[[파일:쉐보레 타베라.png|width=700]] '''Chevrolet Tavera[* [[프랑스]] [[코르시카 섬]]에 위치한 가파른 골목으로 유명한 작은 마을의 이름에서 따 왔다고 하며, [[이스즈자동차|이스즈]]의 당시 회장이던 스스무 호소이에 의한 차량 시험을 진행했던 곳이기도 하다.]''' [목차] == 개요 == [[미국]]의 자동차 제조사인 [[제너럴 모터스]] 산하의 [[쉐보레]] 브랜드에서 생산했던 차량으로, [[이스즈 팬서]]의 [[배지 엔지니어링]] 차량이었다. == 상세 == === 1세대(2004~2017) === [[파일:쉐보레 타베라 1.png|width=700]] [[인도네시아]] 시장에서는 [[2002년]]에 출시되어 [[2005년]]까지 판매되었으며, [[인도]] 시장에서는 [[2004년]]에 출시되었다. 주요 경쟁 차량으로는 [[토요타 이노바]], [[마힌드라 볼레로]], [[타타 스모]] 등이 있었다. 생산은 [[인도네시아]] [[자카르타]] 공장에서 녹다운 키트 조립 방식으로 이루어졌다. 차량의 전장은 4,435mm~4,579mm, 전폭은 1,680mm~1,770mm, 전고는 1,765mm~1,920mm, 휠베이스는 2,685mm, 공차중량은 2,150kg~2,170kg이었다. [[2002년]]에 출시된 [[인도네시아]] 사양은 [[이스즈 팬서]]의 가솔린 사양으로 볼 수 있었으며, 114PS의 최고 출력과 180Nm의 최고 토크를 내는 2.2L [[홀덴]]제 GM 패밀리 II 가솔린 I4 엔진이 탑재되었다.[* 이는 [[인도네시아]] 시장에서 판매된 [[쉐보레 S-10 블레이저|오펠/쉐보레 블레이저]]의 [[파워트레인]]으로 이용되기도 했다.] 하지만 저조한 판매량으로 인해 [[2005년]]을 끝으로 단종되었다. [[파일:2002 쉐보레 타베라.png|width=700]] 타베라 네오 2 총 2가지 버전이 [[인도]] 시장에서 출시되었는데, B1 및 B2로 구성된 기본 차량과 과거 타베라 엘리트라는 이름에서 [[페이스리프트]] 직후 이름을 바꾼 '타베라 네오 2'가 있었으며, LS-B3, LS-B4, LT-L, 최고급 사양인 SS-D1으로 구성되었다. 이는 [[2006년]]에 [[미국]] 시장처럼 'An Indian Revolution'이라는 슬로건을 가지고 홍보를 했기 때문이었다. 같은 해 9월부터는 전면 그릴 및 실내가 개선된 [[페이스리프트]]가 이루어졌다. [[파일:쉐보레 타베라 네오 3.png|width=700]] 타베라 네오 3 사양 이후 [[2012년]]에 전면부 램프 및 범퍼 등을 수정한 [[페이스리프트]] 차량인 '타베라 네오 3'가 출시되었으며, 당시 [[인도]] 내 배출가스 규제 기준인 '바라트 스테이지 4'를 충족하기 위해 2.0L [[로버]]/소나리카 G-시리즈 디젤 터보 I4 엔진이 새로 탑재되었다. 출력은 107PS를 냈고 TDCi라는 이름으로 마케팅이 이루어졌다. 이외에도 가변 형상 터보차저가 장착되었다. 이와 함께 MSG5K형 5단 [[수동변속기]]와 AW03-72LE형 4단 [[자동변속기]]가 탑재되었다. [[2017년]]에 [[쉐보레]] 브랜드를 [[인도]] 시장에서 철수시키면서 단종되었다. ==== 리콜 논란 ==== [[2013년]] 7월에 인도 정부에서 당시 배기가스 규제 기준을 충족하지 못한다는 이유로 총 114,000대의 리콜 조치 명령이 떨어졌고, 당시 타베라 신차의 생산이 중단되어 차질을 빚기도 했다. [[스웨덴]]의 언론사인 '스벤스카 다그블라데트' 측에서는 GM 직원들이 인도 정부의 규제를 통과하기 위해 특별 제작한 소형 엔진을 장착해 인도 당국의 배기 가스 배출 및 연비를 조작하는 꼼수를 부렸다고 주장했으며, GM [[파워트레인]] 부문 책임자를 포함한 다수의 인원이 해고되기도 했다. 이후 인도 정부에서는 [[제너럴 모터스]]에 대한 수사에 착수하기도 했었다. == 둘러보기 == [include(틀:쉐보레의 차량)] [[분류:쉐보레/생산차량]][[분류:2004년 출시]][[분류:2017년 단종]]