[include(틀:사건사고)] ||<-2><table align=right><bgcolor=#00529c> {{{#fff '''항공사고 요약도'''}}} || || '''발생일''' ||[[1998년]] [[11월 11일]]|| || '''유형''' ||조종사 과실|| || '''발생 위치''' ||[[미국]] [[앵커리지 국제공항]] || || '''기종''' ||[[보잉 747|Boeing 747-48EM]][br][[IL-62|IL-62M]] || || '''운영사''' ||[[아시아나항공]][br][[아에로플로트]] || || '''기체 등록번호''' ||HL7414[br]RA-86564 || ||<|2><bgcolor=#fac832,#fac832> '''{{{#black 탑승인원}}}''' ||OZ : 238명 || ||SU : 12명 || ||<bgcolor=#fa4b4b,#fa4b4b> '''사망자''' ||'''없음''' || ||<bgcolor=#2d7628,#2d7628> '''생존자''' ||'''전원 생존'''[* 아에로플로트기의 청소부 1명 부상. [[https://youtu.be/BcP2F1yVMTg?t=362|손목을 삐었다고 한다.]]] || [[파일:4362346343.jpg]] 사고 1년 전 [[암스테르담]]에서 찍힌 HL7414 [[파일:1123454521.jpg]] 사고 3년 전 [[프라하 바츨라프 하벨 국제공항]]에서 찍힌 RA-86564 [목차] == 개요 == [[파일:45647754.png]] [[1998년]] [[11월 11일]] 1시 30분에 상기 두 항공기가 지상에서 충돌한 사고이다.원인은 OZ221편의 조종사가 활주로에서의 규정 이동속도인 10노트보다 더 빠른 16노트로 택싱했기 때문에 왼쪽 익단으로 SU853의 꼬리날개의 도살핀을 강타했다. == 결과 == 아에로플로트기는 ANC 한켠에 주기되어 있다가 [[1999년]] [[10월]]에 해체되었고 아시아나기는 수리후 복귀하였다. 이 사건으로 아시아나의 민낯이 드러나는데, 이 해에 아시아나는 '안전'을 전면에 내세우며 광고 공세를 해 [[대한항공 801편 추락 사고]]로 대대적인 사과문을 내는 치욕을 겪은 대한항공과 큰 마찰을 빚던 중이기 때문이다. 사고를 낸 조종사들을 사고 조사 후의 중간 조사 과정 없이 바로 사직을 종용 내지는 해고하는 문화를 안전을 위한 장치라고 당시 믿었지만(사실 이건 대한항공도 거의 비슷한 상황이었다), 이 사건이 일어난 이후 기장이 즉각 해고되었음에도 아시아나는 20일 만에 크레인과의 충돌 사고로 또 747기 하나가 손상된 전적이 있다. 특히 이 해에는 대통령 전용기를 운용하는 항공사가 아시아나가 되었기에 영향력은 보다 컸다. 이후에는 조종사를 처벌하기 이전 자진해서 사고를 보고하는 제도를 실시하게 되었다. == 사고기 근황 == [[파일:5465545.png|width=900]] 퇴역 4개월 전의 HL7414 HL7414는 [[2007년]] [[7월]]에 [[화물기]]로 개조되었고 그해 [[8월 14일]]에 레이돔이 파괴되는 준사고가 있었다. 그렇게 화물기로 여생을 보내다가 2017년 5월 3일 OZ988([[상하이 푸둥 국제공항|PVG]]-[[인천국제공항|ICN]]) 운항을 마지막으로 퇴역하였다. [[분류:1998년 항공사고]][[분류:아시아나항공/사건사고]][[분류:미국의 항공사고]]