||<-100><tablealign=right><bgcolor=#ffffff> [[파일:Allison_Transmission_logo.png|width=100%]] || ||<bgcolor=#aabfdd> '''정식명칭''' || 앨리슨 트랜스미션 || ||<bgcolor=#aabfdd> '''영문명칭''' || Allison Transmission || ||<bgcolor=#aabfdd> '''설립일''' || [[1915년]] || ||<bgcolor=#aabfdd> '''창업주''' || 제임스 A. 앨리슨 || ||<bgcolor=#aabfdd> '''기업형태''' || 공개기업 || ||<bgcolor=#aabfdd> '''업종명''' || 상용 자동차용 변속기 제조업 || ||<bgcolor=#aabfdd> '''소재지''' || [[미국]] [[인디애나|인디애나 주]], [[인디애나폴리스]] || ||<bgcolor=#aabfdd> '''[[홈페이지]]''' || [[http://www.allisontransmission.com]] || [[파일:Allison_4700_series.jpg|width=500]] [목차] == 개요 == [[미국]]의 [[상용차]]용 [[자동변속기]] 제조 회사로, [[1909년]]에 제임스 앨리슨이 세웠다. [[제2차 세계 대전]] 당시 미국 [[육군 항공대]]의 전투기에 장착된 [[V-1710]] 12기통 수냉식 엔진이 이 회사의 작품이다.[* [[P-40 워호크]], [[P-38 라이트닝]], [[P-39 에어라코브라]] 등이 해당 엔진을 사용하였다. 다만 고고도에서의 성능이 좋지 않아 [[P-51 머스탱]]에 들어서는 [[영국]]제 [[롤스로이스 plc|RR]]의 멀린 엔진으로 대체된다. 그래도 세 전투기의 생산 수량이 많고 종전 때까지 제 역할을 다 했으므로 해당 엔진은 성공작이었다고 볼 수 있다.][* 이 엔진은 공랭엔진에 미쳐있던 미군이 거의 유일하다시피 투입한 수랭 엔진으로서, 성능은 준수했으나 단발기에 과급기를 장착하지 못해 고고도 성능이 떨어져 폭격기 호위임무에 투입할 수 없다는 치명적인 단점이 있어 호위임무는 P-47이 대신 맡다(P-47은 원래 그려러고 생산한 기종이 아닌만큼 연료 문제로 폭격기를 끝까지 호위할 수 없어 중간에 귀환해야 했다. 그 다음에는 굶주린 독일기들의 학살 타임...) 수입산 멀린 엔진을 장착한 P-51로 대체된다.][* 연합국의 주요 2국인 미국과 영국은 대서양 하나만 건너면 되는 상대적으로 가까운 거리였기에 유보트의 기습을 제외하면 양국에서 서로 물자를 주고받는 건 정말 쉬운 일이었다. 따라서 영국은 미국의 군수지원으로 전력을 구축하고, 반대로 미국은 영국 기술로 자국산 병기를 개량하는 상부상조를 할 수 있었다. 반면 추축국의 양대산맥인 독일과 일본은 거의 지구 반대편 급 거리였고 항로 곳곳에 영국 해군이 있었기에 대놓고 상선을 보내는 건 자살행위에 가까워 잠수함으로 몰래몰래 도면 등만 가져올 수밖에 없었고, 그마저도 지중해가 연합군에게 점령당하고 일본이 수세에 몰리는 1943년 이후부터는 더 힘들게 되었다.. 결국 일본은 독일 전차를 구매했는데도 본국으로 운송하지 못하고, 독일은 일본제 선박 엔진을 가져올 수 없는 등의 촌극이 벌어지게 되었다.] 본래 [[제너럴 모터스|GM]]의 계열사였지만, [[2007년]]에 분사했다. [[2012년]] [[3월 15일]]에는 [[뉴욕증권거래소|NYSE]]에 상장하였다.[* 코드는 ALSN.] 또한 [[냉전]] 시대 미국 전차들의 변속기를 책임졌는데[* 전차는 지상에서 굴러다니는 모든 기계 중 무거우면서 빠른 속도로 움직여야하고 동시에 엄청난 신뢰성을 요구하니 이 정도면 기술력 입증 끝.] 자세한 것은 [[http://www.inven.co.kr/board/wot/3201/515|해당 링크]]로. 해당 글에 나오는 [[T32]] 전차의 시제 크로스 드라이브 변속기가 바로 앨리슨 트랜스미션의 제품이였는데, 이게 [[외계인 고문|오버 테크놀로지]] 물건이라 양산형이 적용된 [[M46 패튼]]을 [[한국 전쟁]]에서 공산주의 측이 노획해 [[소련]]에 넘겼어도 '''당시 소련 기술자들이 이를 [[리버스 엔지니어링|역설계]]하는데 실패했다.''' 현재 미국의 [[주력 전차]]인 [[M1 에이브람스]]의 변속기도 이 회사의 것일 정도로[* 앨리슨 X1100 시리즈. 전진 4단 / 후진 2단.] 미국의 변속기를 책임지는 회사다. 많은 사람들이 잘 모르는데 그 유명한 [[미군]] 군용차 [[험비]]의 변속기도 앨리슨 자동변속기다. 이튼(Eaton Corporation)과 더불어 [[미국]] 상용차용 변속기 업체의 쌍두마차다. 앨리슨이 자동변속기로 유명하다면, 이튼은 [[수동변속기]]로 끗발날리는 중.[* 그렇다고 이튼이 자동변속기를 아예 안 만드는 것은 아니다. BC211M 디젤 하이브리드와 FX116 디젤 하이브리드에는 이튼의 자동변속기가 달려 있다.] == 특징 == 전자동변속기 하나만을 반세기 넘게 파 온 덕분에 그 기술력이 가히 [[외계인 고문]]급이다. 보통 전자동변속기는 유체 컨버터를 사용하는 기술 구조상 수동변속기에 비해 효율이 떨어지기 마련인데 앨리슨의 변속기 모델들은 수동변속기보다 더 높은 효율을 기록하기도 했으니 이건 뭐(...) 제품 라인업도 상당히 풍부해서, [[픽업트럭]]이나 [[시내버스]]용 300[[마력]] 모델부터 [[전차]]나 광산용 [[덤프트럭]]에 사용되는 2,600마력 모델까지 출시되어 있다. [[파일:Remember_No_Clutch.jpg|width=800]] >'''[[클러치]]를 교환하거나 정비받을 필요가 없습니다. 왜냐하면 [[그런 거 없다|그런 거 없거든요]].''' 사람들이 흔히 착각하는 것 중 하나가 앨리슨 변속기를 [[자동화 수동변속기]]라고 생각하는 것인데, '''앨리슨 변속기는 [[토크컨버터]]를 사용하는 전자동변속기이지 절대 [[자동화 수동변속기|AMT]]가 아니다.''' 앨리슨 홈페이지에서도 자랑스럽게 광고하는 부분.[* 클러치의 분리/결합으로 엔진과 직결되는 AMT였다면, 대규모 출력을 받아내야 하는 군용 궤도차량이나 광산용 초대형 덤프트럭용 변속기는 꿈도 못 꾼다. 토크컨버터가 완충작용을 해주기 때문에 천마력 단위 츨력도 감당할 수 있는 것.] 전자동변속기이기 때문에 클러치가 필요 없고, 이는 곧 유지&보수에서 강점으로 작용한다.[* 실제로는 자동변속기에도 클러치는 존재하고 있다. 다만 클러치 팩의 형태로 존재하며 이들 클러치 팩은 이름에서도 알 수 있듯이 여러 장의 얇은 클러치 판으로 구성되어 있으며, 컴퓨터에 의해 구동(engage/disengage)되어 인간의 변속오류로 태워먹을 일이 잘 없고, 습식으로 트랜스미션 플루이드에 잠겨 구동되므로 수동변속기의 클러치에 비해 그 서비스 주기가 매우 길다.] 또한 AMT에서 볼 수 있는 변속시 동력 단절, 즉 클러치의 분리과정이 없기 때문에 잦은 가/감속에서 변속 리스폰스가 빠르고, 그 덕분에 시내버스나 도심형 특장차[* [[청소차]]나 [[소방차]] 등등.]가 앨리슨의 주 고객이 되는 이유이다. 이러한 특수성 덕분에 전세계 상용차 메이커들은 자사에서 순정으로 생산되는 변속기가 있더라도[* ex) [[메르세데스-벤츠|벤츠]] 파워쉬프트, [[볼보트럭|볼보]] 아이쉬프트, [[MAN|만]] 팁매틱, [[스카니아]] 옵티크루즈.] 대부분 옵션으로 앨리슨 변속기를 선택할 수 있다. 오히려 앨리슨 변속기를 선택할 수 없는 모델을 세는 게 더 쉬울 지경. 전자동변속기 하나만을 보고 처음부터 지금까지 달려왔다는 점에서 [[디젤 엔진]] 하나만 보고 지금까지 달려온 [[커민스]]와 유사하다. 그래서 커민스 엔진 + 앨리슨 변속기의 조합은 찰떡궁합으로 취급되고 있다. --한 우물 콜라보-- == 국내 현황 == 국산 시내버스 차량에는 앨리슨 [[https://www.allisontransmission.com/ko-kr/transmissions/models/torqmatic-series|토크매틱(Torqmatic®)]] 시리즈들 중 최대 300마력, 128 kgf·m 토크 입력을 허용하는 T350 모델이 광범위하게 운용중이다.[* 참고로 모델명 뒤에 '''(R)'''이 붙어있으면 [[리타더 브레이크]] 옵션이 적용된 모델이다.] [[서울특별시]]에서는 [[흥안운수]] 계열[* 다만 [[서울교통네트웍]]은 2016년에 [[ZF 프리드리히스하펜 AG|ZF]]로 전향했다.], [[아진교통]][* 다만 NEW 화이버드는 앨리슨 옵션이 삭제되어 ZF를 적용하고 비슷한 시기에 출고한 저상 뉴 슈퍼 에어로시티도 ZF를 적용한다.], [[진아교통]]에서 이 회사의 자동변속기를 많이 애용하고 있다. [[한성운수(서울)|한성운수]]는 이 회사와 ZF와 혼용한다. [[원버스]] 일부 고상차량[* [[자일대우버스 BS|NEW BS106]] 일부, [[현대 슈퍼 에어로시티|뉴 슈퍼 에어로시티]] 일부 차량]에도 이 회사의 자동변속기가 장착되어 있다. 마을버스 회사인 [[성수여객]]은 [[서울 버스 성동13|성동13번]] [[자일대우버스 레스타|레스타]]에 앨리슨의 자동변속기를 장착해서 운행 중이다. [[경기도]]에서는 [[경남여객]]과 [[경원여객(안산)|안산 경원여객]]이 이 회사의 자동변속기를 애용하고 있고 [[광명시]] [[화영운수]] 일부 차량[* [[자일대우버스 레스타|레스타]] 전 차량, [[자일대우버스 BS|BS106L F/L, NEW BS106]] 일부, [[현대 슈퍼 에어로시티|뉴 슈퍼 에어로시티]] 일반형]에 앨리슨 자동변속기가 장착되어 있다. 하지만 --악덕 업체-- 서울 최대 업체인 [[선진운수]]와 [[경기도]]권까지 망이 넓은 [[KD 운송그룹]] 계열사에서는 앨리슨을 운용하다가 잦은 결함으로 피를 본 기억이 있어서, 앨리슨을 거의 찾아볼 수 없다.[* [[여주시]]에서 운행중인 [[대원고속]] [[자일대우버스 BS|NEW BS110]] 디젤 차량은 후술한 이유로 이 회사의 자동변속기가 장착되어 있다.] 전통적으로 이 회사의 자동변속기를 애용했던 [[신성교통]]과 [[명성운수]]도 2017년 이후로는 ZF로 전향했다. 인천의 경우 [[부성여객]] 2014년식 저상, 2019년식 개선형 저상, [[성민버스]] 신성교통 취소분, [[신화여객]] 2011년식 [[현대 슈퍼 에어로시티|뉴 슈퍼 에어로시티 저상]] 1대에 존재하며 [[영풍운수]] BS110CN에도 존재했으나 전량 대차되었다. 인천에서 지금도 앨리슨으로 출고하는 업체는 사실상 [[부성여객]]이 유일하다.[* 그러나 부성여객에 있었던 2007~2008년식 저상 차량은 앨리슨이 아닌 ZF였으며 2014년식 저상 출고때 앨리슨으로 전향했다.] 공인 정비소는 [[경기도]] [[화성시]] 비봉면 자안리와 [[부산광역시]] [[기장군]] 기장읍 교리에 있다. 이 영향으로 [[울산광역시|울산]]을 제외한 PK권과 [[수원시|수원]]권(구 수원군 지역과 인근 지역)에서 앨리슨이 많이 보이는 듯.[* 최근에는 수원도 [[수원여객]]이 ZF를 많이 찾는 등 ZF의 비중이 조금씩 늘어나고 있는 추세이다.] 강원권의 경우 [[춘천시 시내버스|춘천]]에서는 [[춘천시민버스]]가 전국에서도 손꼽히는 앨리슨 충성고객 이다보니 CNG 저상버스들은 100% 앨리슨 자동변속기만 사용한다[* 다만 [[에디슨 화이버드|화이버드]]나 [[하이거 하이퍼스]] 차량들은 [[ZF]]의 변속기를 사용한다. 왜냐면 위 차량들은 앨리슨 적용이 불가능하기 때문이다.]. [[원주시 시내버스|원주]]는 춘천과 달리 ZF와 앨리슨을 혼용하며, ZF의 비율이 높다. 충청권의 경우 [[대전광역시 시내버스|대전]]에는 앨리슨이 단 1대도 없으며,[* [[http://www.zfkorea.com/ap/content/en/japan/corporate_jp/products_services_jp/service_network_jp/service_network2.html|ZF 한국지사 홈페이지의 국내 상용 서비스망]], [[http://www.zf.com/corporate/en_de/aftermarket/services/service_network/service-network.jsp#/resultmap/South%20Korea/undefined/35.90775699999999,127.76692200000002/SERVICE|ZF 독일 본사 홈페이지 서비스 네트워크]] 등을 살펴보면, 대전에는 ZF 공인 정비센터가 위치하고 있지 않으며 대전에서 가장 가까운 ZF 공인 정비센터는 [[전라북도]] [[완주군]] 이서면에 위치하고 있다.] 모든 [[저상버스]]가 100% ZF 자동변속기를 달고 있다.[* 이 때문에 대전권에서는 [[세종교통]]이나 [[논산시|논산]] [[덕성여객]] 등의 회사들 외에는 앨리슨 자동변속기를 보기가 매우 어렵다.][* 일부 [[버스 동호인]]들은 정비 문제는 구실에 불과하며, 1965년 국내 최초로 윤번 [[공동 배차]]제를 도입하면서 경쟁보다는 [[담합]]이 일상화된 대전시내버스 특유의 --[[악습]]--기업 문화 탓이 크다는 분석을 내놓고 있다. 실제로 국내에 자동변속기 버스가 처음 도입되던 시대에 대전에 도입된 자동변속기 차량들은 100% 앨리슨 기계식이었다. 추후 이 차량들은 수동 미션으로 개조되어 운행하다가 대차되었다. 또한 초창기에 반입된 BS120CN 저상버스 중에는 앨리슨도 소수 존재하였으나 이들 차량에서 문제가 발생하면서 ZF로 --담합--통일하는데 영향을 미친 것으로 알려졌다.] 또한, 대전 인근의 [[청주시 시내버스]]도 2014년에 도입한 소수의 [[현대 블루시티|블루시티]]를 제외한 모든 저상버스가 ZF 자동변속기를 사용한다.[* 동일운수 2054호 BS110CN F/L에 앨리슨이 적용된 바 있지만 지금은 대차되어 없어졌다.] 다만 [[화성시]]와 접근이 용이한 [[천안시 시내버스]]의 경우 ZF는 극소수이며 [* 주로 현대 저상버스에 달려있다.] 오히려 앨리슨 자동변속기가 압도적으로 많다. 자일대우 저상버스와 현대 카운티에 특히 많이 달려있다.[* 이 때문인지는 모르겠지만 보기 매우 힘들다는 그 [[현대 카운티]]의 자동변속기 모델도 천안에서는 자주 볼 수 있다.] 영남권의 경우 부산에는 ZF보다 앨리슨이 더 많았지만, 지금은 ZF의 비율이 더 많다. 대구는 전체적으로 ZF 자동변속기가 제일 많지만 100% 앨리슨만 채택하는 회사로 [[세운버스]]가 있다. 그 외에 ZF와 혼용하는 대구 업체는 [[관음교통]], [[경상버스]], [[달구벌버스]], [[성보교통]], [[세왕교통]], [[세진교통]], [[우주교통]], [[우창여객]]이 있으며, 2017년부터는 관음교통 1대를 제외하면 세운버스, 우주교통에서만 앨리슨을 채택하고 출고하다가 2019년 현대 개선형 저상을 출고하면서 관음교통, 경상버스도 다시 앨리슨을 채택하기도 하고 세왕교통이 앨리슨을 처음으로 채택하게 되았다. 반면, [[광남자동차]]와 [[해피투게더 세한여객|세한여객]], [[대명교통]], [[해피투게더 현대교통|현대교통]]은 앨리슨이 극소수 존재하다가 100% ZF 장착 회사가 되었다. 경북권의 경우 [[안동시 시내버스]]와 [[영천시 시내버스]]에서 운행중인 저상버스는 전량 이 회사 자동변속기를 사용중인데 [[자일대우버스 BS|NEW BS110]] 디젤 차량은 앨리슨 자동변속기만 장착이 가능하기 때문에 그렇다. 그리고 [[진주시 시내버스|진주]]도 앨리슨이 대다수이다.[* [[삼성교통]]은 진주에서 ZF를 고집하고 있어 진주시 시내버스가 100% 앨리슨은 아니다. 그리고 최근 1~2년 사이로 [[부일교통]](진주의 시내버스회사), [[부산교통]]도 앨리슨 대신 ZF로 출고하고 있다.] 공인 정비소가 [[기장군]]에 있다는 이유 때문인 듯하다. 하지만 호남권에서는 매우 적은 대수만이 운행중이며[* [[광주광역시 시내버스|광주]]의 경우 [[동화운수(광주)|동화운수]]의 [[자일대우버스 BC|BC211M]] 클린디젤 하이브리드에 이튼제 자동변속기가 달려있으며 앨리슨 차량은 [[대원시내버스]] 2017년식 저상차량 3대와 [[을로운수]]의 2015년식 저상차량 1대에만 존재한다. [[목포시 시내버스|목포]]에서는 앨리슨 차량이 5대 뿐인데, [[유진운수]]는 서울 출고 취소분 저상인 1270, 1273, 1274호와 1210호, [[태원여객]]은 1021호로 1대 뿐이다. 전남 동부 지역인 [[순천시 시내버스|순천]], [[여수시 시내버스|여수]], [[광양시 시내버스|광양]]의 저상버스는 100% ZF 자동변속기다.][* [[전주시 시내버스|전주]]에서는 [[시민여객(전주)|시민여객]]의 디젤 일반형 자동변속기 차량 1대(전북 70자 1954호, [[전주 버스 72|72번]] 운행)만 앨리슨이다. [[진주시민버스]] 취소분으로 알려져 있다. [[익산시 시내버스|익산]]과 [[군산시 시내버스|군산]]은 100% ZF.], 울산은 영남권이면서도 앨리슨은 단 1대도 없이 100% ZF 자동변속기만 사용하고 있다.[* 이 때문에 울산 인근에서는 [[양산 버스 12]], [[양산 버스 13]]에 투입되는 [[세원(버스회사)|주식회사 세원]], [[푸른교통]]의 차량을 제외하면 앨리슨 자동변속기가 장착된 차량을 보기가 매우 어렵다.] 그리고 전국에서 운행 중인 NEW BS110 '''디젤'''저상[* CNG모델은 ZF도 달 수 있다.]에는 모두 앨리슨이 달려 있다. 변속기 소리도 ZF와 다르다. 오오오옹~소리가 갈수록 높게 들리면 앨리슨일 확률이 높다. 2012년부터 나오는 [[자일대우버스 BS|NEW BS110]]의 경우 [[주차 브레이크]] 하단에 내장되어 있으며, [[에디슨 화이버드|화이버드]]는 대쉬보드 좌측 하단에 돌출되어 나온다. 시내버스형과 똑같은 기어버튼 스위치 모양이지만 [[타타대우상용차]]의 프리마 트럭은 컵홀더 쪽에 버튼식으로 달려 있다.[* 프리마에 ZF를 선택하면 로터리식으로 달린다.] [[현대 슈퍼 에어로시티]]의 경우는 기존처럼 대쉬보드 좌측에 내장되어 있지만, 2014년부터 [[현대 슈퍼 에어로시티]]에 장착 중인 신형 6단 [[자동변속기]]는 버튼이 움푹 들어간 형태로 나오고 있다.[* [[자일대우버스 BS|NEW BS110]]과 [[에디슨 화이버드|화이버드]]는 원래부터 움푹 들어간 형태다.] [[현대 슈퍼 에어로시티]]에 앨리슨 [[자동변속기]]를 적용하면 기어버튼 좌측 상단에 파워모드 스위치가 적용된다. ZF의 에코라이프 6단 [[자동변속기]]를 적용하면 파워모드 스위치는 적용되지 않는다.[* 에코라이프 이전의 에코매트 5단에는 파워모드가 있다.] 그 외에는 [[현대자동차]]의 [[현대 카운티|카운티]], [[현대 마이티|마이티]], [[현대 메가트럭|메가트럭]], [[현대 엑시언트|엑시언트]]와 [[타타대우상용차]]의 [[타타대우 프리마|프리마]], [[타타대우 노부스|노부스]]에도 앨리슨의 자동변속기를 옵션으로 선택할 수 있다. [[자일대우버스 레스타]]도 앨리슨 자동변속기 옵션이 추가되었다. [[군용차]] 부문에서도 앨리슨 변속기를 사용한다, [[K200 APC]]의 개량형인 K200A1 계열의 변속기는 S&T 중공업에서 면허생산한 자동변속기를 채용하고 있지만, 일부 물량은 앨리슨 변속기를 사용한다. 그 외에 민수용 트럭에서도 사용하고 있는 모습을 볼 수 있다. == 외부 링크 == *[[http://naver.me/GRYWFViF|(네이버 포스트) 트럭·특수목적차량, 전자동변속기 바람 심상찮다]] *[[http://naver.me/Gx4dei9p|(네이버 포스트) 앨리슨 트랜스미션-이텍산업, 국내 다목적 특장사업 ‘강화’]] == 관련 문서 == *[[ZF 프리드리히스하펜 AG]] *[[현대다이모스]] *[[자동변속기]] *[[자동화 수동변속기]][* 다만 위에서 언급했다시피 앨리슨 변속기는 전자동변속기이다.] [include(틀:문서 가져옴, title=앨리슨, version=53)] [[분류:미국의 기업]][[분류:자동차]][[분류:1915년 기업]]