[include(틀:하위 문서, top1=안산선/역 목록)] [include(틀:대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선)] [include(틀:수도권 전철 4호선)] [include(틀:수도권 전철 수인·분당선)] ||<-2><bgcolor=#00a5de><tablealign=right><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablewidth=360px> || ||<-2><bgcolor=#0054a6> {{{#white '''{{{+2 안산선}}}''' [br] 安山線 / Ansan Line}}} || ||<-2> [[파일:map_ansan.png|width=100%]] || ||<-2> [[파일:341001 at daeyami.jpg|width=100%]] ---- [[한국철도공사 341000호대 전동차|{{{#00a5de 한국철도공사 341000호대 전동차}}}]] || || '''소유자''' || [[대한민국 정부|[[파일:대한민국정부_국문_좌우_1행.svg|width=180]]]][br],,[[국가철도공단]]이 위임,, || || '''운영기관''' || [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || || '''노선번호''' || 316 || || '''노선명''' || 안산본선 (安山本線) || || '''종류''' || [[대한민국의 간선철도|간선철도]], [[일반철도]] || || '''영업거리''' || 26.0㎞ || || '''궤간''' || 1435㎜ || || '''역수''' || 14 || || '''기점''' || [[금정역]] || || '''종점''' || [[오이도역]] || || '''전기''' || 교류 25000V 60㎐ [[가공전차선]] || || '''신호''' || [[열차자동정지장치|ATS-S2]] || || '''선로최고속도''' || 110km/h || || '''선로 수''' || [[복선|2]] || || '''개업일''' || [[1988년]] [[10월 25일]] || || '''운영노선''' || [[수도권 전철 4호선]][br][[수도권 전철 수인·분당선]][* 수인선과의 공용구간인 오이도~한대앞 구간에서 수도권 전철 수인·분당선이 운영된다. 해당 구간은 [[http://m.molit.go.kr/viewer/skin/doc_mobile.xhtml?fn=c3e9d7ac1e9875501afe5f34a7f0cfa9&rs=/viewer/result/20200525|국토교통부 고시]]로 안산선과 수인선의 공용 구간으로 되어 있다.][br]--[[KTX]]-- || ||<width=50%>[[파일:w3eweqr.jpg|width=100%]]||[[파일:65561408.jpg|width=100%]]|| ||<-2> 개통식에 참석한 [[이현재(1929)|이현재]] 당시 국무총리 || [목차] [clearfix] == 개요 == [[파일:ansanseon.gif]] [* 해당 구간은 [[고잔역]]과 [[중앙역(안산)|중앙역]] 사이 한양빌딩 사거리 구간이다. 현재는 4호선 열차 뿐만 아니라, 수인분당선 전동차도 지나간다.] [[경기도]] [[군포시]] [[금정역]]과 [[안산시]], [[시흥시]] [[오이도역]]을 잇는 [[수도권 전철 4호선]]의 일부 철도 노선 이다. [[금정역]]에서 [[과천선]]과 직결한다. [[2015년]]부터 일반적으로는 안산선이라는 명칭 대신 [[수도권 전철 4호선]]으로 안내한다. 그러나 철도사업법에 따라 고시되는 국토부의 철도거리표와 [[한국철도공사]]에서는 공식적으로 사용된다.[* [[한국철도공사]]가 주관 [[안산시]]의 역에서 진행되는 행사에서도 안산선이라는 명칭이 사용되고 있다.] [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 18개 편성, [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 29개 편성, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 40개 편성이 운행한다. 급행열차가 평일 출퇴근 시간 한정으로 안산선에서만 운행한다. 4호선에서 대피선이 설치된 유일한 구간이 안산선이기 때문. [[오이도역]]에서 출발해서 [[정왕역]], [[안산역]], [[초지역]], [[중앙역(안산선)|중앙역]], [[상록수역]], [[산본역]]을 지나 [[금정역]]부터는 완행으로 전환한다. 지상 구간이지만 [[수인선]]과 [[경인선]]처럼 일반열차가 운행하지는 않는다. 과거 [[안산역]] 화물 취급 때문에 가끔 화물열차가 지나가기는 하였으나 [[2010년]] [[9월 1일]]에 [[안산역]]의 화물취급이 공식적으로 중지됨에 따라 아주 가끔 [[시흥차량사업소]] 또는 [[남동인더스파크역]]으로 가기 위해 화물열차가 지나간다. 공식적으로는 일반열차가 안 다니는 구간임에도 화물열차보다도 보기 힘든 단체관광열차가 들어오거나 [[초지역]]에 [[ITX-청춘]]이 운행하기도 한다. 거의 대부분의 역에 대피선이 설치되었거나 대피선을 지을 부지 또는 시설을 마련해 두었다. 한편으로 [[반월역]]이나 [[대야미역]]처럼 대피선을 지을 부지가 있는데도 불구하고 설치하지 않은 역도 있다. 나중에 건설된 [[정왕역]]이나 [[수리산역]]은 대피선을 대비한 시설 자체가 없다. [[한대앞역]]에는 [[수인선]]과의 입체교차를 위한 박스 구조물이 하부에 미리 설치되었다. [[2017년]] [[12월 3일]]에 모든 역에 [[스크린도어]]가 설치되었다. == 적자 == [[한국철도공사]] 소속 노선 중에서도 적자가 심하다. [[2018년]]에 [[국정감사]]를 위해 [[한국철도공사]]에서 [[자유한국당]]의 [[이학재]] 의원에게 제출한 자료가 [[http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2018/10/22/2018102201899.html|공개되었다.]] 해당 자료에서 [[일산선]]이 [[2017년]] 기준 514억원으로 적자가 심하고, 다음 순위가 431억원을 기록한 안산선이다. 429억원의 [[경춘선]], 313억 원의 적자를 기록한 [[경부선]]보다 거리가 짧고 역이 적음에도 불구하고 적자는 매우 심하다. == 역사 == [[1987년]]에 안산선을 공사하던 당시 [[반월국가산업단지]]의 사업주체인 [[한국수자원공사]]가 건설비를 전액 부담하였다. 당시엔 [[안산시]]의 택지와 공장 부지가 잘 팔리지 않았지만, [[한국수자원공사]]의 자본으로 철도를 건설하며 [[안산시]]의 토지가 쉽게 매각되었다. 철도 건설에 국가 재정이 아닌 [[공기업]]의 자본이 투입된 첫 사례로, 이후 [[분당선]], [[과천선]], [[일산선]]과 같은 철도 노선의 건설에 [[한국토지주택공사]](당시 한국토지개발공사)의 자본이 투입되는 계기가 되었다.[* [[한국토지주택공사]]가 신도시를 개발하면서 토지를 매각하거나 채권을 발행해 얻은 수익을 해당 신도시의 도로, 철도 등 교통망 구축에 투자하는 방식으로 이루어졌다. 분당선은 분당, 일산선은 일산, 과천선은 평촌 신도시의 개발이익으로 건설된 것이다.] 이외에도 4경간 연속 [[중공#s-4]] 기법이나 PC교량처럼 당시 기준으로 최신식 기술을 사용하여 건설한 것도 큰 특징이다. ||<width=50%>[[파일:attachment/안산선/1.png|width=100%]]||[[파일:attachment/안산선/2.png|width=100%]]|| ||<-2> [[1988년]]에 [[DC 디젤동차|DC 동차]]로 시운전하는 모습.[* 엄밀히 따지자면 이 차량은 [[DC 디젤동차|DC 동차]]를 개조한 검측차량이다. 단량 편성 열차의 장점이 부각되어 [[대한민국 철도청|철도청]]이 이 차를 개조해 특수차를 만들었고 대통령 전용차로도 개조하였다.] || [[파일:한국철도공사 1x56편성(터널 도색).jpg]] 사진에 청량리행이 보이는데 [[1988년]]에 개통될 당시에는 [[수도권 전철 1호선]]의 일부여서 청량리/금정 - 안산간 1호선 전동차가 운행하였다[* 오전시간대에는 영등포행이 있었다.][* 이 사진은 나름 역사적인 가치가 있는데, 32년 후 수인분당선이 개통하면서 평일 3회 안산역에서 청량리역을 가는 열차가 오전 시간대에 있게 되었다.]. 그 뒤로 [[1992년]] [[3월 2일]]에 [[고잔역]], [[5월 1일]]에 [[산본역]], [[1994년]] [[1월 10일]]에 [[초지역]](그 당시에는 [[공단역]]이였다)이 개통되었다. [[1994년]]에 [[과천선]]이 개통한 후 안산선은 [[수도권 전철 4호선]]으로 편입되었고,[* '한국철도건설100년사' 369페이지에 따르면 안산선은 건설 당시부터 4호선과의 직결을 염두하고 있었다고 [[http://cafe.daum.net/kicha/ANo/16818|한다.]] 물론 건설 당시 계획과 실제 운행계통이 바뀔 수 있지만, 당시 1호선의 과부하 문제를 무시할 수 없어 부득이하게 4호선으로 넘긴 것으로 보인다. 인천행 열차나 수원행 열차에 비해 수송량이 현저히 적었고, 해당 행선지에 비해 상대적으로 늦게 편입되었기에 안산선을 4호선에 편입할 시 발생하는 민원도 적은 것.] 동시에 4호선 전동차가 운행하기 시작한다. 4호선의 편입 이후 종전 청량리/금정 - 안산간 운행하던 열차는 구로 → 안산 → 용산(영등포)행 열차로 축소되었고 운행편수도 일일 3회가 되었다. 2002년에는 안산발 용산행 열차(K922, 924, 926)가 용산역 민자역사 건설로 인해 노량진까지 단축되었다. [[파일:external/www.shpeople.net/201301315843457.jpg]] 이후 [[2000년]] [[7월 28일]]에 기존 [[수인선]] 구간인 [[오이도역]]까지 연장하였으며,[* 정확히는 [[한대앞역]] ~ [[오이도역]] 구간까지 기존 [[수인선]]을 표준궤화하고 복선전철화하여 개설한 구간이다.] [[2003년]] [[4월 30일]]을 기해 안산선과 [[경부선]]을 직결하는 구로 → 안산 → 노량진간의 열차 운행 계통(K921~K926)이 완전히 폐지되어 수인선이 다시 개통하기 전까지 상당기간 동안 4호선만 다녔다.[* [[병점역]] 개통 이전에 1호선 전동차 노선도에 안산선 역들이 있었던 이유가 바로 이것. [[병점역]]이 개통하고서는 없어졌다.] 다만 일부 1호선 열차들이 중검수를 받기 위해 [[시흥차량사업소]]에 가려고 안산선을 이용하는 경우가 있다. [[2003년]] [[7월 18일]]에는 [[대야미역]]과 [[산본역]] 사이에 [[수리산역]]이 개통되었다. [[2012년]] [[6월 30일]]에 [[수도권 전철 수인선]]이 개통한 것과 동시에 공단역에서 [[초지역]]으로 역명이 개명되었다. [[수도권 전철 수인선|수인선 전철]]이 [[수원역]]까지 완전히 개통된 후에는 [[한대앞역]]부터 [[오이도역]]까지 수인선과 노선을 공유하는데 이는 1호선의 두 계통인 '소요산~인천' 계통과 '광운대~신창' 계통이 '청량리~구로' 구간을 공용하는 것, 경의중앙선의 '청량리~망우' 구간을 경춘선이 공용하는 것과 같다. 노선색이 같냐 다르냐의 차이일 뿐이다. [[2017년]] [[7월 7일]]부로 기존에 운행되었던 4호선 급행열차가 [[수인선]]과의 환승역인 [[오이도역]]으로 연장되었다. 수요가 심하게 적은 [[능길역]]에 정차하는 것에 대해 부정적인 의견들이 많았으나, [[http://cafe.daum.net/kicha/ANj/43364|배차간격을 줄이면서 운행]]하기엔 적절한 조치라고 보는 시각도 있다. 평면환승은 불가능하다. [[2020년]] [[9월 12일]] 수인선이 완전 개통한 이후 시간표 개정으로 4호선 급행열차가 [[능길역]]에 정차하지 않고 대신 환승역인 [[초지역]]에 정차한다. [[한대앞역]]에도 정차하자는 의견이 있지만, 실현되지 않았다. == 지선 철도 == ||<tablebgcolor=#fff,#1f2023> 노선번호 || 노선명 || 기종점 || 철도거리 || 역수 || || 31601 || [[시흥기지선]] || [[오이도역]]↔[[시흥차량사업소|시흥기지]] || 2.0km || 2 || == 승하차 통계 == 2020년 기준 안산선 일평균 승하차 순위이다. 환승역의 경우 안산선이 아닌 다른 노선의 승하차객은 제외한다. ||<-10><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#00a5de> {{{#ffffff '''안산선'''}}} || ||<-10> {{{#00a5de '''노선 총합'''}}} || || 역수 || 구간 || 역당 일평균 이용객 || 일평균 승하차량 || 2020년 승하차량 || 최다 이용역 || 최저 이용역 || || 14개 || '''금정 ↔ 오이도''' || '''14,361'''[*A 모든 이용객이 1호선으로 집계되는 금정역 제외 13개역] || '''186,689''' || '''68,328,323명''' || 상록수 || 능길 || ||<-10> {{{#289dd5 '''일일 이용객 수'''}}} || || 역수 || 구간 || 5만명 이상 || 2만명~5만명 || 1만명~2만명 || 5천명~1만명 || 5천명 이하 || || 14개 || '''금정 ↔ 오이도'''[*A 모든 이용객이 1호선으로 집계되는 금정역 제외 13개역] || 없음 || '''3개역'''[* 산본, 상록수, 중앙] || '''5개역'''[* 안산, 한대앞, 고잔, 정왕, 오이도] || '''4개역'''[* 수리산, 대야미, 반월, 초지] || '''1개역'''[* 능길] || ||<-10><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#00a5de> {{{#ffffff '''안산선'''}}} || ||<-10> {{{#00a5de '''역별 순위'''}}} || || 순위 || 역명 || 일평균 승하차량 || 2020년 승하차량 || || 1위 || [[상록수역|{{{#000000 '''상록수'''}}}]] || 28,920명 || 10,584,685명 || || 2위 || [[산본역|{{{#000000 '''산본'''}}}]] || 27,654명 || 10,121,507명 || || 3위 || [[중앙역(안산선)|{{{#000000 '''중앙'''}}}]][*수 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하고 있기 때문에 [[수인·분당선]]의 이용객이 전부 포함되어 있다.] || 27,213명 || 9,959,896명 || || 4위 || [[안산역|{{{#000000 안산}}}]][*수 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하고 있기 때문에 [[수인·분당선]]의 이용객이 전부 포함되어 있다.] || 19,748명 || 7,227,590명 || || 5위 || [[오이도역|{{{#000000 오이도}}}]][*수 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하고 있기 때문에 [[수인·분당선]]의 이용객이 전부 포함되어 있다.] || 14,626명 || 5,353,031명 || || 6위 || [[고잔역|{{{#000000 고잔}}}]][*수 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하고 있기 때문에 [[수인·분당선]]의 이용객이 전부 포함되어 있다.] || 12,982명 || 4,751,282명 || || 7위 || [[정왕역|{{{#000000 정왕}}}]][*수 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하고 있기 때문에 [[수인·분당선]]의 이용객이 전부 포함되어 있다.] || 12,892명 || 4,718,307명 || || 8위 || [[한대앞역|{{{#000000 한대앞}}}]][*수 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하고 있기 때문에 [[수인·분당선]]의 이용객이 전부 포함되어 있다.] || 12,825명 || 4,694,008명 || || 9위 || [[대야미역|{{{#000000 대야미}}}]] || 7,841명 || 2,869,721명 || || 10위 || [[반월역|{{{#000000 반월}}}]] || 7,121명 || 2,606,331명 || || 11위 || [[수리산역|{{{#000000 수리산}}}]] || 6,262명 || 2,291,718명 || || 12위 || [[초지역|{{{#000000 초지}}}]][*수 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하고 있기 때문에 [[수인·분당선]]의 이용객이 전부 포함되어 있다.] || 6,045명 || 2,212,415명 || || 13위 || [[능길역|{{{#000000 능길}}}]][*수 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]과의 환승역이지만 출입구 게이트를 4호선이 독점하고 있기 때문에 [[수인·분당선]]의 이용객이 전부 포함되어 있다.] || 2,562명 || 937,832명 || == 기타 == [[한국철도공사]]가 운영하는 철도 노선 중에서 1호선 다음으로 [[회송#s-3|갑종회송]]을 많이 볼 수 있는 노선이다. [[금정역]]에서 [[경부선]]과 접속하는 덕에 경부선의 선로 용량 점유를 최소화시키면서 차량을 운반할 수 있기 때문이다.[* 이 경우 안산선이 경부선 서울 방면으로는 직결되어 있지만 수원 방면으로는 연결선이 없다. 따라서 금정 이남에서 안산선으로 진입하려면 [[오류동역]]까지 올라가서 내려와야 한다. 그리고 방향을 바꿔 금정연결선을 통해 안산선으로 진입한다. 번거롭기는 하지만 [[금정역]]에서 [[스위치백]] 형식으로 안산선으로 진입하는 것보다는 다른 열차에 피해를 덜 주는 방법이다.] 그 외에도 2002년 도입된 [[한국철도공사 311000호대 전동차]] 2차분 열차 역시 실전운행 투입 직전 안산선에서 몇 차례 시운전을 한 적 있기도 하다. 또한 안산선을 포괄하는 [[수도권 전철 4호선|4호선]]은 충무로연결선을 통해 [[수도권 전철 3호선|3호선]]과 연결되어 있기 때문에 4호선 차량 뿐만 아니라 3호선 차량과 3호선과 연결된 노선들도 안산선을 경유하여 반입될 수 있다. 그 외에도 [[시흥차량사업소]]로 중검수를 받으러 가는 차량들이 갑종회송으로 디젤기관차에 견인되는 경우도 있다. 비교적 최근에 신설된 철도 노선인 만큼 선형도 좋고 [[안산시]]나 [[산본신도시]] 구간을 제외하면 역 간격도 길어서 운행 속도가 빠른 편이다. 4호선을 운행하는 [[수도권 전철 4호선]] 전동차의 경우 기관사의 운전실력에 따라 최대 100km/h까지 도달할 수 있으며, 특히 급행열차의 경우 연속 주행거리가 상당한 '산본~상록수' 구간에서는 최대 110km/h를 기록하기도 한다. [[안산시]]와 [[시흥시]]를 철도 강세지로 만든 주역으로서, 개통 당시에는 안산시와 서울을 잇는 두 개의 간선도로인 [[광명로(광명)|광명로]]와 [[47번 국도]]가 모두 각각 광남사거리~논곡삼거리, [[군포초등학교]]~반월구간은 왕복 2차로였으며 광남사거리~개봉역과 군포~서울 구간 및 이 두 도로로 접근하기 위한 [[수인로]]도 각각 왕복 4차로에 불과해 교통량 포화로 정체가 극심했기에[* 47번 국도 군포~반월 구간의 경우 1990년 기준으로 일평균 33,174대의 교통량을 왕복 2차로로 소화해내야 했다!] 서울 방면 대부분의 수요가 전철로 옮겨왔으며, [[1998년]]에 [[서해안고속도로]]가, [[1999년]]에 [[봉담과천로]]가 개통하며 열악한 도로 사정은 해소되었지만, 광역버스를 굴리기에는 상당히 부담이 있을 정도로 먼 거리를 4호선이 적당히 빠르고 저렴하게 연결해주기 때문에 지금도 [[안산시]]와 [[시흥시]]는 인구에 비해 광역버스가 발달하지 못하였으며, 그나마 이들 지역에서 [[안산 버스 5609|서울을]] [[시외버스 700|잇는]] [[시흥 버스 3400|노선]]은 수요 부족으로 [[안산 버스 5609|노선이 변경]]되거나 [[시외버스 700|감차]]되는 일을 겪어오며 배차간격도 좋지 않다. [[2016년]] [[5월 9일]]에 [[새마을호]]가 [[금정역]]에서 [[산본역]]까지 들어온 적이 있다. 이후 한 10여분 가량 대기하다가 [[수리산역]] 방향으로 떠났는데 역무원에 의하면 [[영주역]]에서 출발한 단체관광열차라고 한다. 아무튼 희귀한 경우는 맞다. 인터넷으로 검색해보면 [[2015년]]에도 안산선에 단체관광열차인 [[새마을호]]가 주행하는 모습을 [[반월역]], [[대야미역]]에서 촬영한 사진이 있는 것으로 보아선 처음은 아닌 모양. 단체관광열차의 특성상 수요가 어쩌다 생겨야 나오니 한동안 볼 수 있을지 없을지 모른다. [[2017년]] [[4월 10일]]부터 [[2017년]] [[4월 14일]]까지 [[송도역]]과 [[춘천역]]을 오가는 [[새마을호]]가 운행되었다. 열차 번호는 #4355, #4356고 [[8200호대 전기기관차]]가 견인하였다. #4356 열차는 8시 13분에 [[송도역]]을 출발하여 11시 7분에 [[춘천역]]에 도착하였으며, #4355 열차는 16시에 [[춘천역]]을 출발하여 18시 58분에 [[송도역]]에 도착하였다. 운행 경로는 확실히 밝혀지지 않았으나, [[경춘선]] - [[중앙선]] - [[경원선]] - [[용산삼각선]] - [[경부선]] - 안산선 - [[수인선]] 라인으로 추측되고 있다. 이 열차를 [[https://search.naver.com/search.naver?sm=mtb_jum&where=m&ie=utf8&query=송도발+춘천행+%234356|촬영한 사진도 있다.]] [[수도권 전철 4호선|4호선]] 구간 중 안산선에서 투신자살 사고가 잇따라 속출하였는데, 이를 예방하려면 서둘러 [[스크린도어]]를 설치해야 한다는 지적이 [[http://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=20170808010003501|계속되었다.]] 결국 [[2017년]]에 안산선의 모든 역에 스크린도어가 설치되었다. 2020년 5월부터 안산선 구간 중 한대앞-오이도구간에 있는 역의 스크린도어에서 열차 도착 시 나타나는 행선지 옆에 "10량"이라고 표기되기 시작했다. 아마 동년 9월 개통되는 수인선 한대앞-수원구간을 염두에 둔 것으로 보인다. [[인천발 KTX]]가 해당 구간을 공용하기 때문에 개통 이후로는 KTX, 수인분당선, 4호선이 전부 몰리게 된다. 이 경우 선로용량의 문제가 나올 수 있기 때문에 이에 대한 대비가 필요할 것으로 보인다.--차라리 돈만 충분하면 송도~어천 구간을 지하로 뚫거나 새로 선로를 만드는것도 좋을텐데...-- 안산시 등에서 안산선을 지하화하려는 움직임이 존재한다. 안산선이 안산시의 도심을 고가로 통과하여 지역 단절 및 도시 발전 저해 등의 문제가 발생하고 있다는 주장이다. [[분류:안산선]]