 없는 현상이다. == 노선 기호 도입 == [[파일:external/www.westjr.co.jp/140708_00_linesign.jpg]] 새로 도입하는 긴키 권역의 노선기호 체계 [[파일:external/www.westjr.co.jp/140708_04_linesign.jpg]] 열차 행선표시기에 적용될 예제. --히로시마의 희망 [[227계 전동차|227계]]의 [[행선판]]이 보인다-- 2014년 8월 6일, JR 니시니혼은 긴키 권역과 히로시마 권역에 알파벳으로 표기된 노선기호를 도입하고, 동시에 전동차 행선판 및 차내 노선도, 역내 및 플랫폼의 각종 안내표지판에도 이러한 노선기호를 표기한다고 발표했다. 수도권과는 달리 전혀 상관없어 보이는 노선들끼리의 직결 운행이 잦은 어반 네트워크의 특성 상 이용객, 특히 관광객을 비롯한 초행길 손님들의 열차 이용 혼란을 막을 수 있을 것으로 기대된다. 다만 알파벳 노선 기호가 오사카순환선을 제외하면 해당 노선의 이니셜에서 따온 것이 아니고, 알파벳 순서대로 대충 끼워맞춘 것에 불과하기 때문에 혼동의 여지도 있는 편. 오사카순환선의 O는 Osaka의 O로 해석할 수 있어 일치하지만, 야마토지선의 Q는 도대체 의미를 찾을수가 없다. -- 야마토지 쾌속이 오사카 환상선을 한바퀴 돌고 출발하기 때문에 붙인 것이 아닐까 -- --[[큐호지역|Q호지]]일수도-- == 노선 일람 == * {{{#0072bc,#42b5ff ■}}} [[비와코선]] - [[호쿠리쿠 본선]](나가하마-마이바라), [[도카이도 본선]](마이바라-[[교토역|교토]]) * {{{#0072bc,#42b5ff ■}}} [[JR 교토선]] - 도카이도 본선(교토-[[오사카역|오사카]]) * {{{#0072bc,#42b5ff ■}}} [[JR 고베선]] - 도카이도 본선(오사카-[[고베역|고베]]), [[산요 본선]](고베-[[히메지역|히메지]]) * {{{#e80000,#ff1717 ■}}} [[오사카 순환선]](오사카-오사카) * {{{#e80000,#ff1717 ■}}} [[유메사키선|JR유메사키선]] - 사쿠라지마선(니시쿠죠-유니버설 시티) * {{{#ffcc00,#ffcc00 ■}}} [[JR 타카라즈카선]] - 도카이도 본선(오사카-아마가사키), [[후쿠치야마선]](아마가사키-사사야마구치) * {{{#ff1493,#eb007e ■}}} [[JR 도자이선]]([[쿄바시역(오사카)|쿄바시]]-아마가사키) * {{{#ff1493,#eb007e ■}}} [[갓켄토시선]] - [[카타마치선]](키즈-쿄바시) * {{{#335099,#6682cb ■}}} [[오사카 히가시선]](신오사카-큐호지) * {{{#009933,#65ff99 ■}}} [[야마토지선]] - [[간사이 본선]](가모-[[난바역|JR 난바]]) * {{{#a52a2a,#d55959 ■}}} [[나라선]] - 나라선(교토-키즈), 간사이 본선(키즈-[[나라역|나라]]) * {{{#9370db ■}}} [[사가노선]] - [[산인 본선]](교토-소노베) * {{{#ff6600,#ff6600 ■}}} [[한와선]]([[텐노지역|텐노지]]-[[와카야마역|와카야마]]) * {{{#0072bc,#42b5ff ■}}} [[간사이 공항선]](히네노-간사이 공항) * [[코세이선]] - 도카이도 본선(교토-야마시나), 코세이선(야마시나-오미시오츠) * [[산요 본선]](히메지-카미고오리) * [[아코선]] - 산요 본선(히메지-아이오이), 아코선(아이오이-반슈아코) * [[와카야마선]](오지-와카야마) * 만요마호로바선 - [[사쿠라이선]](나라-타카다) * [[키세이 본선]](와카야마-[[와카야마시역|와카야마시]]) * [[간사이 본선]](츠게-카모) * [[쿠사츠선]](쿠사츠-츠게) * [[와다미사키선]](효고-와다미사키) * 하고로모선(오토리-히가시하고로모) == 경쟁 구간 == 다음의 구간에서 대형 사철들과 절찬리에 경쟁중이다.--현실판[[OpenTTD]]-- * [[JR 교토선]] - [[한큐 전철]] [[한큐 교토 본선|교토 본선]], [[케이한 전기철도]] [[케이한 본선|본선]], [[JR 도카이]] [[도카이도 신칸센]][* 엄연히 말해 사철은 아니지만 같은 구간을 병주하는 타회사 노선인 관계로 여기에 함께 기술한다.][* 다만 JR 니시니혼과 JR 도카이의 [[신오사카역|회사간 경계역]]까지 운행하는 노선이라 도카이도 신칸센 수익은 둘다 챙긴다. 전신인 [[일본국유철도|일본국철]]로부터 분할민영화 된 것이기에 서로 남남이기는 하지만 똑같은 [[JR그룹]]의 일원이다][*2-1 선로이용료+추가운임]~~오사카에서 마이바라면 몰라도 교토를 신칸센 타고 가는 게 돈지랄인건 잠시 잊자~~ * [[JR 고베선]] - [[한큐 전철]] [[한큐 고베 본선|고베 본선]], [[한신 전기철도]] [[한신 본선|본선]], [[산요 전기철도 본선]] * [[JR 타카라즈카선]] - [[한큐 전철]] [[한큐 타카라즈카 본선|타카라즈카 본선]], [[한큐 이마즈선|이마즈선]] * [[갓켄토시선]] - [[케이한 전기철도]] [[케이한 본선|본선]], [[킨키 일본 철도]] [[킨테츠 나라선|나라선]] * [[야마토지선]] - [[킨키 일본 철도]] [[킨테츠 오사카선|오사카선]], [[킨테츠 미나미오사카선|미나미오사카선]] * [[한와선]] - [[난카이 전기철도]] [[난카이 본선|본선]] * [[나라선]] - [[킨키 일본 철도]] [[킨테츠 교토선|교토선]] == 관련 문서 == * [[어반 네트워크/○○○쾌속]] * [[대도시근교구간]] * [[전차특정구간]] [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:JR 니시니혼]]