[include(틀:동일본 여객철도 노선)] [include(틀:다른 뜻1, other1=킨키 일본 철도의 노선, rd1=킨테츠 야마다선)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#fff,#191919> [[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|height=15]]]] {{{#cd7b1f '''{{{+1 [ruby(山田線, ruby=やまだせん)]}}}'''[br]Yamada Line | 야마다선}}} || ||<-2><bgcolor=#fff,#191919> [[파일:external/upload.wikimedia.org/640px-JR_East_KiHa_100-37.jpg|width=100%]] ---- [[키하 110계 동차]] || ||<-2> '''노선 정보''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''분류''' ||지방교통선 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''기점''' ||[[모리오카역]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''종점''' ||[[미야코역]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''역 수''' ||16 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''개업일''' ||[[1915년]] [[8월 8일]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''소유자''' ||<|2>[[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|width=230]][br]{{{#008900,#76ff76 JR 히가시니혼}}}]] || ||<bgcolor=white,#191919> '''운영자''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용차량''' ||[[키하 110계 동차]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''차량기지''' ||[[모리오카 차량센터]] || ||<-2> '''노선 제원''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''노선연장''' ||102.1km || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''궤간''' ||1067mm || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''선로구성''' ||단선 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용전류''' ||비전화 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''폐색방식''' ||특수자동폐색식 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''최고속도''' ||85km/h || ||<tablebordercolor=#cd7b1f><tablebgcolor=#ffffff,#191919> [[파일:JR_Yamada_Line_linemap.png|width=100%]] || ||<bgcolor=#cd7b1f> {{{#ffffff 실측지도 상의 야마다선}}} || || [youtube(QIKPp7gT9vk, width=100%)] || ||<bgcolor=#cd7b1f> {{{#ffffff 쾌속 '리아스' 상행 전구간 주행영상}}} || [목차] == 개요 및 설명 == [[JR 히가시니혼]]의 지방교통선 중 하나로, [[이와테현]] [[모리오카시]]의 [[모리오카역]]에서 [[미야코시]]의 [[미야코역]]을 잇는다. 2019년 3월 22일까지[* 실질적 운행은 [[동일본 대지진|2011년 3월 11일]]까지]는 [[카마이시시]]의 [[카마이시역]]까지 이어졌다. 이름은 현재는 [[산테츠 리아스선]]으로 편입된 [[리쿠츄야마다역]]에서 따왔다. --[[홍철 없는 홍철팀|야마다 없는 야마다선]]-- 모리오카-미야코 구간은 산악구간이며, 이관된 미야코-카마이시 구간은 산리쿠 해안을 따라가며 [[에스페란토]] 애칭도 붙어 있었다. 현재는 [[산리쿠 철도]]에서 붙인 애칭이 붙어 있다. 1923년 처음 개업하였으며 1944년에는 토사붕괴사고가 일어났다. 이후 태풍을 몇 번 겪다가, 1987년 철도분할민영화로 [[JR 히가시니혼]]에 이관되었다. 2011년 도호쿠 대지진으로 인해 미야코-카마이시 구간이 피해를 입었으며, 이후 해당 구간에서는 대체수송이 이루어졌다. JR 히가시니혼에서 복구 공사를 진행했으며 완공 후에 [[산리쿠 철도]]로 이관되어 [[산테츠 리아스선]]의 구 키타리아스선과 구 미나미리아스선을 잇는 중간 부분이 되었다. [[키하 100계 동차]]를 사용하고 있으며 대지진 이전 운행구간은 미야코역을 기준으로 크게 나뉘었다. [[카미요나이역]]~[[카와우치역(이와테)|카와우치역]] 사이 구간이 토사 붕괴로 인하여 2015년 11월부터, 카와우치역~[[모이치역]] 구간이 10호 태풍 [[라이언록]]의 피해로 2016년 9월부터 열차 운행이 중단되었다. 카와우치 - 모이치역 구간은 2016년 12월 9일 부로 다시 운행을 재개했으며 카미요나이 - 카와우치역 구간은 2017년 11월 5일 운행을 재개했다. 2018년 4월 22일부로 중간역이 모조리 무인역이 되고 구간내 유인역은 모리오카, 미야코 딱 두 역만 남았다. 2019년 3월 23일에 미야코 이후 구간은 [[산리쿠 철도]]로 이관하고 2개의 신역이 개설되었다. 그 이관된 구간에 [[리쿠츄야마다역]]이 있기 때문에 야마다선인데 야마다가 없는 꼴이 되어 노선 이름이 바뀔 가능성도 생각해볼 수 있다. 운행 재개 이후 JR 히가시니혼에서 가장 운행이 뜸한 구간 중 하나가 되었다. 특히 카미요나이 - 카와우치 구간은 쾌속 리아스 1.5왕복, 보통 2.5왕복 해서 총 4왕복밖에 없으며 낮 시간대에는 아예 열차가 안 다닌다. 게다가 토사붕괴 때문에 대부분의 로컬선에서 행하고 있는 [[1인 승무]]를 도입하지 못하고 있다. 대부분의 수요는 이와테켄포쿠버스의 '106급행' 등으로 이탈하였다. === 노선 데이터 === * 관활 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) * 구간 : 모리오카~미야코 102.1km * 궤간 : 1067mm * 역수 : 16 * 전구간 단선 * 전구간 비전화 * 폐색방식 : 특수 자동폐색식 (궤도회로검지식) * 보안장치 : ATS-Sn * 운전지령소 : 모리오카 종합지령소 * 최고속도 : 85km/h * [[교통카드]] 호환지역 : 없음 * 영업본부 : 모리오카 지사 == 역 목록 == * 이관된 미야코~카마이시 구간은 [[리아스선]] 역목록 부분 참조. * 전구간 [[이와테현]]내 소재. || 표기 || 이름 || || {{{#ff8000,#ff8000 '''快'''}}} || 쾌속 '리아스' || ||<-2> 통과하는 열차는 {{{#e0e0e0 '''연회색'''}}}으로 표기되어 있다. || ||<-6><bgcolor=#cd7b1f> {{{#ffffff '''JR 야마다선'''}}} || ||<rowbgcolor=#cd7b1f> {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 승강장}}} || {{{#ffffff 우등}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || {{{#ffffff 위치}}} || || [[모리오카역|모리오카]][br](盛岡) || 0.0 || 4면 8선 || '''{{{#ff8000,#ff8000 快}}}''' ||¶[[JR 히가시니혼]] [[파일:THK-SKS.png|width=17]][[도호쿠 신칸센]], {{{#ff0080,#ff0080 ●}}}[[아키타 신칸센]], {{{#a47bb6,#724984 ●}}}[[타자와코선]], {{{#08a85a,#57f7a9 ●}}}[[도호쿠 본선]], {{{#cd0920,#f63148 ●}}}[[하나와선]][br]¶[[IGR 이와테 은하철도]] [[파일:IGR.png|width=17]][[이와테 은하철도선]]||<|6> 모리오카시 || || [[카미모리오카역|카미모리오카]][br](上盛岡) || 2.8 || 단선 || '''{{{#ff8000,#ff8000 快}}}''' || || || [[야마기시역|야마기시]][br](山岸) || 4.9 || 단선 || '''{{{#ff8000,#ff8000 快}}}''' || || || [[카미요나이역|카미요나이]][br](上米内) || 9.9 || 상대식 || '''{{{#ff8000,#ff8000 快}}}''' || || ||<color=#373a3c><rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> --[[오시다역|오시다]][br](大志田)-- || --19.2-- || --단선-- || || (2016년 폐역) || ||<color=#373a3c><rowbgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> --[[아사기시역|아사기시]][br](浅岸)-- || --27.6-- || --단선-- || || JR 히가시니혼 최저승차인원(일 0.3명)[br](2016년 폐역) || || [[쿠자카이역|쿠자카이]][br](区界) || 35.6 || 상대식 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || ||<|12> 미야코시 || || [[마츠쿠사역|마츠쿠사]][br](松草) || 43.6 || 단선 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || || || [[히라츠토역|히라츠토]][br](平津戸) || 52.2 || 단선 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || || || [[카와우치역(이와테)|카와우치]][br](川内) || 61.5 || 2면 3선 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || || || [[하코이시역|하코이시]][br](箱石) || 65.7 || 단선 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || || || [[리쿠츄카와이역|리쿠츄카와이]][br](陸中川井) || 73.5 || 단선 || '''{{{#ff8000,#ff8000 快}}}''' || || || [[하라타이역|하라타이]][br](腹帯) || 82.6 || 단선 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || || || [[모이치역|모이치]][br](茂市) || 87.0 || 2면 3선 || '''{{{#ff8000,#ff8000 快}}}''' ||¶--[[JR 히가시니혼]] [[이와이즈미선]]--(2014년 폐선)|| || [[히키메역|히키메]][br](蟇目) || 91.5 || 단선 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || || || [[케바라이치역|케바라이치]][br](花原市) || 94.2 || 단선 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || || || [[센토쿠역|센토쿠]][br](千徳) || 98.8 || 단선 || '''{{{#e0e0e0 快}}}''' || || || [[미야코역|미야코]][br](宮古) || 102.1 || 2면 3선 || '''{{{#ff8000,#ff8000 快}}}''' ||¶[[산리쿠 철도]] {{{#aa045b,#fb54ab ●}}}[[리아스선]][br]¶--[[일본국유철도]] 야마다선 화물지선--(1984년 폐선)|| === 화물지선 (폐선) === 1943년에 부설되어 1984년에 폐선되었다. ||<-3><bgcolor=#808080,#7f7f7f> {{{#ffffff '''일본국유철도 야마다선 화물지선'''}}} || ||<rowbgcolor=#808080,#7f7f7f> {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || || [[미야코역|미야코]][br]宮古 || 0.0 ||¶[[일본국유철도]] 야마다선 본선|| || [[미야코항역|미야코항]][br]宮古港 || 2.0 || || == 이야기거리 == 사실 이 노선은 1892년 철도부설법에 의해서 계획되어 있었는데, 고도1,000m를 넘는 산지(区界峠 해발751m)로 인해서 [[페이퍼 플랜]]이 되거나, 먼 미래에 만들어 질 수도 있었지만, 1918년 선출된 [[이와테현]] 모토무라(本宮村)[* 현 [[모리오카시]]]출신인 [[하라 다카시]] 19대 [[총리]]에 의해서 1920년에 결정되었다. 하지만, 인구도 적도 길도 험한곳에 철도를 놓는다고 하니 당시에 논란이 많았는데, 그중 일본 제국의회의 야당인 헌정회는 이렇게 비난하였다. >こんな所に鉄道を敷いて、首相は山猿でも乗せるつもりか >이런곳에 철도를 깔다니, 수상은 원숭이라도 태워 줄 작정인가? 하지만, 이에 아랑곳하지 않고 [[하라 다카시]]는 이러한 대답을 하였다고 한다. >鉄道規則を読んでいただければわかりますが、猿は乗せないことになっております >철도규칙을 읽어주신다면 이해하지만, 원숭이는 탈 수 없게 되어있습니다 이렇게 저렇게 어쩄든간에 --총리가 하라는데 까라면 까야지...-- 결정이 되었으나, 그 뒤에서도 [[원숭이]]에 대한 이야기는 계속 제기되었으며(물론 철도건설을 비난하기 위해서), 원숭이가 임팩트가 적었는지(...) [[곰]] 발언도 나왔다고 한다.[* 현재에 와서는 앞서나왔던 원숭이 이야기는 몇몇 서적에서는 적혀있지만, 공식적인 문서에는 명기되지 않아서 [[홋카이도]]의 어느 [[미성선]]에서 나왔던 곰 발언과 혼동되어서 사용되고 있다는 의견도 있다.][*출처 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E7%94%B0%E7%B7%9A#%E6%AD%B4%E5%8F%B2]]] [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:1915년 개업한 철도 노선]][[분류:야마다선]]