[include(틀:폐선)] [[파일:안양82.jpg]] 2016년식 NEW BS090 디젤 차량. 현재는 83번 → [[안양 버스 20|20번]]에서 운행 중이다. [목차] == 노선 정보 == ||<-6><:><bgcolor=#33cc99>{{{#ffffff 안양시 일반시내버스 82번}}}|| ||<-2><:>기점||<width=300px><:>경기도 안양시 만안구 석수3동(충훈부종점)||<-2><:>종점||<width=300px><:>경기도 안양시 만안구 석수1동(석수역)|| ||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>05:20||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>05:50|| ||<:>막차||<:>22:30||<:>막차||<:>23:00|| ||<-2><:>평일배차||<:>15~25분||<-2><:>주말배차||<:>15~25분|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[삼영운수]]||<-2><:>인가대수||<:>2대|| ||<-2><:>노선||<-4><:>충훈부종점 - 석수시장.석수현대아파트 - 관악역 → 연현초 → 연현중 → 석수역 → 관악역 → 이후 역순|| == 개요 == 삼영운수에서 운행했던 시내버스 노선. [[http://www.gbis.go.kr/gbis2014/schBus.action?cmd=mainSearchText&gubun=busInfo&searchText=82&routeId=208000062|전체 정류장 목록]] == 역사 == * 2016년 12월 16일에 [[안양 버스 6|6번]]의 연현마을 구간(충훈부종점 - 석수시장.석수현대아파트 - 관악역 - 석수역 - 연현중 - 관악역 - 석수시장.석수현대아파트 - 충훈부종점)을 물려받아 신설했다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1266653|관련 게시물]] * 2018년 7월 16일에 [[안양 버스 6-3|6-3번]]의 '충훈부 - 숲속마을' 구간과 82번의 '연현마을 - 충훈고' 구간을 통합해 [[안양 버스 83|83번]]으로 변경되었다. [[http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=transit&no=66585|관련 게시물]] == 특징 == * NEW BS090 2대(경기 71바 1173~4)로 운행했다. === 수요저조 문제 === '''안양시 시내버스 최악의 공기수송 노선.'''[* 어느 정도인지는 아래에서 후술하겠지만 안양시 시내버스 중 승차량 수가 3자리인 노선은 82번이 유일했다.] * '''[[공기수송(교통)|타는 사람이 없었다]].''' 노선 자체가 애매하게 충훈고교 앞에서 끊어졌기 때문인데 충훈고교 주변에는 차고지 때문인지 아무것도 없다.[* 9번은 석수3동 아파트단지(아이파크, 코오롱하늘채)를 경유하기 때문에 거주자들이 이용하고 [[안양 버스 11-1|11-1]]번은 82번과 더불어서 '충훈부 - 관악역' 구간까진 같은 경로로 운행했었지만 그 이후에는 [[안양1번가]]로 간다. 하지만 82번은 수요를 기대하기 힘든 [[연현마을]]로 갔기 때문에 승차량이 늘 수가 없었다.] 학교가 주변인데도 불구하고 그 흔한 편의점조차 없다. 가장 가까운 편의점이 코오롱하늘채까지 가야 있다.[* 길 자체도 막다른 길이었는데 [[광명역]]과 충훈터널을 잇는 충훈대교가 2018년 4월 7일에 완공되었다.] 그렇다고 '관악역 - 석수시장' 구간은 또 [[광명 버스 1-1|1-1번]]과 중복이었고, 안양1번가까지 바로 모셔다주는 80번이 있기 때문에 연현마을 내에서도 타는 사람이 없었다. 결과적으로 실패한 노선인 셈. 사실상 충훈고교 전용 노선이었다. * 6번이 충훈부로 단축하면서 대체노선이라고 만든 노선이지만, 기존 석수동과 박달동 쪽 승객들은 환승해야 하는 불편이 있었다. 연현마을이나 관악역에서는 [[안양 버스 01|01번]]이 있지만 30분 간격이기 때문에(...) 답이 없다. 그렇다고 6 → 82(혹은 그 반대) 순으로 환승을 하려고 해도 내린 정류장에서 바로 환승할 수 없고 어느 버스를 먼저 타든 다음 정류장까지 걸어가야 했다. 차고지 안에서는 승차가 불가능했기 때문. 똑같이 노선이 두 개로 나뉘어진 [[안양 버스 60|60번]]과 [[안양 버스 60-1|60-1번]]은 관양지구 내부에서 환승이라도 가능하지만(다만 길을 건너서 타야 한다), 이건 그런 것도 없었다. 6번은 단축 이후로 사실상 3대가 증차되어 어느 정도 인기를 끌고 있지만 이 82번은 신차를 넣어줬는데도 타는 사람이 없어 그저 안습. 똑같이 쩌리노선 대우를 받는 3-1번, 6-3번이나 19번은 중복노선이 많은데 배차까지 길어서 이렇게 된 거지만, 82번은 '''애초에 통학수요밖에 기대할 수 없었던 노선''', 즉 수요가 나올 수가 없는 구조였던데다가 차량 댓수도 달랑 2대니 더 답이 없는 상황이었다. * 이를 증명해주듯 2017년 5월 승차량은 580명이었다. 참고로 바로 다음으로 승객이 적은 노선[* 평일 전일 기준이다. 주말까지 포함하면 순위가 바뀐다.]는 M5333번으로, 평일 전일 다 합쳐서 1607명.[* 다만 M버스는 특성 상 입석을 세울 수 없다는 점은 감안해야 한다. 게다가 지금은 45석이지만 당시에는 37석밖에 안 됐다.] 거의 3배 가까이 차이가 난다. 그 6-3번도 2125명이니 82번이 얼마나 안습한 노선인지 보여준다. == 연계 철도역 == * [[수도권 전철 1호선]] : [[관악역]], [[석수역]] [[분류:안양시의 시내버스]][[분류:2016년 개업한 버스 노선]][[분류:2018년 폐지된 버스 노선]]