[include(틀:신칸센)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff> [[일본국유철도|[[파일:JNR_logo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#navy '''신칸센 {{{+1 961형 전동차}}}'''[br]{{{-1 新幹線}}} 961形電車[br]{{{-1 Shinkansen}}} Class 961}}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:external/seibu-musashino-line.cocolog-nifty.com/img_5558r.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 신칸센 입선용 [[전동차]]/시험용 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 6량 1편성 || || '''도입 노선''' ||<-2> 1973년 [[산요 신칸센]][br]1979년 [[도호쿠 신칸센]][* 오야마 시험선] || || '''도입시기''' ||<-2> 1973년 ~ 1990년 || || '''제작사''' ||<-2> [[가와사키 중공업]] (1,2호차)[br]일본차량제조(3,4호차)[br]히타치 중공업(5,6호차) || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 제원''' || || '''전장''' ||<-2> 25,150㎜(선두차)[br]25,000㎜(중간차) || || '''전폭''' ||<-2> 3,380㎜ || || '''전고''' ||<-2> 4,000㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''급전방식''' ||<-2> 교류 25,000V, 50/60Hz || || '''운전보안장치''' ||<-2> ATC-2 || || '''제어방식''' ||<-2> 사이러스티 버니어 위상 제어 || || '''동력장치''' ||<-2> 직권정류자전동기 MT920 || || '''제동방식''' ||<-2> 전기지령식 공기제동 || || '''최고속도''' ||<-2> 250㎞/h 이상[* 시험 최고속도는 319㎞/h.] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[일본국유철도]]가 모든 신칸센 노선에 대응할 수 있는 차량을 목표으로 1973년 개발해 1986년까지 운용한 시험용 열차. == 특징 == 모든 전력 주파수에 대응이 가능하며, 객실창문이 개별 소형 창문으로 바뀌었다. [[도호쿠 신칸센]]처럼 다설/급구배 지역에서도 운행이 가능하도록 출력이 275kW로 커지면서 배장기가 설치되었다. 그 외에도 운전실에 [[열차자동운전장치]]가 설치되는 등 최신 설비가 갖추어져 있으면서 1979년 12월 7일 최고속도 319Km를 달성했던 가장 최신예 열차로 만들어 졌다. 객실도 많은 변화가 생겼는데 가장 큰 특징으로는 장거리 운행과 심야 신칸센[* 코시츠 히카리라는 프로젝트명이었다.]을 상정해서 칸막이와 문이 달려있는 [[침대차]]와 개인실이 설치되었고, 기존의 [[식당차]]와는 다르게 측면 복도를 만들어 식당 이용객과 통과하는 손님을 완전히 분리하는 새로운 식당차를 도입했다. == 기타 == * 선두차 2량이 JR 동일본 센다이 종합차량소 구내에 보존되어 있다. * 당초에 [[산요 신칸센]]에서 시험주행을 했으나 [[어른의 사정]]으로 오야마 시험선에 옮겨져 진행되었다. 보존된 현재는 [[신칸센 200계 전동차|200계]] 구도색 색상에 맞춘 초록색 띠지만 실제 시험주행 당시 도색은 [[0계]]와 동일한 파란색 띠였다. 폭설 대책이 되어있는 차량. [각주] [include(틀:문서 가져옴, title=고속철도, version=699)] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]][[분류:1963년 출시]][[분류:1986년 단종]][[분류:산요 신칸센]][[분류:도호쿠 신칸센]]