[include(틀:특정지방교통선)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#fff,#191919> [[아부쿠마 급행|[[파일:Abukuma_logo.png|height=12]]]] {{{#808080,#7f7f7f '''{{{+1 [ruby(阿武隈急行線, ruby=あぶくまきゅうこうせん)]}}}'''[br]Abukuma Express Line | 아부쿠마 급행선}}} || ||<-2><bgcolor=#fff,#191919> [[파일:AB900.jpg|width=100%]] ---- [[E721계 전동차|아부쿠마 철도 AB900계 전동차]] || ||<-2> '''노선 정보''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''기점''' ||[[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마역]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''종점''' ||[[츠키노키역]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''역 수''' ||23 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''개업일''' ||[[1968년]] [[4월 1일]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''소유자''' ||<|2>[[아부쿠마 급행|[[파일:Abukuma_logo.png|width=200]][br]{{{#669900 아부쿠마 급행}}}]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''운영자''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용차량''' ||[[아부쿠마 급행 8100계 전동차]][br][[E721계 전동차#s-4.6|아부쿠마 급행 AB900계 전동차]]|| ||<rowbgcolor=white,#191919> '''차량기지''' ||야나가와 차량기지 || ||<-2> '''노선 제원''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''노선연장''' ||54.9km || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''궤간''' ||1067mm || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''선로구성''' ||단선 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용전류''' ||교류 20000V 50Hz 가공전차선 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''폐색방식''' ||자동폐색식 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''신호장비''' ||ATS-Ps || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''최고속도''' ||95km/h || ||<tablebordercolor=#808080,#7f7f7f><tablebgcolor=#ffffff> [youtube(G7hKJ5MRe7E)] || ||<bgcolor=#808080,#7f7f7f><:>{{{#ffffff 전구간 주행영상}}} || [목차] == 개요 == [[아부쿠마 급행]]이 운영하는 유일한 노선으로 [[후쿠시마현]] [[후쿠시마시]]의 [[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마역]]과 [[미야기현]] 시바타군 [[시바타마치]]의 [[츠키노키역]]을 잇는다. 구 국철특정지방교통선 중 하나인 일본철도건설공단의 마루모리선을 전신으로 하고 있다. 마루모리선은 [[도호쿠 본선]]의 열악한 선로 환경(비전화 + 급구배) 때문에 바이패스 또는 여차하면 도호쿠 본선의 역할을 대체할 것도 염두한 간선급 노선으로 설계되었다. 그러나 도호쿠 본선이 지나는 [[시로이시시]] 등의 지역에서 도호쿠 본선의 지선화[* 한때 각각 [[도카이도 본선]]과 [[산요 본선]]이라는 이름을 달고 있던 [[고텐바선]], [[간토쿠선]]이 이미 비슷한 일을 겪은 바 있다.]를 우려해 국철에 입김을 넣고, 국철도 국철대로 마루모리선의 완공을 마냥 기다리고 있을 수는 없었기에 후쿠시마 ~ 센다이 구간의 전화 사업에 착수해 마루모리선 착공을 눈앞에 둔 1961년에 해당 구간의 전화 사업을 완료했다. 그리고 1968년 마루모리선 마루모리 ~ 츠키노키 구간이 개통하고 얼마 지나지 않아 도호쿠 본선 전구간 전화 사업이 완료되었고, 마루모리선의 수송 실적이 생각보다 부진하자[* 건설 당시 일 평균 이용객수를 1300~1700명 수준으로 예상했으나 개통 첫해 고작 650여명을 기록했다.] 후쿠시마까지의 연장 공사도 질질 끌리기 시작했다. 이후 국철의 재정 악화로 마루모리선이 [[특정지방교통선]]으로 지정되며 공사도 중단되고 폐선 위기에 몰렸으나, [[후쿠시마현]], [[미야기현]] 및 연선 지자체들이 제3섹터로의 전환을 추진해 1984년 아부쿠마 급행 주식회사를 설립했고,[* 이 과정에서 마루모리 지역에 버스 노선을 운영하던 [[후쿠시마 교통]]과 이해관계가 충돌했는데, 후쿠시마 교통을 아부쿠마 급행의 최대 주주로 등극시키고 후쿠시마 교통의 직원 일부를 아부쿠마 급행에 이직시키는 걸로 합의를 봤다. 그래서 지금도 후쿠시마 교통이 아부쿠마 급행의 주식 일부를 가지고 있다.] 1985년에는 미성 구간이었던 후쿠시마 ~ 마루모리 구간의 공사를 재개하는 동시에 교류 전화 사업에도 착수했다. 그리고 1986년에 국철 마루모리선이 아부쿠마 급행에 승계되었으며, 1988년에 전철화와 동시에 전구간이 개통되었다. 2011년에는 [[도호쿠 대지진]]으로 한때 전선이 불통되기도 했으나, 5월 16일 전 노선이 복구되었다. 또 2019년 태풍 [[하기비스#s-5|하기비스]]로 인해 다시 타격받아 [[토미노역]]과 [[마루모리역]] 사이의 구간이 운휴되었으나 2020년 10월 31일 복구 완료되었다. 모든 열차가 각역정차로 운행하며, 후쿠시마~토미노, 마루모리~츠키노키 구간에서 각각 1시간에 1~2대 정도로 다닌다. 토미노~마루모리 사이의 산악 구간은 평일에는 하루 3왕복, 주말에는 7왕복으로 열차가 매우 뜸하게 다닌다. 일부 열차가 [[도호쿠 본선]] [[센다이역(미야기)|센다이]] 방면으로 직통운행을 하고 있다. 운용중인 차량은 8100계(18량 9편성)[* 국철 [[713계 전동차]]를 베이스로 1988년에 도입했다.] 및 AB900계(4량 2편성)[* JR 동일본 [[E721계 전동차]]를 베이스로 하고 있으며, 총 20량 10편성을 도입해 8100계를 전량 대차할 예정이다.]가 있다. 비전화 시절에는 국철의 [[키하 20계 동차|키하 22계 동차]]를 잠시 빌려다 썼으며, 전철화 이후 국철을 계승한 JR 동일본에 전량 반환했다. 또한 JR 동일본이 센다이 지구에서 굴리던 [[417계 전동차]]를 처분하던 과정에서 그나마 제일 쓸만하던 걸 1편성 구입해 A417계라는 이름으로 2008년부터 2016년까지 굴린 적이 있다. 야나가와키보노모리공원앞역의 경우 역 이름이 너무 길어서(...) 승강장 내 행선판도 다른 역의 2배 길이로 된 것을 쓰고 있다. --그래도 [[토지인·리츠메이칸다이가쿠키누가사캠퍼스마에역]]이나 [[토요타모빌리티토야마 G스퀘어고후쿠마에(고후쿠스에히로초)역]]에 비하면 쨉도 안 된다-- 아부쿠마 급행 전환 이후 완공된 후쿠시마(정확히는 야노메 신호장) ~ 마루모리 구간에는 비교적 근래에 지어진 노선답게 건널목이 존재하지 않는다. == 역 목록 == ||<-5><bgcolor=#808080,#7f7f7f> {{{#ffffff '''아부쿠마 급행선'''}}} || ||<rowbgcolor=#808080,#7f7f7f> {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} ||<-2> {{{#ffffff 소재지}}} || || [[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마]][br](福島) || 0.0 ||¶[[JR 히가시니혼]] [[파일:THK-SKS.png|width=17]][[도호쿠 신칸센]],[br]{{{#ff8000 ■}}}[[야마가타 신칸센]], {{{#08A85A ■}}}[[도호쿠 본선]], {{{#f18300,#fe910e ■}}}[[야마가타선]][br]¶[[후쿠시마 교통]] {{{#33679b ■}}}[[이자카선]]||<|16> 후[br]쿠[br]시[br]마[br]현 ||<|6> 후쿠시마시 || || 야노메 신호장[br](矢野目信号場) || 4.7 ||(도호쿠 본선과 실질적인 분기점) || || [[오로시마치역(후쿠시마)|오로시마치]][br](卸町) || 5.6 || || || [[후쿠시마가쿠인마에역|후쿠시마가쿠인마에]][br](福島学院前) || 6.5 || || || [[세노우에역|세노우에]][br](瀬上) || 7.5 || || || [[무카이세노우에역|무카이세노우에]][br](向瀬上) || 8.6 || || || [[타카코역|타카코]][br](高子) || 10.1 || ||<|10> 다테시 || || [[카미호바라역|카미호바라]][br](上保原) || 11.5 || || || [[호바라역|호바라]][br](保原) || 12.8 || || || [[오이즈미역(후쿠시마)|오이즈미]][br](大泉) || 13.9 || || || [[니이다역(후쿠시마현)|니이다]][br](二井田) || 15.4 || || || [[닛타역(후쿠시마현)|닛타]][br](新田) || 17.0 || || || [[야나가와역(후쿠시마)|야나가와]][br](梁川) || 18.3 || || || [[야나가와키보노모리공원앞역|야나가와키보노모리코엔마에]][br](やながわ希望の森公園前) || 20.0 || || || [[토미노역|토미노]][br](富野) || 22.1 || || || [[카부토역(후쿠시마)|카부토]][br](兜) || 25.2 || || || [[아부쿠마역|아부쿠마]][br](あぶくま) || 29.4 || ||<|9> 미[br]야[br]기[br]현 ||<|3> 이구군[br]마루모리정 || || [[마루모리역|마루모리]][br](丸森) || 37.5 || || || [[키타마루모리역|키타마루모리]][br](北丸森) || 39.2 || || || [[미나미카쿠다역|미나미카쿠다]][br](南角田) || 41.6 || ||<|4> 카쿠다시 || || [[카쿠다역|카쿠다]][br](角田) || 43.3 || || || [[요코쿠라역(미야기현)|요코쿠라]][br](横倉) || 45.2 || || || [[오카역(미야기현)|오카]][br](岡) || 47.7 || || || [[히가시후나오카역|히가시후나오카]][br](東船岡) || 51.3 || ||<|2> 시바타군[br]시바타정 || || [[츠키노키역|츠키노키]][br](槻木) || 54.9 ||¶JR 히가시니혼 {{{#08A85A ■}}}도호쿠 본선 || [include(틀:문서 가져옴, title=아부쿠마 급행, version=40)] [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:아부쿠마 급행선]][[분류:1968년 개업한 철도 노선]]