[include(틀:신칸센)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=430px><tablebgcolor=#fff> [[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|width=150]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#Green '''신칸센 {{{+1 400계 전동차}}}'''[br]{{{-1 新幹線}}} 400系 電車[br]{{{-1 Shinkansen}}} 400 Series}}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:external/upload.wikimedia.org/JR_East_Shinkansen_400(renewal).jpg|width=100%]]|| ||<-3><bgcolor=#fff> {{{#Green E4계와 병결한 채로 운행하는 400계}}} || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> {{{#005daa '''열차 형식'''}}} ||<-2> 신칸센 입선용 [[전동차]]/[[고속철도|고속철도차량]] || || {{{#005daa '''구동방식'''}}} ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || {{{#005DAA '''생산량'''}}} ||<-2> 84량(12편성) || || {{{#005daa '''편성'''}}} ||<-2> 7량 1편성 || || {{{#005daa '''운행 노선'''}}} ||<-2> [[파일:THK-SKS.png|width=16]] [[도호쿠 신칸센|{{{#006600 도호쿠 신칸센}}}]][br][[파일:THK-SKS.png|width=16]] [[야마가타 신칸센|{{{#ff8000 야마가타 신칸센}}}]] || || {{{#005daa '''도입시기'''}}} ||<-2> 1990년~1992년, 1995년 || || {{{#005daa '''제작사'''}}} ||<-2> [[가와사키 중공업]][br]도큐차량제조[br][[히타치(기업)|히타치 제작소]] || || {{{#005daa '''퇴역시기'''}}} ||<-2> 2010년 4월 18일 || ||<:><-6><#ddd>'''차량 제원'''[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-13px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px" ||<tablewidth=100%> {{{#005daa '''편성 길이'''}}} ||<-2> 148m || || {{{#005daa '''편성 무게'''}}} ||<-2> 318t || || {{{#005daa '''전장'''}}} ||<-2> 20,500㎜[* 선두차의 경우 23,075㎜] || || {{{#005daa '''전폭'''}}} ||<-2> 2,947㎜ || || {{{#005daa '''전고'''}}} ||<-2> 3,870㎜ || || {{{#005daa '''궤간'''}}} ||<-2> 1,435㎜ || || {{{#005daa '''급전 방식'''}}} ||<-2> 교류 20,000V/25,000V 50Hz[br][[가공전차선]] 방식 || || {{{#005daa '''운전보안장치'''}}} ||<-2> ATC-2형, DS-ATC, ATS-P, RS-ATC || || {{{#005daa '''제어 방식'''}}} ||<-2><:> 사이리스터 위상제어 || || {{{#005daa '''동력 장치'''}}} ||<-2> 직류직권전동기 || || {{{#005daa '''제동 방식'''}}} ||<-2> 발전제동 병용 전기지령식 공기제동 {{{-3 (주요제동)}}}[br]억속제동, 내설제동, 직통예비제동 {{{-3 (보조제동)}}} || || {{{#005daa '''구동 장치'''}}} ||<-2> WN 구동방식 || || {{{#005daa '''편성 출력'''}}} ||<-2> 5,040kW || ||<|2> {{{#005daa '''최고 속도'''}}} ||<-1> 설계 ||<-1> 275㎞/h[* 주행시험에서 무려 '''345㎞/h'''를 찍은 적이 있을 정도로 영업 속도에 비해 차고 넘치는 성능을 지니고 있었다.] || ||<-1> 영업 || 240㎞/h[br]130㎞/h(야마가타) || || {{{#005daa '''기동 가속도'''}}} ||<-2> 1.6㎞/h/s || || {{{#005daa '''감속도'''}}} ||<-2> 상용 2.6㎞/h/s || || {{{#005daa '''MT 비'''}}} ||<-2> 6M 1T ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 히가시니혼]]에서 운행했던 [[신칸센]] 열차로, 당시 부여받았던 등급은 [[츠바사(신칸센)|츠바사]]였다. 최초의 [[미니 신칸센]]차량으로, 일단은 신칸센 차량이지만 재래선 구간으로도 들어가야 하는 차량 특성상 다른 신칸센 차량에 비해 크기가 좀 작다. 그 때문에 신칸센 구간에서는 플랫폼과의 사이 간격이 넓어져서 발이 빠질 수 있기 때문에 안전발판이 튀어나온다던가 하는 등의 설계가 되어 있다. 근데 그런 주제에 보통 후쿠시마-도쿄 구간에서는 신칸센 차량중에서도 가장 덩치 큰 걸로 유명한 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]]랑 병결해서 다녔다. [[https://youtu.be/YExr30Ye1gc|여기 참조]] 특징으로, JR 전 신칸센 차량 중 최고의 [[그린샤]]를 가졌던 걸로 유명하다. 이유인즉슨 설계를 하다보니 차가 작아서 그린샤 시트 배치를 '''1+2'''로 했기 때문. 일본에서 신칸센이 1+2 좌석배치를 하고 있는 차량은 400계가 유일했다. 이후에 나온 미니신칸센인 [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]는 복도폭을 좀 줄여 그냥 2+2배치. 풀규격에서 1+2배열은 [[신칸센 E5계 전동차|E5계]]와 [[신칸센 E7계 전동차|E7계]]로, 둘 다 그린샤의 상위형인 그란 클라스로 운용중. JR 히가시니혼이 만든 마지막 x00계 신칸센 차량이기도 하다. [[신칸센 E1계 전동차|이 열차 이후에 나오려던 열차]]는 원래 600계로 이름붙이려다가 JR 히가시니혼의 열차 명명법이 바뀌면서 [[신칸센 E1계 전동차|E1계]]가 되었다. 원래 12편성이었지만 2010년 4월 18일부로 정규편성에서는 모두 이탈하고 전부 E3계로 대체되었다. 그리고 예비차 소유권 구분을 위헤 시제차량 한 편성 빼 놓고는 야마가타현이 출자한 [[제3섹터]]인 "야마가타 JR직통특급 보유 주식회사"라는 회사가 설립되어, 소유는 이 쪽에서 하고 필요시 JR이 정비나 운행을 대행하는 형태로 전환시켰다.[* 이런 방식을 사용한 이유는 JR동일본의 재정부담을 경감시키기 위해서이다. 향후 이 방식은 아키타 신칸센에 적용된다. 야마가타 신칸센의 경우는 선로까지 제3섹터 회사가 소유한다.] [[츠바사]] 등급으로 운행했기 때문에 [[용자 시리즈]]에서는 [[날개]]와 관련있는 메카로 많이 쓰였다(마이트 윙, 윙 라이너 등) 현재 전 차량 폐차되었으며 JR 동일본 철도박물관에 L3편성의 그린샤 선두차가 전시중이다. == 수출 == === [[영국철도 395형]] === [[파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-St_Pancras_railway_station_MMB_31_395018.jpg|width=600]] [[영국]]의 사우스이스턴 철도에서 이 400계 전동차를 베이스로 하여, 영국 철도환경 및 [[High Speed 1|CTRL]]사정에 맞게끔 변형한 모델을 들여와 재블린(Javelin)이란 이름을 달고 운영중이다.[[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%98%81%EA%B5%AD_%EC%B2%A0%EB%8F%84_395|#]] 자세한 내용은 문서참조. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[신칸센]] * [[JR 히가시니혼]] * [[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]][[분류:전동차]][[분류:1992년 출시]][[분류:1995년 단종]][[분류:도호쿠 신칸센]][[분류:야마가타 신칸센]][[분류:헤이세이 시대]]