[include(틀:사건사고)] ||||<table align=right><bgcolor=#00529c> {{{#fff '''항공사고 요약도'''}}} || ||<colcolor=#000000,#dcdcdc> '''발생일''' ||1997년 12월 19일 || || '''유형''' ||불명(기장의 자살추락 추정) || || '''발생 위치''' ||무시 강[* 무시 강이 어딘지를 모른다면 [[https://youtu.be/imRTJfNqjxw?t=622|이 영상]]을 시청하면 된다.] || || '''기종''' ||[[보잉 737 클래식|B737-36N]] || || '''항공사''' ||[[실크에어]] || || '''기체 등록번호''' ||9V-TRF || || '''출발지''' ||[[수카르노 하타 국제공항]] || || '''도착지''' ||[[싱가포르 창이 공항]] || ||<|2><bgcolor=#fac832,#fac832> '''{{{#black 탑승인원}}}''' ||승객: 97명 || ||승무원: 7명 || ||<bgcolor=#fa4b4b,#fa4b4b> '''사망자''' ||'''104명 전원 사망''' || [목차] [clearfix] [[파일:9v-trf.jpg|width=100%]] 사고 2개월전 싱가포르 창이 공항에서 == 개요 == 수카르노에서 싱가포르로 가던 실크에어 185편이 원인불명의 이유로 급강하하며 무시강에 추락해 104명이 사망했다. == 사고 진행 == 사고기는 사고당시 기령이 10개월 밖에 안된 새 비행기였다. 기장은 웨이 밍(朱衛民)으로 사고 당시 41세 였으며 싱가포르 군 A-4 조종사 출신이었다. 부기장은 뉴질랜드 출신의 23살의 젋은 조종사였다. === 전개 === 35,000피트에서 185편이 PARDI지점으로 가던 185편의 CVR이 16시 5분, 기록이 중단되었다. 5분뒤에는 관제사가 35,000피트를 유지하고 PARDI지점에 도달하면 관제탑에 알리라고 지시하였다. 16시 11분에는 FDR이 중지되었다. === 결말 === 16시 12분, 185편이 급강하를 시작했다. 초음속에 가까운 속도로 수직강하를 하다보니 기체 후미의 수직 미익과 수평 꼬리날개가 떨어져 나가게 된다. 급강하를 시작한지 1분도 안되어 무시강에 추락하였다. == 사고 원인 == 잔해의 3/4이 회수되었고 CVR과 FDR역시 빠르게 발견되었다. NTSB와 NTSC가 수사를 시작하였고 NTSC는 사고당시 유일하게 콕핏에 있던 기장의 자살추락을 원인으로 지목하였으나 동료들의 증언에 의해 부정되었다. 그러나 NTSB에서는 CVR 회로 차단기를 끊었고 그 증거로 CVR의 녹음이 중단될 때 나는 소리가 나지 않았다는것을 들었고, 조종사의 자살추락으로 결론 지엇다. 그에반해 NTSC는 알수없는 원인으로 인한 추락으로 결론지엇다. === 자살추락 === NTSB는 기장이 사고 전, 주식의 실패로 120만 달러를 잃게 되었고, 12월 19일에 있었던 편대비행 중 추락사고로 4명의 편대원을 잃은 사고, CVR 회로차단기의 부적절한 조작으로 인한 징계, 사내의 부기장들과의 불화가 겹쳐서 추락시킨것으로 밝혔다. === 방향타 결함 === 보잉 737의 초기형 모델인 -200과 -300은 [[보잉 737 방향타 결함 사건|방향타에 결함이 있었다.]] LA 지방법원은 방향타 결함을 사고 원인으로 규정하고 방향타 벨브 제조사에게 유족들에게 보상금을 주도록 하였다. == 사고 이후 == 방향타 벨브 제조사, 보잉, 실크에어사는 유가족들에게 보상금을 지불하였다. 유가족들은 실크에어를 고소하였으나 싱가포르 고등법원에서 "실크에어 185편의 추락이 고의추락의 원인을 찾을수 없다"고 기각하였다. == 기타 == [[항공 사고 수사대]] 시즌 12에 방영되었다. [[분류:항공 사건사고]][[분류:1997년 항공사고]]